Olelink

Såklart tåler den 98okt. Men merkbar effektøkning det får du nok ikke. Den vil derimot gå litt jevnere, kanskje dra litt bedre under belastning og bruke mindre drivstoff.

Venter fortsatt på bærearmene som BMW Steinkjer holder på å sette inn nye foringer og hjul lager i. Har ellers fått OBC´n opp å gå, fungerer som den skal og komuniserer med M5 instrumentpanelet som den skal. Eneste som ikke virker er Code funksjonen da det ikke er lagt opp for dette på min samt at Check Controll ikke virker siden min bil mangler både LKM og CC modul. Vanntemp måleren fungerer som den skal også nå med 2-pol føler fra b25, turtelleren fra b25 fungerer fint i M5 instrumentet også samt at den ekstra sirkulasjonspumpa hadde fungert om den hadde vært ok. Den var def, men ny på vei fra Koed.

Sikker på at du har en 318iS touring med 325 motor ? Ikke noe som heter iS touring da touring aldri ble levert med iS motor. Over til spørsmålet ditt: Se om du finner delenr på noen av de delene du skal bytte ut.

Flytt tråden din over til kjøp/salg avdelingen du

Lakket det samme området på m50´n i min e34. Brukte feiltema lakk av alle ting men det holder fortsatt like bra. Tok det av, renset det med en sterk avfetting, pusset ned med sandpapir, avfettet med pre-lakk spray og la to lag grunning fulgt av to lag lakk

Ikke langt unna hvertfall. Vet flere som kjører 320 diff på m50b25 uten noe som helst slags problem. Selv med hard bruk. Er jo ikke akkurat natt og dag forskjell mellom b20 og b25. Snu heller på det, 320 diffen holder fint på b25 motor, like grovt dimensjonert eller ei. Men for all del, selv hadde jeg bytta ut alt til 325 deler. Så poenget mitt er bare at det ikke er nødvendig. Mange som blander sammen deler når de bygger om hjemme i garasjen. Automat kasse diff gir f.eks håpløst lav giring.

e34 520 med m50 har endten 3.46 (post 01/91) eller 4.27 (pre 01/91) utveksling. e34 med m20 har 4.44 utveksling både med 25% brems og uten.

Dette finnes det tråder om fra før så søk litt før du poster. Ellers har det poppet opp ganske mange tråder nå om noe jeg regner med er det samme prosjektet ditt. Du kan godt prøve å samle disse spørsmålene i en og samme tråd da det ikke er behøvelig med masse små tråder med ett og ett spørsmål.

Tviler på at det der er slakke i viftereim. Høres ut som ulyd fra servopumpe/vannpumpe/aircon pumpe eller lignende.

Selv om diffen har annen utveksling så er det snakk om knappe 14km/t høyere toppfart. Dermed er det jaggu ikke mye lengre gir du får med den diffen. Girkassene er brukt om hverandre. Hva holdbarhet anngår så er da begge diffene like godt dimensjonert, de har bare forskjellig utveksling.

Trenger ikke skifte resten av drivverket om du skifter diff nei. 320 og 325 har brukt girboks litt om hverandre oppgjennom. Så disse er ganske like i utveksling. Diffbrems er en mekanisk løsning ja.

Trigger føler eller dme relé/sikkring.

Er det sperre (som i 100%) eller brems (1 -> 99%) du tenker på ? Sperre har du aldri fått orginalt. Diffbrems (25%) derimot får du orginalt til 320. Her er delnr på orginal diff med brems og 3.45 utveksling: 3310 12 14845 Skal du ha noe mer enn dette må du ty til u-orginale løsninger eller bmw motorsports 75% eller 90% brems til e36 m3 differ.

Høres ut som ukontakt. Lokaliser føleren, plugg den fra ledningsnettet og se etter korrosjon, rust og evt se på ledningene inn på kontakten om det er noen slitasje brudd som nå og da får kontakt. Om du har mulighet kan du ohm´e føleren så ser du om det er brudd i den. Om det ikke er noe galt med den, prøv å vri/bryt litt forsiktig på den mens du måler for å se om det er dårlig kontakt i føleren. Er det det bytter du den da den ikke koster

Altså, for det første er det ikke noe forskjellige deksel mellom en b20 og en b25 sålenge begge er m50 og endten med eller uten vanos. Jo ! Det er markant større lmm og innsugsbelg på b25 kontra b20. MEN sålenge det ikke er en BMW kjent kar eller at man har en b20 å sammenligne med er det ingen som ser forskjell på dimensjonen på dette. Det står 2.0 eller 2.5 på toppen, men dette ser du ikke uten å lete noe de ikke har grunn til uten misstanke. De færreste vet at det engang står. Hvorfor i allverden skulle en b25 med b20 drivverk bli noe annerledes enn b20 med b20 drivverk ? Ingenting på diagnose nei, etter m50 fikk vanos har faktisk både b20, b25 og b30 (USA M3) samme motorhjerne f.eks.

