Olelink

Looking good Ble mye bedre med den nye grillen

Vi skal nok finne ut hvem det er, må bare komme hjem fra nordsjøen først. Forsikringsselskap er kontaktet og etter hva jeg vet (om det ikke har skjedd noe nytt i dag) ser det ut til å ordne seg fra den siden i allefall

Ikke at det gjør noen forskjell. Men det er jo fortsatt ingen M3 og M3 burde derfor ikke stå slik det gjør i annonsen og "3" tallet hører ikke hjemme på bilens "///M3" emblemer, det er nå min mening. Ja, jeg har nok blitt litt orginal-politi

Ett stort åpent filter (konfilter) fremhever innsugslyden ja. Men det vil ikke gi flere hester i motor annet enn i beste fall litt bedre respons. Om du ikke lager/kjøper deg ett varmeskjold rundt filtret vil du i værste fall miste effekt fordi motor suger varm luft. Ang eksos, om du allerede har effekt potte og fortsatt ønsker mer lyd må du nesten endten kjøpe ferdig komplett anlegg eller bygge noe selv. Fjerning av katalysator eller midtpotta vil jo gi mere lyd, men husk, om bilen din fra fabrikk er levert med katalysator eller produsert etter 1988 må du ha katalysatoren der på EU kontroll. Det er også stor forskjell på de forskjellige effekt pottene på markedet, noen gir mye lyd, noen gir lite. Personelig syns jeg konfilter og effekt potte gir mer enn nok lyd men det er jo hver sin smak, har ikke selv hatt annet enn bmw 6'er så har ikke så mye bakgrunn for å si hva som gir best lyd i en IS 4'er motor.

lol veit du hva "LOL" betyr på pakistansk? nei... sikekrt noe "ikke bra" noe hehe mannlige kjønnsorganer....så da veit du det... lol vagina.... dette er indeed bimmers' store OT tråd

ja dette passer fysiskt, angående kontaktene til lys tror jeg de fleste skal passe rett på.

540 har ikke noe egen leppe på fangeren, men den har vel en egen fanger med endten ferdig utskåret hull til luftinntakene eller ferdig innsatte luftinntak. Denne har delenr: 51118156516 Det billigste er jo selvfølgelig å kjøpe luftinntakene hver for seg og sette dem inn selv

Men det er jo fortsatt ikke en M3 så da funker ikke "///M3" merkene for meg desverre ..... En e36 318 med m-tech og vader er da ingen m3 det heller. Bilen er fin, ingen tvil om det, likte interiøret og den ser bra utført ut. Likte ikke felgene og baklyktene (hver sin smak men liker ikke led lykter). Om han hadde satt på andre felger, baklykter uten led og fjerne 3 tallet i ///M3 sånn at det står igjen ///M hadde denne bilen sett knallbra ut (uten å ha sett den live).

Ikke helt korrekt, De første 3.0l M3 hadde ikke forsterkninger i traversfestet men de fikk en gang allerede i 94. Altså er det kun 3.0l før ca midt i 94 som ikke har traversforsterkninger innsveiset. 3.0l fra 94 til 96 samt 3.2ø har forsterkningene. Er også usikker på om at girkasse forsterkningene satt på 3.0l M3 før 94, mener å ha lest at alle disse forsterkningene kom samtidig, ergo kom mangler 3.0l før midten 94 begge typer forsterkninger. Men her er jeg litt usikker. Uansett er det ingen tvil om at når man først skal ned med bakstilling og drivlinje så bør begge disse forsterkningene monteres (fire stk i chassiet der traversen festes og 2 stk i girkasse opphenget).

Ville prioritert motsatt, forsterkning i bakstilling er ett must for å unngå "subframe disaster" altså at traversfestene dine svikter. Girkasse forsterkningene er ikke ett like stort problem, har selv aldri hørt om noen som har ødelsgt noe der. Men det beste er jo begge deler

Ikke for å krangle, mulig det er diesel bil du sikter til her. Men å legge kjøringen med en bmw bensin 6'er ned på så lavt turtall når den er kald trenger slettes ikke være bedre for motor enn høyt turtall da du må belaste den hardere for å oppnå samme akselerasjon som om du holder høyere turtall. Har nå selv hatt bmw med m50 i to hele vintre og har hatt som gylden regel å ikke gå mye høyere enn ca 3000 rpm. Har ikke hørt om noen som har skadd sin bmw bensin 6'er med dette.

Mortormessig er vel 3.0l kontra 3.2l like bra, de har begge sine svakheter så se etter M3 med lav km og hør nøye etter ulyder fra motor. M3 blir også ofte kjørt hardere/utsettes for større påkjenninger så man må påberegne noe dyrere vedlikehold. 3.2l er sprekere men er du uheldig kan du må regne med å plutselig stå der med defekt vanos. 3.0l har også hatt problem med vanosen, men det er langt sjeldnere og det er ikke det samme problemet som 3.2l har. At M3 er noe for seg selv er jeg helt enig i, men jeg stiller meg også bak påstanden om at når man skal ha cab er ikke motor og ytelse det viktigste lengre og 328 går mer enn bra nok til å blåse vind i håret. En 328 med kompressor kan vel fort få en ytelse godt over M3 også om det blir gjort skikkelig.

