Olelink

Har sett en og annen GT tårnstiver til salgs brukt på autopower.se Så om man følger med der går det nok ann å gjøre en god deal på ett pent brukt ett der Håper det Tror jeg begynner med bakstillinga da det er mest arbeid. Plukker ned hele bakstillinga.

Da er nye deler fra Koed bestilt, og det ble en stor pakke denne gang gitt Bytter nå rubbel og bit av slitedeler i understellet forran og bak (vel og merke har jeg allerede byttet noe fra før, dette blir ikke byttet på nytt) For å nevne noe: - Bilstein B8 Sprint dempere forran og bak - E30 M3 Aluminium bærearmer forran - Powerflex foringer alle steder de leverer - Kuleledd istede for de orginale yttre nedre gummi foringene bak - Topplagre forran - der det ikke leveres powerflex blir det nye orginale foringer - nye stabstags ledd forran og bak - alle bolter, muttre, skiver som har med understellet å gjøre byttes. - mer.. Gleder meg virkelig til dette kommer, drar selv på nordsjøen i morgen så kanskje ligger denne pakken å venter på meg når jeg kommer hjem

Med overtrykk mener jeg at den kastet fra seg kjølevæske allerede ved kald motor, den kastet også fra seg kjølevæske under kjøring. Ikke noe av dette har den gjort før. Missfargingen har aldri vært der før, har byttet kjølevæske på den ett par ganger allerede i mitt eie, men den har aldri vært missfarget/grumsete som dette før. Hva kan trykktest og planing komme seg på da? Koed skal bare ha 6500 + frakt for brukt b20 med 160'000 mindre på telleren.

Det er jo en ekstra temp føler i innsugsmanifolden på b25. Hvordan påvirker dette b20 hjernen?

Nei alle seks stempler var like sotete. Som jeg nevnte over så er det ikke lenge siden jeg rengjorde innsiden av toppdekslet der det munner ut. Uten at det gjorde noen forskjell. Nå ser det imidlertid ut til at jeg kjøper meg en brukt motor og setter inn istede for denne. Men skulle jo gjerne funnet ut hva som er feil. Kan jo bruke den til noe annet morro

Har du prøvd din b20 hjerne på en annen b20/b25 ?

Up

Man lærer noe nytt hele tiden Kjører du med b25 eller b20 lmm?

Kontaktene passer om hverandre da de er standard. Men b20 og b25 har jo totalt forskjellige ECU program og at en b25 ikke starter med en b20 hjerne (og visa versa) stemmer nok bra.

Update fra fredag kveld: Update fra igår (Lørdag): Vi har tatt av toppen (kommer bilder av dette også i dag). Bad news, Vi har sålangt ikke funnet noen visuelle tegn på hvor skaden ligger. Men vi fant litt kjølevæske i syl 3 (fra front av motor og bakover). Ellers ingen visuelle spor på toppakning eller på toppen. Se egen tråd om dette:http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=144403 Det er også en del sot på alle stempler/ventiler/toppen, dette har nok ikke direkte noe med overtrykket i kjølevæska å gjøre men bra er det vel ikke. Dette også nevnt i tråden det er linket til ovenfor. At vi ikke kunne se noe visuelt tegn på røket toppakning var en stor nedtur da dette nok betyr at skaden har skjedd ett annet sted (sprukket topp f.eks ?? ). Videre ser det da ut til at det vil bli billigere å kjøpe en brukt b20 fra Koed. Min mening er at en b20 med den km-standen min har er for lite verdt å koste på noe betydelig. En b20 er samtidig i utgangspunktet en litt for lat motor i en 5-serie noe som er enda en grunn til å ikke koste på b20'n noe. Så langt som min har gått risikerer man jo at to måneder etter at motor er tilbake i bilen med reparert topp + deler til flere tusen, så ryker ett rådelager og motor havarerer Og å koste på en b20 såpass til overhaling med nye stempelringer, lager, oljepumpe, regkjede, kjedestrammere osv at den får nytt liv i lang tid =

