Olelink

Ikke helt enig i alt som blir sagt her. Joda, ett større/mer åpent eksosanlegg gir til en viss grad en effektøkning. Men dette er en fin balansegang og en sugemotor yter bedre med ett eksosanlegg med litt motstand enn ett "fri eksos" anlegg med tilnærmet ingen motstand. Hva bananmanifold angår har det lite med dimensjon å gjøre. En bananmanifold er laget slik at alle eksoskanalene er like lange, dette gjør at eksos "pulsene" fra hver enkelt sylinder ikke kolliderer i hverandre der eksosanlegget sy´es sammen fra 6 til f.eks 2. Dette gir en jevn flyt av eksos sånn at alle sylinderene får den samme motstanden gjennom eksosanlegget og utnytter. Hvis man ser på en orginal manifold ser man fort at hver sylinder får ganske forskjellig lengde på eksos-veien, dette resulterer da i at eksosen fra flere sylindre kommer til innsnevringen fra f.eks 6-2 rør samtidig. Om man f.eks ser på bananmanifolden på en e36 m3 sammenlignet med en orginal m50 manifold (2 stk 3-1 manifolder) så er hver enkelt eksoskanal like stor om ikke større på standard m50 enn bananmanifolden på s50. Det er klart dyrere med ett komplett effektanlegg, men det blir noe helt annet enn ett egenprodusert anlegg. Men det er masse tapt effekt mellom ett fin tunet anlegg og ett selvsveist "fri eksos" anlegg på en sugemotor. Åpent luftfilter gir også en økning sålenge det er skjærmet for varmluft fra motor. Om ikke kan du ende med mindre effekt enn før.

Hvor har du tenkt å legge deg i pris ? Holder ann til det kommer bilder.

Glemte vel å nevne at vannpumpa er døende. Merket dagen før førstegangskontrollen at det var en ulyd fra motor. Dette viste seg raskt å være slark i lagret på vannpumpa. Vannpumpa byttet jeg i fjor høst og bilen er sannelig ikke mye kjørt etter den tid, så det var litt skuffende (selv om det var en u-orginal pumpe). MEN, kjempe service fra Koed's side og ny pumpe er på vei og dette blir en reklamasjons sak Ellers er det snart tid for å sette bilen i garasjen ser det ut til, begynner å bli kaldt om dagene nå.

Siden det var en 98mod 3,2 ble jo den dyrere enn min både pga alder og motorvolum/hk. Jeg ser jeg kan ha sjanse til å spare noen tusen på alternativ beregning om de går utifra den tyske nybilprisen på GT (+engangsavg). Men det jeg frykter er at de ikke vil finne GT i sine lister siden den aldri ble tilbudt utenfor tyskland og dermed gå etter prisen på standard M3 3.0 i 95 istede. Om de gjør det blir alternativ beregning ca 40'000 dyrere pga den mye lavere nybilprisen standard M3 (av samme årsmodell) hadde kontra GT samt den mye høyere bruktbilprisen GT har kontra standard M3 3.0 (av samme årsmodell). Men dette skal jeg sjekke opp nøyere

ja, for opprinnelig er det vel ca.150k synes jeg å huske, så sparer en del Vet ikke helt hva du mener, dette er beregnet med tollvesnets kalkulator, ikke alternativ beregning.

ca pris ser du for deg ? min ombygde 320 til 3.2 skal de ha 75tusen for. og den har vært i norge i 8 år om 2 år er det gratis Regner vel med rundt 100k

Åja Hus nært sentrum eller ? Du får si ifra, så er du nå velkommen for en titt og/eller kopp kaffe om du vil

Bilen har allerede maksimalt bruksfradrag. Så for engangsavgiften spiller det ikke lengre noen rolle. Nå har jeg ikke fått noen til å regne på alterativ beregning. Men tror ikke det kommer til å lønne seg. GT hadde høy nybilpris, men så har den også høy bruktpris. I værste fall siden GT ikke ble solgt ny utenfor tyskland så går de ved alternativ beregning ut fra nybilpris på standard m3, og da vil nybilprisen bli ennå lavere og bruktbilprisen den samme høye. Men dette må jeg finne ut mer av før jeg sier noe sikkert

Skilt skal det bli, men ikke før til våren. Men registreringskortet skal jeg få levert hos tollvesenet for beregning av engangsavgiften i nær fremtid. Ser ingen grunn til å stresse med skilt nå til vinteren, den skal jo stå i garasjen i hele vinter

Takk for all hyggelig tilbakemelding Alltid morro det

Update Da har jeg vært hos BT, tok sin tid, ble som ventet masse papirarbeid. Men etter 4 1/2 time gav det resultat : Godkjent Bilen gikk gjennom den fysiske kontrollen uten en eneste bemerking, alt var i sjønneste orden. Eneste kommentar han hadde var mens han sto under bilen : "Ja her var det mye nytt ! " med ett smil. Papirmølla var som ventet stor siden den ikke er "E-merket" , men siden jeg hadde forbredt meg godt med en del tilleggs dokumentasjon så gikk det smertefritt. De godkjente til og med at det er 7,5" forran og 8,5" bak uten at dette var nevnt i det svenske vognkortet eller i brevet fra BMW Norge. Men jeg hadde printet ut den orginale brosjyren fra 1995 fra BMW AG, der orginal felg dim var beskrevet, og siden det var orginale felger holdt det Fikk også presisert i vognkortet at det er en M3 GT. Så nå er det avgiftsberegning som står for tur

