pallen

Dette er et lufterør som går langs falsen på tanken og opp til stussen ved påfyllingsrøret, altså ikke tur eller returrøret. Heldigvis for deg. Bruk rørkutter og sett inn ett stykke med slange og klemmer.

Bilde 1 viser traversforinger som er på broen bak som diffen er skrudd i. Bilde 2 er tractionrod dvs langsgående torsonsstag som tar opp krefter ved pådrag og bremsing. Ser disse foringene dine er veldig morkne, så du bør nok bytte de. Merk godt av hvordan de platene med 3 skruer står, for der er justering sideveis for spissingen bak, så slipper du 4-hjulskontroll etter foringsbytte. De er forsåvidt lette og bytte. Løsne bremseslangen og skru løs de 3 boltene mot karroseriet. skru platen løs fra foringen, bank ut senteret på foringen(pleier og være helt løst), klyv ytre ring på foringen med en jernsag, bank ut hylsen. Fett opp foring og hull med fett eller kobberpasta og bank forsiktig inn foringen mens du gjerne klemmer den sammen litt med en stor tang siden de nye foringene kan være av en type som har splittet ytterhylse. Lykke til.

Jo, pleier og være skrudd fast i innerskjermen. Høres litt rart ut det der, men jeg har sett de og da satt de fast.

Jordingspunkt.

Løsne innsugsbelg(viktig, ellers revner den) og motorfester, jekk opp motor. Lurt og koble ifra + kabel. Da er pannen klar for demontering.

BTW, delekjeden MECA selger Mahle. Iallefall her i Sandnes.

Meget innterresant! Takker for info, blir Mahle på meg snart...

Kan være kortslutning i lyktene foran, eller rele til kjørelysene er defekt, hvis du har det i bilen.

Motorer med enkel VANOS har 1 kamsensor og 1 veivsensor. Dobbel VANOS har 2 kamsensorer og 1 veivsensor. 323i E46 har dobbel VANOS.

Stemmer det titus_77. Det er nok inngående lager på girkassen som er skrantent. Kan kanskje hjelpe og bytte olje og ha i litt tilsetning QMI, Omega el.

Lageret på mellomakselen kan være gåent.

Legg deg på bakken og bank med en hammer på bremseskjoldet så løsner det nok. Har gjort det maaaaange ganger på diverse biler.

Kunn de ikke for faen ikke hatt årsavgiften bygd inn i forsikringen, sånn at den fulgte personen uansett hvilken bil man førte. Man kan jo bare føre en bil om gangen uansett. Eller biltilsynet kunne kalt det sertifikatavgift og gitt ut oblat til sertifikatet som man limte på eller at det var elektronisk chip i det som politi og biltilsyn kunne brukt ved kontroll og prikkbelastning el.

Kan sitte noen skruer fra bunnen av forgasseren(e) som må løsnes for og splitte dem, da må du skru de løs fra innsugsmanifolden først.

Det sitter o-ringer der som sikkert har sprukket, bare og kjøpe nye og skifte. Enkel og grei jobb. Lurt og ha litt WD40 el. på før du monterer så glir det i sammen som p... i grethe.

Tempsensor til innsprøytningen? Motor tror den er kald hele tiden og gir for mye bensin derfor kjøler den bedre og ikke blir skikkelig varm + at pluggene blir våte. Sensoren sitter på termostathuset.

Det hørtes bra ut. Blir nok NGK i min bil før helgen siden det er på tide med bytte. Bra du melder tilbake hva problemet var.

Stemmer som Bjørner sier, airbagen fungerer selv om lampa har lyst litt(kan lyse i 2min). Men på autopower.se finnes en oppskrift på å lage en simulert pute til passasjersete, ganske enkelt men det må slettes feilkoder etterpå. Søk på e39 AND airbag så finner du det på forumet til svenskene.

Da er det dags for pluggbytte. Noen som har erfaring med hva slags merke som er best? Jeg har erfart fra tidligere av at NGK er helt konge, spesielt på en opel jeg hadde i begynnelsen av 90 tallet. Noen som har tips eller råd? Alle svar mottas met stor takk

Stemmer, sitter vel for det meste i e-39 som har treinteriør orginalt. Det er vel for og gi en liten "glød" i treverket på midtkonsollen.

Lykke til. Glemte og si det; men sjekk kullstiften i fordelerlokket også.

Prøv og ohme kabler og rotor, sikkert noe som svikter her. Husk coilkabelen og.

Høres ut som du trenger en litt heftigere coil. Stemmer at det trengs mere strøm for og danne en gnist under større trykk, så tror nok du får orden på sakene med noe mere boost!

Tipper det er mindre forbrenningskammer i 2liter toppen, og da får du nok ganske høy komp. Blir nok fort 12:1 - 13:1 og det er vel i meste laget. Da får du tenningsbank og må kjøre med oktan booster i tanken.

Helt riktig, den akselen driver oljepumpen og fordeleren. Ta av lokket på fordeleren og sett motoren i TDC, da skal senter på rotor peke midt på ett hakk på kanten av fordelerhuset(ta av svart plastdeksel under rotoren for å se dette)