Har plukket ut og delt min m50b20 pga misstanke om røket toppakning. Missfarging og overtrykk i kjølevæska er hoved grunnen til misstanken om toppaktning. Spørsmål 1: Når vi tok av toppen så vi at alle stemplene, toppen og ventilene var uvanelig sotete. Hva kan dette ha seg? Det har jo alltid vært litt olje i innsugsbelgen før spjeldhuset (olje fra veivhus vent.) men ikke noe mer enn hva jeg har funnet på andre m50. Bilen: - trekker ikke falskluft. - den har i mitt eie alltid hatt hyppige pluggskift og har nå "high power" plugger. - den har nå i ett halvt år hatt e36 m3 coiler som alle fungerer. - ikke merkbart fjusket eller dradd dårlig i senere tid. - renset topp ventilasjonen for ett års tid siden. - komptest for ett par måneder siden viste jevnt og godt resultat på alle sylindre. - motor har rullet i overkant 350'000. Spørsmål 2: Skal man kunne se om det er toppakningen som har røket hvis den har det ? Vi klarer nemmelig ikke å se noen synlig skade på pakningen, ei heller på selve toppen. Spørsmål 3: Er det meningen at det skal være ett jevnt lite tilsig av olje fra veivhus ventilasjonen og inn i innsugsbelgen ? Eller skal det ikke (når alt virker som det skal) komme noe synlig olje tilsig, for dette er jo olje som etterhvert blir med forbrenningslufta inn ?

Om du søker litt her inne så finner du masse om dette. Men det er en ekstra temp føler på b25 innsuget som ikke er der på b20 innsuget. Derfor må du evt legge ekstra kabel til det.

Hvis du har eisenmann potte nå skjønner jeg den ikke gikk gjennom. Selv om eisenmann gir en ikke for voldsom og reffinert fin lyd så gir den betydelig mer enn orginalpotta. Har hjulpet før å kjøre motor på (husker ikke om det er dyserens eller kondensfjerner) samt å passe på at den er driftsvarm før kontrollen.

Som fliid sier kommer lydnivå av slitt eksosanlegg, evt hull og/eller lekasjer som gir fri eksos. Om det er lekasje/hull som er skyld i det så kommer du langt med eksospasta. Det kan du tette hull med midlertidig. Men siden mekanikeren heller ikke fant feilen kan det være en eller flere deler av anlegget som er utslitt. Tåkelyset hørtes ut som en merkelig 2'er feil å få siden det ikke er ett påbudt lys å ha, om det da ikke er så løst at det holder på å ramle av eller noe sånt da. Senkesettet må du ha en firehulskontroll på samt TUV papirene dine. Ingen vei utenom om du ikke bytter til orginale fjærer. Bremseslangene er greie nok å bytte, det får du til selv. Bare hold det renslig når du holder på så du ikke får støv i systemet. Du må også lufte etterpå, da kan det være greit å være to. Yttre kuleledd er vel den store kula nr 2 på tegningen (eller evt kuleleddet i bærearmen nr 18) : http://www.realoem.com/bmw/diagrams/z/a/262.png

Liker ikke tanken på å utføre kirurgi mens den står i bilen. Er livredd å få støv og dritt inn i motor. Dette unngår vi lettere ved å ta den ut. Har begynnt å fått det inn i hendene nå så det går fort å ta den ut Når vi først har den ute vil den få samme gjennomgang som dama sin fikk. Alltså spyling/vasking av bunnpanne og toppdeksel, lakkering av toppdeksel, innspeksjon av oljepumpe/kjeder/kammer osv, utvendig rens av motor. Nå har jeg egentlig mest lyst til å slippe nedi en b25, men da ryker fort 13-14'000. Og det er penger jeg helst skulle brukt på GT'n for å få den klar til førstegangskontrollen. Så vi får se hva det blir til Selv om min har ett mye mer påkostet understell enn dama sin 525 og dermed er en mer morro bil å kjøre så er den litt undermotorisert. Etter å ha kjørt en del med dama sin nå så savner jeg draget av en b25, for det er utvilsomt sterkere enn i min b20. Men om jeg skal følge ønsketenkningen så skulle det blitt sluppet nedi en m60b40, deiligere lyd skal man lete lenge etter