Pen bil Ang demperne så leverte sachs dempere til produksjonen av svært mange e34. Hvorfor bmw logoen ikke er med er ikke godt å si, men orginalt er det. Samtidig har sachs vært leverandør av reservedempere til mange verksted.

Takk for det Søndag var jeg hjemme hele dagen å holdt på med 5-serien, så hadde du svingt innom hadde du nå vært hjertelig velkommen Slekt i området her eller ? Som sagt har det blitt mindre tid til bil enn hva jeg hadde tenkt :-/ Men i morgen er det tid for førstegangskontroll, ett skritt nærmere skilt Nja, om den ser bra ut på bilder trenger den ikke være fullt så bra på nært hold, din derimot, den kunne jeg tenkt meg å se

Ser innlegget mitt lengre opp kan virke litt kvasst, det var ikke meningen. Nei det var det jeg måtte få fram, hadde aldri kjøpt voks til 50'000 (som Royale egentlig koster). Zymöl voksene er til prøve-formål da jeg såvidt jeg vet er den eneste i landet som har Royale voks. Divine var jo som sagt min betaling for en utført jobb. Ang det med mobbing Blir selv mobbet på jobben for å skru/detaile bil, så kjenner til den

Har feilsøkt litt på hvorfor varmtvanns ventilene ikke åpner. Hadde mange teorier fra ledningsbrudd til utslitte magnetventiler. Fant til slutt dog ut at det ikke var noe av det men deffekt styringspanel. Dette har Koed plenty av brukt og dette forklarer også hvorfor ikke defrosteren i bakruta har fungert. Fikk ellers noe småtteri før helgen som nå er montert. Blandt annet ny "ting-og-tang" boks i bagasjerommet. Den gamle var helt ødelagt av tidens løp.

Så var det tid for å få montert de delene jeg nevnte tidligere Først ut var nytt lokk og sil til spylevæsletanken. Orginalt lokk likt det gamle hvite lages ikke lengre av BMW så nå er det ny modell fra nyere modeller: Så var det å bytte resten av listene på framfangeren pga fargeforskjell. Tidligere eiere har jo forsøkt å skjule skader på listverket med å lakkere listene sorte. Dermed ble den nye lista til ganske forskjellige i forhold de andre tre delene (høyre, midt på og den lille utenpå trekkøyet). Lista til venstre byttet jeg tidligere og forskjellen ble stor. Før: Etter: Til sist byttet jeg pærer og pæreholdere i blinklysene forran. Holderene har til nå hatt en oransje ring samt at det har vært oransje pærer som har vistes godt i de hvite blinklysene. Ble satt inn chrome pærer som lyser oransje men som er mye mer diskret når de ikke lyser. Holderen byttet jeg ut med en med hvit ring: Til sist ett bilde taket tidlig en morgen med "sol-smeltet-rim vs Divine"

Om du ser forskjell eller ikke bryr nå jeg meg fint lite om, sier mer om din interesse/trente øyne/ferdighet innen bilpleie enn om størelsen på lommeboka mi gitt. Sålenge forarbeidet er godt nok, så ser du definitivt ! forskjell på en voks til 1000kr og en voks til 8000kr. Ang kostnad så betalte jeg ikke en eneste krone for Divine voksen min. Den var betaling for å ha drevet ScandicShine mens eieren Ketil var på bryllupsreise. De tre voksene kittet fra Zymöl inneholdt har i full-version en ut pris fra Zymöl på tilsammen over 70'000. Kittet derimot betalte jeg bare 3500 pluss frakt for, det er ikke mer enn hva en middels Swissvax voks koster og de tre prøvene blir tilsammen 180g noe som er close-too en vanlig krukke swissvax voks. Så i mine øyne er dette slettes ikke noe dyrt da detailing er noe jeg driver med når jeg ikke jobber offshore. Er helt uenig i at en bil må være mest mulig strøken i form av å være nylakkert for å brukes dyr voks på. Alle de tre dyreste voksene til Zymöl ble i utgangspunktet blendet til gamle bil klenodium med ytterst sliten lakk og masse lakkfeil/skader. F.eks: Vintage voksen ble blendet til en 1947 Bentley Mark IV Cab, Atlantique ble blendet til en 1937 Bugatti Type 57SC Atlantique og Royale voksen ble blendet til en 1920 Bugatti Royale. For det det handler om, er å gjøre det beste ut av det man har. En bil vil, sett med detailing øyne aldri kunne bli "100%", det vil alltid være defekter å finne. Uansett nylakkert eller ei. Grundig forarbeid (korrigering osv) toppet med voks vil uansett gjøre det beste ut av det man har og en bil med sliten lakk kan med skikkelig behandling lett se bedre ut enn en nylakkert bil.

