kje

Jeg trenger en ZF girkasse til min m50b25 ettersom den girkassa jeg kjøpte sist her på forumet hyler og skriker samt spruter olje. Send meg en pm om du har ei kasse i god stand! Mvh, Kjetil

Var IX den der dessverre Skjønner ingenting av denne ristinga jeg... Kan da ikke være sånn at alle dobbelmassesvinghjul er skjeve! Blir neste trinn ny girkasse og enkelmasse svinghjul da?

...betyr dette at dere samtykker ? Ingen som har gjort noe lignende tidligere?

Har du girkasse?

Det ble en voldsom forbedring med nytt svinghjul, men dessverre finnes det for mye vibrasjoner i bilen ennå Det kjennes spesielt godt på omlag 2000 o/min med pådrag i motbakke. Hvordan skal jeg gå frem for å utelukke mulige feil? Girkassa er forøvrig søppel, så hvis noen har en hel og pen ZF-kasse fra 525i til salgs; send pm

Anyone?

Kan jeg bruke enkelmassesvinghjulet fra en m50b20 på en m50b25? Må jeg gjøre noen modifiseringer for å få det til å passe? Må vel bruke trykkplate og clutch fra m50b20 også vel?

Jeg har stående i Kristiansand. Sjekk linken i signaturen min.

Du slet ikke med å få riktig varme i bilen da? Det merkelige er at det skjedde når jeg skiftet motor? Sterkere vakuumsug på en 2,5-liter? Ønsker å ha alt i orden, så propp blir siste utvei hvis annet ikke fungerer

Legg ut en video av motorgangen om mulig. Du må være veldig nøye ved timingen av registeret. Veiva låses i TDC, kammene låses i bakkant med merkene i opp, mutterene på tannhjulet på innsugskam strammes med riktig moment, slakken i tannhjulene dreies helt over mot innsug og holdes der, vanos-splinen dyttes helt inn i vanoshuset, vanos presses mot innsugskam og tannhjulene dreies forsiktig mot eksosside. Vanos skal treffe i første mulige spline. Deretter fjernes slakken i nedre kjede og boltene på eksoskam strammes med riktig moment. Husk at tannhjulene settes i riktig posisjon slik at de har maks vandring i forhold til vanosenheten! Hele prosessen finner du godt beskrevet på pelicanparts.com Jeg gjorde dette forøvrig på en m50b25, men er mer eller mindre samme prosess...

I fremkant av motor under innsuget, i toppen, sitter det to temp.følere. En til motorstyringa (fremst) og en til instrumentpanelet (bakerst; merket VDO). Du må hente føleren fra 2-literen og montere den i 2,5-literen for å få riktig signal til instrumentpanelet.

Bump

Hadde vært fint å fått en tråd med de svarene jeg, og sikkert flere i ettertid søker. Har funnet noen tråder fra tidligere, men alle uten et konkret svar. Takk for hjelp

Bump

Etter at jeg skiftet fra 2 til 2,5 liter motor har jeg en suselyd fra temperatursensoren på førersida over pedalene og på passasjersida med samme plassering... Skal vakuumsystemet suge så sterkt? Susingen gir seg med en gang jeg gir gass. Hva kan være galt? Og hva kan jeg gjøre for å fikse problemet? Hjertlig takk for gode svar Her er en lignende sak, men uten endelig konklusjon: viewtopic.php?f=1&t=62868&hilit=vakuum+e34

Effektanlegg er igrunn "kun" lyd, og vil ha liten innvirkning på ytelse. Liker du lyden fra original 525i bør du absolutt gå for original bakpotte. Lettere å montere også Har det sjøl nå, men skal sette på Eisenmann etterhvert pga enda penere lyd Senkesett kan du få fra Koed, Schmiedmann, GS Bildeler, Mekonomen, Bilxtra, Thorsov etc... Har sjøl Lowtec 60/30 fra Schmiedmann og veldig fornøyd.

Fordi du ikke tok av + polen fra batteriet 20min i forkant slik man helst bør gjøre. Mest pga risikoen for å få puta i trynet, men også for å slippe at lampa begynner å lyse... Lampen kan nullstilles manuelt med en lask i diagnosesikket (søk på forumet) eller med diagnoseverktøy.

Dynamo og servopumpe?

Flere av kontaktene, følerne og sånt stemmer ikke overens. Jeg er i sluttfasen av samme ombygginga. Skaff komplett motor med ledningsnett og hjerne så er det meste plug and play... Sliter litt for øyeblikket jeg da, men jeg har bygget om alt til 525 pga godkjenning hos Statens Vegvesen.

Beklager Jeg måtte benytte bakre del av den selv for å få mellomakselen fra 525i til å passe ia differensialen. Retter teksten med en gang...

Som nevnt tidligere: skift flatkabelen inni instrumentpanelet. Fort og lett!

Hvis du har det store ledningsnettet (meget mulig det ligger klart i 95') så kan du nok få liv i check control og sånt også om du setter i modulen. Mangler ledningsnettet tror jeg likevel du vil få liv i speedometer, turtall etc. Men for at temperaturen skal vise rett må du skifte sensor i toppen (under innsuget).

Ja

Husket jording til motorstyring og direkte til motor?

Har fått tak i