Vi tappet av oljen og den så egentlig ikke så værst ut, luktet litt mer bensin av den enn jeg hadde forventet siden oljen er forholdsvis fersk. Videre tappet vi ut kjølevæska og den var missfarget og litt "grumsette". Bassert på dette har vi konkludert med at topp pakningen er røket og vi har besluttet å ta motor ut av bilen for videre demontering. Her er noen bilder av jobben sålangt: Jeg kommer til å fortsette etter å ha kjørt dama på jobb i morgen, skulle helst ha funnet ut hva som er feil med motor før jeg drar på nordsjøen igjen. Da kan jeg bestille deler så de kommer til jeg kommer hjem igjen etter to uker

Hehe Joda, men da får du bare tømt tanken, står mye olje du ikke får med bare i røret fra reservoaret og ned til pumpa. Ikke vanskelig skru av slangen på servo pumpa. Du trenger bare en 19mm (mulig det var 22mm) fastnøkkel eller kopp med skralle. Du ser fort hvilken slange som går fra reservoar og inn på pumpa Såfremt det mtp servo ser likt ut på din. Så er det lett å komme til skruen fra undersiden av bilen.

Tempføleren kan jo være kveilet sammen hvor som helst siden den orginalt står plugget fast i framfangeren. Dette "festepunktet" mangler vel siden det ikke er en orginal fanger. Sånn ser en orginal tempføleren til OBC ut, lett og se med sin gule farge på både føler og kontakt:

På min M3GT (1995mod) ligger den bak hanskerommet på passasjersiden. Men på 325ia'n (1991 mod) jeg hadde tidligere var den ett sted under dashbordet på førersiden. Så det beste er vel å sjekke begge steder

Nei det der er "gong-gongen" til blandt annet OBCen.

Vel, bilen ble ferdig tidlig i kveld Eksosen er montet (måtte en tur til bmw på steinkjer tidligere i dag å få tak i noen braketter). Fjuskingen er også borte, det var som jeg trodde en defekt (slitt) coil som ikke gav bra nok gnist. Byttet den ut med en annen og problemet borte Har også montert orginal lykter med hvit blink rundt om nå mens vi holdt på. Har ingen bilder av det men det ble meget bra !

Done Kanskje det hjalp litt på salget å få den frem på førstesiden? Uansett så håper jeg det blir en ny runde til neste år

Det var akkurat det han hadde gjort. Riktignok en skrivefeil, det står nok ATF oil only. Da er det Dexron III. Ja for ATF er vel en forkortelse for Automatic Transmision Fluid. Og Dextron III er jo en automatgir olje

Er den missfarget kan du godt prøve å bytte ut noe av den. Ikke noe dyrt for vanlig servo olje. Litt jobb å få tappet ut alt i en gang, men du kan f.eks skru av slangen fra beholderen der den går inn på servoen. Da får du tappet ut reservoaret. Så fyller du opp reservoaret og starter bilen en gang til. Da får du blandet ny og gammel olje. Så taper du av reservoaret en gang til og fyller med fersk olje. Da begynner du å ha en ganske ren olje. Husk å mål nivå etter at du har hatt en oppstart da den vil dra til seg litt ekstra olje. Om du vil foreta ett komplett bytte må du nesten skru av servo pumpa (for å tømme innholdet i den samt blåse ut oljen i kjølerørene som ligger forran i grillen. (Dette gjelder kanskje bare e34). Ang olje. Hvis du har nivåregulering (ikke aktuelt på e36) er det stor sjanse for at du skal ha spesiell olje (CHF 7.1 mener jeg den heter). Om ikke er det vel vanlig servo olje (rød farget). Håper dette hjalp noe

Skal på Ringen ja, er jo hovedgrunnen til vi tar turen nedover Vi tenker å reise ibegynnelsen av Juli. Dere da? Vet ikke da det som sagt avhenger litt av hvor fort vi klarer å få skilt på bilene. Men håpet var jo å ha de klare til alle treffene her opp i Mai. Så Juli burde ikke være noe problem Ved siden av Ringen tenkte vi oss også innom BMW Welt, BMW museet osv. Utenom det har vi ingen fastsatte planer ennå.