Olelink

Hvis du har nivåregulering så er det en egen olje ja, skal stå klisterlapp på lokket på servooljetanken, om ikke så vet bmw hva du skal ha På fatterns 750iL har det en gang i tiden blitt fylt feil olje, dette har resultert i å ødelegge nivåreguleringa.

Hehe, ja de er det Med med nye dekk og noen lag med autobahn felgvoks så de nesten nye ut Skal gå grundigere til verks neste gang, hadde ikke noe lakkrens sist og det ble annbefalt få bruke før voksing for best resultat. Når jeg hadde de ble de polert jevnlig og hadde ny gummi verre med kompisen(lunde) litt stell og missbrukte dekk, derfor det sto litt avhvert av dekk på felgene etter som han hadde funnet og slengt på får å herje mer. Godt de overlevde han Hehe, felgene ser iallefall bra ut

Hehe, ja de er det Med med nye dekk og noen lag med autobahn felgvoks så de nesten nye ut Skal gå grundigere til verks neste gang, hadde ikke noe lakkrens sist og det ble annbefalt få bruke før voksing for best resultat.

Takk Den var ikke spesielt pen når jeg kjøpte den nei, høy som fjell forran, rieger fanger, bortimot deffekt AE med lys i bare 5 av tilsammen 16 pærer i ringene og helt løs eksos potte

Ja, lyktene og felgene utgjør alene den største forskjellen, GT og ikke-GT

Satt å bladda litt i gamle bilder på dataen i dag, skal si det har sjedd ting til det bedre med bilen ja Før: http://images.bimmers.no/files/7j5tbrsavet2t5tpmp1j.jpg Etter: http://images.bimmers.no/files/v86d2dfxnhiyuvoasykp.jpg

Takk Den har vært litt lite prioritert da den alltid har vært bil nr to/bruksbilen både nå og mens jeg hadde 325'n. Men har tatt meg i nakkeskinnet nå å prioritert den Har ellers ikke noen konkrete planer, tar det som det kommer. Lyst på m-tech bakfanger for å komplettere eksteriøret og M5 interiør, helst i mørkt alcantara/stoff men gjerne i sort skinn også. Enda ett bilde fra Jon også:

måtte bare ta det med, mens jeg skrev innlegget syntes jeg det lignet mer og mer på en sånn happy ending story, så måtte bare ha det med

Ser jo bra ut dette, så ut som ett veldig velholdt interiør også Men har du tenkt på hvordan du skal få godkjent ombyggingen fra 4'er til M3? Har jo blitt adskillig mye vanskligere dette den siste tiden.

+ 1 Mange av de beste bildene her inne er jo tatt og/eller redigert av folk med foto som hobby evt levebrød og de legger jo ved signatur på alle bilder, de vil jo derfor måtte begynne å redigere bilder på nytt om de i det heletatt har tatt vare på orginalbildet, så en liten diskret signatur burde vel vært lov. Men at du ikke vil ha bilder med masse reklame og signaturer tvers over hele bildet skjønner jeg

Overtalte Jon (Jon///M) til å ta noen raske bilder av bilen sånn som den ser ut i skrivende stund Været var ikke helt med oss så bilen var ikke helt ren, men bildene ble da bra de Og sannelig hadde han ikke ett paparazzi bilde av 520'n, hans egen e46 320 og GT'n i bakgrunn (under kniven for skifte av vannpumpa). Bra bilde, synd GT'n ikke var sammenskrudd ennå da det ble tatt.

Fått tak i motor da?

Ser da ut til at det ble riktig så bra den bakskjermen Funnet deg motor da Håvard?

http://images.bimmers.no/files/29ih17nvlmfee41pkixo.jpg Satt damen i arbeid også Noe som skjer med denne for tiden da? Eller går tiden med til e30'n?

Gjennomført M3 ! Må følge med denne tråden etterhvert som du får liv i dyret

feilen er nok funnet ja og som tidligere nevnt er el.vifta til Air Condition.

Ser ut som ett pent eksemplar e36 m3 Må få ut flere bilder av bilen og dens interiør. Ser det er nevnt å bytte til facelift grill, ikke gjør det, mye penere med orginal pre-facelift grill samt at det er så mange som har konvertert til facelift. Og de gateslicks dekka må du beholde om du har tenkt å prøve bilen på bane, toyo proxes er helt ok dagligdags dekk, men de suger k** på bane Har selv toyo proxes t1r på GT'n og er veldig fornøyd med allround egenskapene på de men de er rett og slett ikke laget for bane og jeg kommer til å skaffe med banefelger og banedekk med tiden, behold gateslicksene og finn deg noen lette banefelger å sette dem på Ser frem til å følge med denne tråden fremover.

Søk i forumet etter "e36 obc" så finner du masse tråder om dette istede for å lage enda en helt ny tråd om det. Det er en mikroskopisk sjanse for at du har ledningsnett til den store kjørekomputeren (18 knappers obc) da noen få e36 med liten obc har komplett ledningsnett for stor obc. Det er ikke så vanskelig å bygge om men om du ikke har check control fra før blir det en god del arbeid med å få det til å virke. Koed.no selger konverterings kit med stor obc (on board computer).

nope, bare to typer glass, gul og standard. Lyktene med nupper ble levert med H1, H7 og H7 longlife. Man samma det, det er iallefall en godt synlig forskjell på lykter før og etter 94