Ble ferdige i dag gitt. Takk til Jon for hjelpen Bilen ble som en drøm å kjøre, nå kan jeg ikke vente på å få gjort det samme med bakstillinga Bilen ligger nå mye!! bedre på veien, vibrasjonene rundt 80km/t er borte og det nye stabstaget har minsket krengingen merkbart. Her er noen bilder fra sammen-skruingen av bilen i dag: Høyre side med ny øvre bærebro, ny nedre bærebro (alu), powerflex i øvre bærebro, nytt yttere styrestag og med det nye stabstaget m/m. Venstre side med samme nytt utstyr som høyre side. Ett ferdig fjærbein med bilstein demper, nytt topplager, ny fjærskål og ny fjærgummi m/m. Og til sist er fjærbeinet komplett

Da var vi igang, har fått gjort mye av demonteringen nå, mangler å ta demperene ut av fjærbeina samt å noe annet småtteri. Bilen oppe på jekk, måtte kjøre bilen opp på planker samt av med fangeren for å få jekken under bilen. Jon er allerede god plasert i en hjulbue klar for å rive ut gamle deler. "Ny" og gammelt stabstag, Brukt fra M5 til venstre og mitt gamle til høyre. Vises vel ikke noen større forskjell på bildet, men M5 (til venstre) er 25mm tykt og det gamle (til høyre) er 23mm. Var egentlig en veldig grei jobb å få ut dette, nå er det skru-tvinga neste for å få løsnet kuleleddene. Her var det tomt.

Jo det kan tenke seg, trodde du siktet til hvike treff 750'n var tenkt å ha med på. Men det forutsetter at jeg har fått skilt på GT'n innen den tid. Noe jeg håper jeg da har

Tja, GS vårmønstring (såfremt de skal ha en, men det vil jeg tro de skal), Vår og høst treff på Lånke, lokale bimmers treff på steinkjer og i Trondheim osv. Kort sagt Bimmers og BMWCCN treff innenfor trøndelag. Angående utstyrsnivå, som jeg kan huske så var ikke utstyrslista spesielt lang, en 750 har nok mye som standard, men den har balndt annet edc, nivåreg, full OBC, sportsratt, aircondition, varme i seter både forran og bak m/m

enda en grunn til å droppe e30... hehe ja, det er virkelig to vidt forskjellige biler. Men 750'n har bra drag i seg hviss man tenker på at den drar på to tonn og med m-understell og edc ligger den bemerkelsesverdig godt på veien til å være en "limmo"

I dag måtte vi hjelpe postmannen å bære Den etterlengtede pakken fra Koed med godis til 520'n Håper å få begynt allerede i dag, været har dog andre planer Her er den viktigste delen i pakken Knoppen til taklukesveiva. Den gamle var så løs at den ikke satt fast lengre. Her er delene pakket ut og under opptelling: Og til slutt det brukte stabstaget fra M5, kunne ikke dra det opp på bordet da det ikke var alldeles rent Tror dette blir knall når det kommer på bilen, bilstein b8 sprint, powerflex, M5 stabstag osv. Bytter jo ut stort sett rubbel og bit i forstillinge nå da fjærene ble bytte for en tid tilbake til senkefjærer Kommer bilder etter hvert som jeg kommer igang. Bytter også de to tempfølerne som står i blokka på motoren, den til DME fordi jeg fikk ett tips om at det kunne hjelpe på en litt ustabil tomgangsregulator, den andre til tempviseren just-in-case da den ikke kostet stort.

Takk Eirik, morro å høre. Tanken er at denne blir med sammen med GT'n på treff til våren/sommeren igjen. Tonje har allerede sagt klart ifra til fattern at hun vil kjøre denne til treff Det samme vi tenker, når man først har plukka ned motoren såpass, skal ha ny kase og den uansett ikke skal noen steder i vinter så er det en gylden mulighet man bør ta til å overhale motor. Håpet egentlig at noen her inne kunne bekrefte/avkrefte om motor kan settes inn med kasse på for da kan vi skru på kassa før vi setter inn motor igjen. Ang plass i baksete, bilde er tatt med baksete i "ligge" posisjon (altså baksete har også el.drift og kan kjøres fremover sånn at man får en mer avslappet ligge posisjon. Er såvidt jeg vet bare iL utgavene som har dette) og førersete kjørt mer enn halveis bakover. Så JA det er god plass der bak

Nei, GT har EWS II. EWS II ble inkludert i biler fra og med Januar 95. Men dette blir OT, det hjelper ikke trådstarter. Som nevnt over er nok det beste å få tak i noen med carsoft eller dra den til bmw for diagnose og evt videre software utbedring.

Takk, hyggelig og høre Vet ikke om bildene gjør interiøret rett mtp at det så litt mer slitt ut på bildene enn i virkeligheten. Som sagt noen nye matter, oppfarging av skinn i seter og litt småtteri så tror jeg det vil se riktig så bra ut

Selv om de er forferdelig trangsynte til tider kan jeg også forstå noe av galskapen, om du kommer ut for en ulykke i M5'n, forsikringsselskapet finner ut at det er din feil og de begynner å grave i bilens historikk. De finner noe ufullstendig/manglende eller difus dokumentasjon og setter seg på bakføttene. Nekter utbetalinger osv. Eller enda værre, du bli påkjørt og motparten finner noe manglende/ufullstendig eller difus dokumentasjon på din bil, setter seg på bakføttene og holder deg ansvarlig selv om du ikke er det.

Her kommer noen interiørbilder. Ikke halshugg oss for at den ikke er vaska innvendig da, den har tross alt stått i garasje ett års tid uten å bli brukt nå siden kassa røyk, og det har vart skikkelig dritt vær den siste uka mens vi har holdt på å skru på den. Interiøret er helt og fint, planen er oppfarging av setene for å få bort "sprekkene" i skinnet og den vil vel få seg ett nytt sett med matter

Dette stemmer.. Hatt feil med ews2 så vet godt hvordan det er Vet ikke hvordan EWS vil oppføre seg ved feil, men ved normal tilstand på min reagerer ikke starteren når EWS er "aktivert".

Gratulerer Terje ! Absolutt vell fortjent