I går kom det masse pakker med posten, blandt annet en litt spesiell en Teaser: Jeg klarte etter masse research og jobb å skaffe tilveie en søt liten pakke fra Zymöl som inneholder prøver på Zymöl's tre mest eksklusive vokser Atlantique, Vintage og Royale. Disse prøvene har Zymöl egentlig sluttet å selge. (For ordens skyld, Zymöl har vel og merke en ennå mer eksluksiv voks, Solaris, men denne ble kun produsert i 25 eksemplar og KUN de som innehar en av disse 25 ekthetssertifikatene har mulighet til å få produsert mer voks (Zymöl's "Refill for life" policy på de dyreste voksene), men nok om det). Pakken inneholdt: Atlantique glaze, Vintage glaze, Royale glaze, HD Cleanse, superfin MF klut for voks, håndbok og rabatt kupong. Krukken uten merkelapp er Royale voks. Hver krukke er inneholder 2oz (ca 55g) noe som tilsvarer ca 1/4 av en swissvax voks krukke om det sier noe om størelsen Gleder meg virkelig til å prøve dem etter hvert ! Etter hva jeg har lest meg frem til så skal Vintage ligge rundt Swissvax Divine i egenskaper, Atlantique ett sted mellom SV Mystery og SV Divine og til slutt Royale som etter signende skal toppe SV Divine ? Ellers kom det noe småtteri fra Koed også, flere nye lister til framfangeren, tre nye plugger (da er alle byttet) og noe div. Kommer tilbake til dette når det er montert

Det som gir meldingen din er nok Camber måleren på bakakselen siden det er den eneste føleren/giveren i CC som gir OBC noe info om understellet. Den gir jo melding om at bilen har feil høyde bak (mao at nivåreguleringen ikke klarer å holde riktig høyde bak). Evt kan det jo være en feil med giveren. Vet ikke om du har nivåreg eller ikke jeg da. Men såvidt jeg kan se må meldingen komme fra denne. Til høyre ser du Camber giveren på bakakslen

Som Sondre sier, den ugjestfriheten kunne jeg godt levd med

Har da noen småprosjekt gående også. Har jo på nytt fått feil på instrumentpanelet, typisk e34. Derfor fant jeg ut at, hvorfor ikke prøve å sette inn M5 instrument panel istede da dette ser litt mer spennende ut. Men samtidig var jeg på forhånd usikker på hvor vanskelig det ville bli å gjøre om det gamle ledningsnettet til å passe M5 instrumentet. Så jo f.eks tidlig at M5 instrumentet hadde 4 tilkoblings kontakter, mens min 520 hadde bare 3. Videre er min 520, som er av de aller første produsert med m50, 3 år gamlere enn M5'en instrumentet kom fra. Siden jeg manglet de rette kontaktene (noe jeg skal skaffe meg etter hvert sånn at det blir skikkelig) måtte jeg mikse litt. Hadde heldigvis noen kontakter til overs fra jeg bygde om fra nest størst til størst OBC i M3'n, og med litt modifikasjon på kontaktene (blandt annet innkorting da de hadde noe flere pinner enn jeg skulle ha) ble det en god midlertidig løsning i mine øyne Ingen av ledningene sitter løst bak panelet nå, alle kontaktene sitter godt. Overaskende nok ser det ut til at turtelleren viser korrekt turtall, men tallskiva har jo feilplassert sperremerke. Det som fortsatt mangler er: - Kjølevæsketemp føler fra M5 (annen motstand i den, derav ser motoren min ut til å koke). - Mulig tankmåleren viser noe feil da M5 har 95l tank mens jeg har 85l. - Finne ut hvor ledningen for lampa til bakre tåkelys skal kobles (ikke inntegnet i el.skjemaet men ser det er lampe i instrumentet til det). - Finne noen som lager custom tallskive til turteller da M50 sperrer på ca 6'300 mens M5 sperrer på 7'000-ish, men vil ha orginal look på skiva. - Kjøpe ett adapter samt oljetemp måler fra M5, trekke ledninger og koble opp oljetemp. - Bygge ut til full OBC for å dra bedre nytte av CC. - Finne ut om speedo gir riktig verdi (da må bakstillinga bli ferdig først). Her er to bilder: Sålangt jeg kan se fungerer alle indikasjons lamper som de skal, bremsebelegg lampen lyser pga at bakstillinga er demontert og kjølevæske vises i displayet pga feil temp måler som gir utslag som tilsier "koking".

Du er inne på noe der, jeg hadde ikke sluppet oss inn om jeg var Tommy

Vi får ta det som det kommer

Frykt ei, skjønne møy Jeg har vel lovt deg å ta turen til Kristiansand Sondre, og det er mer enn nok Divine til oss begge