Olelink

man må fortsatt i de aller fleste tillfeller ha noe å holde igjen vannpumpa med, og da er det jo mye enklere å bare skru opp de 4 små umbraco skruene her (nr 4). Vet ikke hvorfor de her er tegnet som om de er skrudd fra motor mot radiator. På alle m50 jeg har vært borti er disse skruene skrudd fra radiator mot motor og er da svært enkle å komme til når man tar bort dekslet rundt vifta som man uansett må bort med

+1

Enig ang lyktene,de er nok byttet ut for lenge siden men ang speila så kan du ta en titt på org e38 speil,de hører hjemme på en lastebil! Speilene Gunnar har montert på sin e38 gjorde seg fint på bilen. e39 m5 speil tror jeg

Må ha på det rene at jeg fra min side ikke på noen måte påstår du er innkompetent på skruing Du er jo på meget god vei til å finne feilen siden du vet område lekasjen kommer fra, kan være bare en sprukken slange eller sprengt slangeklemme.

? Det vart lagt ut ett bilde av Luftpumpa hær.. Den lekker ikke vann med mindre du har ett seriøst topphavari der vannet renner uti eksosmanifoilden og dermed inni røre til luftpumpa! Men da bør ikke motoren gå nevneverdig pent.. Men vi oppklarte jo dette for trådstarter forlengst på forrige side Og grunnen til at du hisser deg opp er?

Er jo det han holder på med Han har jo funnet ut hvor den kommer fra, men det er vel ikke bare bare å komme til å se i bakkant av motor på e46.

?

Kanksje det kommer fra nr 9 på tegningen eller noe knyttet til denne delen. Det er hvor varm kjølevæske kommer ut fra motor og går til varmeapparat og til oppvarming av ett eller annet på inntaksmanifolden.

Har du fått sett noe mer på kjølesystemet da?

Nja, ikke bare til forvarming av catalysator nei. Den pumper hovedsakelig inn friskluft i manifold for å få en mer komplett forbrenning inntill at catalysatoren er driftsvarm, som en bieffekt av bedre forbrenning blir eksosen også varmere og catalysatoren varmes hurtigere opp. http://en.wikipedia.org/wiki/Secondary_air_injection Men tilbake til topic.

Ok, er vel luftpumpa til utslippskontrollen (emision control eller noe sånt) Men selv om at det ikke er bra om det er is i de rørene, så har vel ikke den noe med kjølesystemet å gjøre?

Hvilken luftpumpe og hvilke nagler ?

Hvorfor så vanskelig, bare å løsne de 3-4 små umbrako skruene i forrkant av vifta, de som vifta sitter i viskosekoblinga med. Mutteren du tenker på som fester viskosekoblinga i vannpumpa kan sitte ganske godt, ikke alle som har en 32mm nøkkel hjemme heller.

Takk i lige måde Eirik Joda understellet skal overhales i vinter, har planen klar Høres ut som spennende lesning, si ifra om du finner den

Ikke verst Alltid trivelig å høre at jobben så langt med bilen faller i smak Den er jo ikke ferdig ennå og det gjennstår jo en noe "småtteri" før førstegangskontrollen (blandt annet en del på understell), men det ser nå lysere enn noen gang mtp på finansene til skilt på bilen til våren btw, passert 40'000 visninger nå, det varmer med så stor interesse folkens