Fin tråd dette Føyer meg inn i rekken av de som synes e34 er det beste som har rullet ut av bmw's fabrikker. I tillegg til kose/bane bilen (GT'n) har jeg også bruksbilen, 90'mod e34 520 m50 som nå har gått 350'000, men det er fortsatt svært lite rust og motorn maler godt. Tror nok jeg alltid kommer til å ha en e34 i oppkjørselen, solid bil med masse kjøreglede og kjøreegenskaper samt det karosseriet jeg liker best. Har nesten ikke hatt feil med den og har plan om å koste på den totalrenovering av understell som neste oppgradering. m50 motoren leverer mer enn nok til dagligdags bruk og går forholdsvis billig. den er enkel å vedlikeholde og har få feil. Håper jeg en gang tar til fornuft å beskaffer meg en M5, men inntil den tid skal jeg kose meg med 520'n jeg har. Vel er bilen og designet gammelt, men allikevel fikk man dem med airbag og flere år ble e34 (vel og merke var det vel m5 men selv min 520 har overasket flere bekjente med bilintresse med moderne biler over hvor bra bremsene er) kåret til bilen med best bremser/kortest stopplengde i sin klasse. Slenger med noen bilder av min egen med blant annet m5 framfanger og sideskjørt, DE lykter, mørke blinklys

har lykt med nupper på m3'n og den har H1 pærer. Så over deleoversikten for den nå og den leveres orginalt med både H1 og H7. Mulig det ikke går ann å bruke H7 i lyktene før 94 men lyktene etter 94 er for både H1 og H4.

ja, men de er ikke like. Lykter levert på e36 etter 94 har innstøpte "kuler" i front-glasset langs toppen. Dårlig forklart men en betydelig forskjell utseendemessig iallefall.

Du har en rekke med tre relè lengst fra deg til høyre på sikkringsboksen (når du står på venstre side av bilen ved sikkringsboksen og ser på sikkringsboksen). Det i midten er DME relè'et, det har du skiftet det til venstre er til bensinpumpa og høyre er til lamdasonden. Kanksje dårlig forklart men Mål om du med nøkkelen i pos 2 (alt på) har +12V på pinne 30 i kontakten til pumpe relè'et. Har du det så burde det være relè'et. (kontakten er vel ikke nummerert men pinnene på relè'et er nummerert og da ser du hva som er hva. Hvis du legger en lask mellom + polen i motorrom og pinne 87 skal pumpa begynne å gå. Hvis ikke er det ledningsbrudd fram til pumpa eller for dårlig jording av pumpa. Håper dette hjalp

Her er en liten update fra uka/helgen som har vært: Onsdag stramet jeg og Jon (Jon///M) opp styresnekka, ble mye bedre og det var en enkel jobb. Torsdag begynte jeg og Jon å plukke istykker fjærbeinet venstre side forran da det kom en svært sjenerende skranglete lyd fra det området. Lyden ble raskt identifisert som en blanding av gåent topplager og deffekt demper. Planen var å overhale forstilinga innen kort tid men denne lyden var så sjenerende at det måtte under kniven. Jeg hadde en brukt demper liggende og det er ikke så lang jobb å plukke ut fjærbeinet. MEN å få av låseringen som holder demperen i fjærbeinet, det var deffinitivt ikke like lett. Området rundt låseringen var ganske rustet og låseringen satt bom fast. Etter mange forsøk på låseringen med fjærbeinet fast i benk og rørtang med forlenger som våpen så ting dystert ut. Vi ble enige om å prøve med varme, Jon hadde tilgang til asetylen brenner. Etter å ha varmet ringen to ganger ga den til slutt tapt og den rørte på seg. Med låseringen av og den nå totalt deffekte demperen med kokt olje ute banket en ny problemstilling på. Den brukte låsringen kunne jo ikke brukes på nytt, låseringen er en spesialdel og ikke noe statoil har på bakromet. Kvelden var nær og alt stengt så bilen ble stående. Fredag morgen begynte ringerunden etter ny låsering. Ingen lokale hadde noe slikt men GS Bildeler i Trondheim hadde to på lager. Vi (Meg, Jon og Thomas (T.A.S.)) satte oss i bilen å kjørte dit med en gang (10 mil en vei). Delen kostet 155kr og turen tur/retur kostet 250kr Vel hjemme kunne (etter litt finpuss på fjærbeinet) alt monteres sammen, bilen kunne konstateres å atter være nesten lydløs og alle levde lykkelig alle sine dager Planen er fortsatt å overhale hele forrstillinga(topplager, foringer, dempere osv) og da forsvinner forhåpentligvis de siste små lydene samt andre små irritasjonsmoment. Det hører nok med til historien at vi la turen innom Autotrim som ligger like ved GS, Jon har M5 motoren sin der, jeg vurderer å få overhalt GT'motorn der og Thomas skal kanskje få gjort noe arbeid på motor-toppen på sin bil der. Så turen ble mer en liten roadtrip. Tok også kompresjons-test på motor på fredag, såvidt vi kunne se ser det ut til at motoren bygger opp ett jevnt og fint trykk i alle seks sylindre I dag prøvelånte jeg alle seks coilene fra M3'n over på 520'n. 520'n har fjusket litt (spesielt ved belastning på lave turtall) så lenge jeg kan huske. Men med coilene fra M3'n ble det hlet borte Konklusjon: Jeg kommer til å kjøpe nye coiler til M3'n slik at 520'n får de "gamle" Tok også en vask i dag, desverre hadde jeg bare mobilkamera så bildene ble for dårlige til å legge ut

Sjekka du bensinpumperelè'et ? Selv om det er gåent vil fortsatt alt annet enn pumpa virke da pumpa har eget relè. Hvis du allerede har skaffet ny veivsensor så kan du jo begynne der, men ville sjekket relè'et da jeg har vært borti dette selv to ganger på egne biler.