Olelink

Ok, 300 per pers eller per bil? Tror du det blir mye folk der på søndag da? Vi gidder ikke kjøre nedover om det blir lite folk, er for langt å kjøre til det.

Hehe, blir du der begge dagene? Ser ut til at vi (om vi i det hele tatt kommer) bare kommer på søndag siden Jon må jobbe på Lørdag. btw, koster det noe å komme inn på treffet? står ikke noe om det i treff-tråden på bmwccn sine sider.

Vet ikke, trodde ikke det var så enkelt som dette. På EWS I sender vel EWS boksen ett høyt (eller lavt) signal til DME når bilen er klar til og startes og da går det vel ann å koble forbi. Men på EWS II er det et digitalt kodet signal som sendes mellom EWS-boks og DME og derfor tror jeg ikke det er så enkelt som det tegningen viser da DME må få ett kodet signal som forandres ved hver start og som må stemme med den koden DME har lagret fra forrige gang.

Hehe

Ikke alle som bor like nært Kristiansand, og siden Sondre ikke skal på Våler blir det fortsatt en stund til jeg får sett den live.

Hvis du er så sikker på at et er EWS'n (noe jeg ikke tror) så ok, da tar vi utgangspunkt i det. Om du har vært ute med motor, elsystem osv er det jo stor sannsynelighet for at kode-rekken i nøkkelen ikke lenger samstemmer med kodene i EWS boksen og DME. Og resetting av nøkkel må man ha program som DISplus eller MoDic (vet ikke om dette er inkludert i carsoft eller om carsoft har ett tilsvarende program) for å gjøre. Alle bmw verksted har programvare som tar dette. Men da må du ha bilen inn på verksted da jeg ikke har funnet en måte å resette nøkkelen på selv.

Sikker på at pluggen hadde god kontakt i begge ender? det tyder jo på at DME ikke vil at den skal starte, men tror ikke EWS har noe med det å gjøre. Du har ikke mulighet for en diagnose da? Du kan jo spørre J.Hofstad her inne om han har lyst til å ta diagnose for deg, han har Carsoft på bærbar PC så du slipper å dra bilen noe sted (om du har bilen i Trondheim da)

jo, mener eg har sett den som profil bilde her inne.. ja han har den som profilbilde, men da photoshopet grønn tror jeg

Men hvordan testet du at det ikke var gnist?

EWS III (3.3) is installed in the 1998 E38 from 5/97 production, in the 1998 E39 from 9/97 production, in the E46 beginning of production, in the E52 and E53 beginning of production. Påstår ingen ting og de aller aller første e46 hadde kanksje EWS II, men ifølge opplærings skrivet fra bmw har "alle" e46 EWS III... ikke vet jeg. Men om han har EWS II så er ikke nøkkelen problemet iallefall. For da skulle ikke starteren gått rundt. Rart om du ikke har gnist hvis du har spenning inn på coilene. Ytterst sjeldent alle fire coilene ta kveld samtidig

+1

hm, men om du har e46 har du EWS III om ikke ennå nyere. der er jeg litt usikker på hvordan det fungerer.

Om EWS II ikke får en godkjent nøkkel skjer det ingen ting. Sakset fra bmw's opplæring i EWS I, II, III osv: New features that have been added in EWS II: - Disable injection, ignition and starter operation until a correct key is recognized. altså hvis starteren din går så er det nok ikke nøkkel delen av EWS som er problemet. Hvilken bil gjelder dette?

?

Men er ikke dette bilen til en her på forumet? Du kan jo spørren han

Om starteren går er det nok ikke EWS, EWS blokkerer både starter, tenning, bensininnsprøytning. Om starter går men bilen ikke starter er det stor sannsynelighet for at det er bensinpumpe relè evt flere relè.

Burde gi plenty med downforce med de to vingene

Voldtekt av E39 Greit at det er hver sin smak hvordan man styler bilen sin, men dette var bare stygt

Nydelig Gratulerer så mye med grom bil !

Har titten innom denne siden men det står ikke noe om 750. Vi vet hva som skal gjøres for å få ut kassa, men er litt i tvil på hvordan pga at M70'n tar myyyye plass, derfor hjelper det ikke at vi alle tre har vært ute med girkasser i diverse bmw før siden ingen av dem hadde så stor mangel på plass Men vi har kommet forholdsvis langt og det gjennstår vel 4-5 skruer nå før den burde være løs

Automatkassa (4hp-24) tåler ikke mer i en 750 enn at den kan gå når som helst om den har passet 250'000km, derfor er ikke bruktkasse fra delebil noe å satse på da de fleste begynner å nærme seg den kjørelengden. Byttekassa koster ikke mer enn 12000 i sverige og da er alle slitedeler byttet. Samtidig er den oppgradert med blandt annet en bedre oljepumpe og noen sterkere slitedeler. Ang motor er det noe samme problemstilling, en del dyre ting som slites over tid på denne motoren som gjør at det er alt for mye arbeid å bytte til en brukt motor som dagen etter kan få samme problem. Innvendig er den holdbar, 300hk i en V12 er jo ikke det helt store effektuttaket. Ventiltikkingen er nok bare ett resultat av for dårlig olje-vedlikehold. M70 motoren har som sagt noen dyre feil som kommer uansett og det er: - Innsugspakningene som kommer seg på 6000kr tilsammen - Tenningsutstyret som koster ca 8500kr og slites ut pga høy varme. Og pga dette vil heller ikke brukt motor gi noen gevinst siden den vil ha samme slitasjeproblem.

bmwccn har rabatt der om du er medlem, bare å ringe fredrik eller geir å oppgi medlemsnr så får du rabatt

tok en sjekk nå, ca 8500 for alt man trenger, orginalt med rabatt hos koed. 2x fordelerlokk 2x rotorer 1x venstre tennkabel sett 1x høyre tennkabelsett 12x tennplugger bosch FGR7DQP

nei det er nok ikke det

Se der kom den typen tips jeg håpet på Har fått gjort litt i dag også, tatt av tennkablene, fordeler lokket og rotoren. Rotoren og fordeleren var mildt sagt slitt så der må det til en del nytt da de var veldig slitte. Har også tenkt å bytte tennkabler og selfølgelig skal alle tennpluggene byttes. Har fått opp de tre boltene som holder converteren fast i svinghjulet og har fått løs over halve (de som er lettest å komme til så langt) av skruene rundt kransen