Nakkestøtter bak var alltid en option på e36. Så svaret er ja og nei, du får nakkestøtte bak til alle typer interiør i e36. Men nei, det trenger ikke følge med ett brukt interiør og din bil kan være levert uten. Festene skal dog være der standard mener jeg å huske.

Her kommer koblingsskjema Setevarmen er fødet fra hoved-sikkringsboksen forran. Men regner med at du har ferdig opplagt kabel for dette bak til den bakre lokale sikkringsboksen selv om du ikke hadde noe videre ledningsnett. Har lagt ved el-skjema for både hovedstrøm og belysning til bryter om du skal benytte orginal bryter. Jording har jeg ikke tatt med da det jo bare er å legge det i karosseriet der det måtte passe. Hovedstrøm og belysningsstrøm skjemaene viser hvilke koblingspunkter du skal lete etter og plasserings skjemaene viser hvor de er. Se etter ledningsfarge i hovedskjemaene og du burde finne tilkoblingspunktene. Om du mot formodning ikke skulle finne tilkoblingspunktene følger du bare koblingsskjemaet bakover til neste punkt som f.eks på hovedstrømmen vil være X14/pin15. X14 er en gul 30pins kontakt under fothvileren på førersiden. Om du ikke har tilførsel frem til X14, så legger du bare opp strøm fra hovedfordelingspunktet under baksetet. Det går hovedtilførsels kabel med +12V til høyre side under baksetet. Evt har du kanskje batteriet under der også om du ikke har det i motor rom. Skjema for setevarme bryter: Hovedstrøm til setevarme: Plassering av tilkoblingspunkter/skjøtepunkter: Skjema for belysning til bryter:

Airbag lampa skal ikke slutte å lyse etter 5min nei. Om alt er som det skal så skal den kun lyse under oppstart som en lampesjekk for så å slukke med en gang igjen. Om du har en feilkode eller en feil på Airbag systemet skal den lyse konstant. Om den lyser en stund for så å slukke er det nok en feil ett sted. men ett godt sted å begynne er jo å resete med f.eks carsoft eller hos BMW

Aldri hørt noen polere noe sånn på den måten du tenker på. Vanligvis når man "polerer" innsugsdeler eller ennå vanligere, innsug og utblås kanalene i motortopper så bruker man slipemaskin for å ta kvasse kanter o.l. Videre er det høyst diskutert om man tjener noe på å fin pusse overflater som er ruglete. Lufta får nemmelig likså god fart om overflaten er ruglete da små mengder luft legger seg i disse fordypningene "ruller" hovedstrømmen over disse og får ekstra god fart av det. Men å polere gass-spjeld og lignende deler med polish, det har jeg ingen tro på. Så lenge de er rene og pene gjør de jobben sin.

E-39: Jeg har ikke uttalt meg om hvordan dette er på m52. Jeg snakket kun om m50 da det er dette tråden handler om.

I ETK har alle (m52) 320 323 325 og 328 samme toppdeksel. Det er ikke noe fast at 323, 325 og 328 har sort, så hvorfor noen har sort og andre ikke vet jeg ikke. Men det skal iallefall passe for alle fire motor alternativer skal ha det samme i utgangspunktet

Hjelper ingen ting at du skriver at du er forbannet e.l. Gir meg bare mindre lyst til å hjelpe, for alle er vi frustrerte nå og da. Men ingen her inne er inntresert i å lese sutrete komentarer. Vel, over til problemet: Nappet du av batteripolen før du tok ut instrumentet ? Airbag lampa må du da resete hos BMW om du ikke gjorde det da den ikke reseter seg selv. Satte du alle pluggene tilbake på riktig plass ? Høres ut som om en eller flere ledninger står på feil plass eller har blitt kortsluttet.

Lmm vil ikke passe da det er vesentlig forskjell på diameteren på b20 kontra b25. Den vil ikke passe i luftfilterhuset. Den vil ikke passe på belgen mellom lmm -> spjeldhus. Man får ikke større effekt av større lmm da resten av innsugs systemet fortsatt er like restriktivt.

Man må plukke av denne skinna (nr 3) i fremkant av ruta :

Har du 105A Valeo dynamo slipper du unna med 350kr for børster hos koed. Om du derimot har 80A dynamo har du maks uflaks. Der koster børster fra 700 og opp til 1000 lappen. Hadde du hatt bosch hadde du sluppet unna med 150kr.