Bla da litt mekk i går også. Ja, vet det kanksje er litt sært å stå å skru bil på nyttårs aften men drar på nordsjøen på mandag så tiden min var i ferd med å renne ut Var også ganske grei temp å jobbe i i går med rundt 0 grader i motsettning til i dag med -11 grader (Har masse deler til både GT'n og 520'n stående som skulle vært montert, men det har vært så kaldt i det siste at det har latt vente på seg.) Begynte med oljeskift, var fortsatt to strek igjen på oljeservice viseren men fant ut at det begynnte å bli ca 5000 siden forrige skift nå. Kjøpte olje + filter rett før jul så det var bare arbeidslyst og ute temp det sto på. Så kom turen til hoved aksjonen, viskermekanismen Visste det ville bli en del jobb å bytte, men samtidig sluttet mekanismen helt å virke for tre uker siden etter å ha hanglet siden jeg kjøpte bilen og det har ikke vært noe morsomt å kjøre i tre uker uten viskere i mildvær og saltede veier. Det var litt kronglete men heldigvis var det ingen ting som hadde rustet fast eller satt seg fast med tidens løp noe som gjorde jobben litt lettere Etter litt banning og litt nyttårs hjelp var alt løst og klart til og taes ut. Måtte demontere en god del av luftinntaket til varmeapparatet men som jeg kommer til senere førte det også til noe bra Så jo fort hva som var problemet med mekanismen, alle ledd var totalt utslitte, flere av dem hadde hoppet av. Leddene som viskerarmene satt på hadde også slitt seg nye baner ned i godset på mekanismen noe som har ført til det vellkjente e34 problemet med at viskerarmen gnager på panseret samt får svært dårlig press på ruta og dermed visker dårlig. Her er en ny-gammel sammenligning samt oljen jeg brukte: Å sette inn den nye mekanismen med motor var en forholdsvis grei jobb og justeringen av mekanisme opp mot motor var enkel å komme til. Etter å ha prøvemontert en visker arm og sjekket funksjonen samt finstilt litt kunne alt monteres sammen igjen. Så til det jeg nevnte lengre opp at jeg hadde funnet noe mer med varmeapparatet. Har i lengre tid hatt dårlig effekt i varmeapparatet. Vifta ligger å justerer opp og ned hele tiden noe jeg tror skyldes viftemotstandene. Men også dårlig luft flow i anlegget. Den dårlige flowen fant jeg fort grunnen til. På viftebryteren inne i kupeen har man valgene 0 ---> 1, 2, 3, 4. Mellom 0 og 1 stopper vifta og det er kun fri luft flow som blir regulert. Denne innstillingen regulerer spjeldene (nr 6) på hver side av vifta der frisklufta kommer inn til vifta: Etter en funksjonstest vistes det at på min bil er denne mekanismen slitt og disse spjeldene åpnet bare halvveis opp. Fant ut at dette er noe jeg aldri bruker uansett så rev ut spjelda å satte det sammen igjen. Nå har det blitt en helt annen flow i anlegget men det gjennstår fortsatt å bytte viftemotstanden.

Ja tror det er det de heter

Lyktene er jo en smaks sak, de er heller ikke min stil. Men M-tech speilene kler bilen ganske godt egentli, vises kanskje ikke så godt på bildene. Husk at man også fikk disse orginalt på senere modeller av e34 M5 Eieren av bilen er nå inne på forumet her han også, men har aldri funnet noen tråd om bilen hans med flere bilder desverre.

Hva med en knapp fra eldre bmw, mener å huske at eldre bmw ( kanksje e30, e28, osv ) modeller bare hadde av og på. Om ikke så kan du jo bare skjule en hvilken som helst knapp.

Planen har alltid vært noen finere sommerfelger, har bare aldri kommet så langt

Hvis du plukker ut temp-føleren for instrumentpanelet og tar med deg den og autogauge føleren til Tess eller lignende firma har de sikkert en overgang eller kan lage en.

Frostplugger ser ut som dette: Du har dem på begge sider av blokka.

regner med du mener olje i plugg hullene? da må du bytte toppdeksels pakningene. Enkel jobb, krever bare litt renslighet. det er også viktig at du rengjør godt på kontaktflatene pakningene skal tette mot, ellers blir det ikke bedre. Her er pakningene du må bytte (nr 3 på bilde), disse selges som ett sett. Det er de to små med runde hull som tetter rundt plugghullene dine og som lekker:

aaah ser det nå Har selv mange ganger kjøpt brukte brytere fra GS og Koed og de holder vanligvis lenge og gir mye mer for pengene enn en ny. Men har jo selvfølgelig vært borti å få brukte brytere som er utslitte. Disse har det ikke vært noe problem å få byttet til en annen brukt selv om det dog kan koste like mye å sende den utslitte tilbake som å bare bestille enda en brukt

Ja det skulle jo ikke være noe problem, nå vet jeg ikke hva slags bil du har og dermed ikke hvor du har batteriet. Er det i motorom er jo eneste utfordring å komme gjennom torpeovegg og få det tett etterpå Har du batteri inne i bilen (under baksete eller bak i bagasjerom f.eks.) er det jo en lett sak å gjemme ledningene. Du trenger jo ikke rare tykkelsen på ledninger heller hvis setevarme elementet bare var på 45W. Det hele er jo ett spørsmål om hvor forseggjort du vil ha det. Skal du ta den helt ut kan du jo sette inn en orginal bmw setevarmeknapp også.