TheBirg

Klart man kan trekke inn F1 prinsipper her, men det er vel ikke noe man økonomisk kan putte i en vanlig gatebil som det er snakk om her ? Og den Clutchen Leno viser fram her koster nok ikke under 10 laks... Kanskje man får en pent brukt en for 15.000.... Og da er vi tilbake til starten på denne diskusjonen... Ikke gjør noe forhastet angående letting, jeg tror ikke du vinner så mye på det uten å gjøre andre ting med motoren.

Men når du lå under der, tok du en visuell sjekk på sensorene, altså innfestingen til de ? De har en tendens til å bli trykket ut fra festene sine pga korrosjon, løsne alle sensorer gjør skikkelig rent og sett på plass igjen (Men vær forsiktig, disse ryker for et godt ord om de ikke har røket allerede) Jeg tror faktisk at sensoren aldrig ryker, men at den blir presset ut ifra festet sitt slik at den ikke gir signaler til hjernen

Better safe than sorry !! Ta deg bryderiet mener nå jeg... Kjiipt om en råde skulle piske opp den resterende biten og låse seg mellom et stempel og råde på vei opp i cylinderen og herje råden i-filler...

Leker bare litt med en tanke her... noen som har sresset denne automaten til noe den ikke tåler (Eller noen som har sresset den og den lever fortsatt ? ) Lukter forsiktig på ett eller annet Turbo-oppsett, om mulig, eller blir det for mye elektronikk å gjøre om ?

Altså er ikke så mye for meg å argumentere for eller imot, det er bare sånn det er, les Einsteins teorioer om det gjør deg glad og gir deg svar.... Men det gjør det ikke MoePower har vel forklart det godt nok allerede ?

Nå er jeg vanskelig, men all fjerning av vekt påvirker\minsker dreimomentet i motoren. Dermed BASTA ! Men man får igjen på topprespons på turtallet, dette er bare fakta så velger man hva man vil ha

Dragonlove har oppfattet poenget ! Det er motoren som drar driverket, ikke driverket som bestemmer hva driverket gjør ! Svinghulet er siste element mot drivverket utifra motoren sitt synspunkt (Og det er ofte der man tukkler med momentet i motoren) Men gjentar meg selv, lett svinghjulet og ha det morro ! Men tap av komfort hva vanlig (ikke aggresiv kjøring) angår.

Vel, må vel si at her blir det veldig mye teoretiske antydninger rundt porting, (Mitt poeng er at man ikke nytter noe særlig av det alene, men sammen med andre krumspring så gjør det mye) Hjelper ikke hvor mye du putter inn på den ene siden om ikke andre siden gjør det samme Derav luft\fuel forhold som avgjør. Orginalt er det orginalet tilpasset det orginale oppsettet. Modifisering utenom dette vil kreve modifisering av elektronikkk også, om man skal hente ut marginene som er der. Og er mange faktorer inne i bildet her.. om man porter opp, slipper kammen igjennom det man ønsker mere ut av en porting, eller må kammen tilpasses ? (ER forøvrig enig med "Teddysen" at porting er grunnlaget for en god trimming (uten turbo), eller den ekte tekniske trimmingen om man vil ) Har man ikke god gjennomstrømmningen i motoren feiler allt annet, men da snakker vi om mere enn 300 HK+ !

Altså må korrigere meg selv litt her da, eller vidrefortelle Kjører man konstant på lavt turtall (Les vanlig kjøring! ) Så har avdreining\letting av turtall ingenting å si.... men kjører man med mye turtall hele tiden da blir den morsom på toppturtall. Og føyer til... ligger man å durer på 2000 o\min på vei til jobben\skole, eller hvor man vil så merkes dette når motbakken kommer og må gire tidligere en før (Tap av moment i motoren) Tenk seg å lette svinghjulet 6 Kg og regn om momentet når dette svinghjulet snurrer med 2000 o\min kontr det orginale som er 6 kg tyngre. Høres vel rart ut, men tyngde i fart (tungt svinghjul) i rotasjon trenger ikke like mye "gass" for å holde nivået oppe. Resumerer, skal man ha turtallsmaskin letter man svinghjulet, skal man kjøre stort sett normal og ikke er veldig girvennlig gjør man det ikke. Enkelt og greit. (Og til ThomasB... Lær deg å kompensere med gassen så løser du problemet gratis !!!)

Om man bare har montert trimkam uten å gjøre noe annet kan vel det sikkreste måten å definere det på være å sjekke om den går jevnt på tomgang. Trimkammer har en tendens til å rote til litt på lave turtall (Da jo en trimkam skal gi deg det du vil på høye turtall) Skal det fungere optimalt må nok også motorstyringen justeres, og rart om ikke det er nevnt i denne sammenheng fra selger. Går den på riktig turtal på tomgang og ikke jager som det heter så er den nok orginal. Mulig jeg rammler rundt i gammal teori her, men teorien har vel ikke endret seg så mye på noen få år Litt om en kam da, en kam tilfører ikke noe annet mere luft (På en injection motor som du har), så skal du utnytte det må du også ha mere bensin, derav må elektronikken også optimaliseres for kammen.

Allt overflødig kan sikkert tas bort, men husk å avbalanser svinghjulet i etterkannt folkens, eller så kan vinninga gå opp i spinninga. Fordi som nevnt, man vinner ikke så veldig mye på dette og kan tape like mye, eller mere enn vunnet uten å avbalansere ! Og som forrige innlegg nevnte i fresen, dette kan ikke freses, det må avrettes i dreibenk og dreies av..... Ikke noe man bare gjør i en fres. (Om det ikke bare var en måte å uttale seg på da)

Effektøkningen blir minimal utifra hvor mye du må betale for en skikkelig portejobb. Kanskje noen få hester. Men setter du inn større ventiler, annen bensinstyring og vassere kam med stive fjærer blir historien en helt annen Og veeeldig dyrt... Ikke gjør det om du må betale for det. Poirting er nesten bare polering av innsugs og eksos kammere. Javnere flyt for gassene, men lite for seg på en standard motor ellers. (Innsygskammrene skal egentlig være litt røffe for å blande luft\bensin bedre enn helt glatte kanter.)

Forøvrig taper du dreimoment, men blir turtalsvillig. Av mindre betydning for begge deler, men fenomenene er der

Eller større hammer, hehe....

Skal til en eller annen dag å bytte vannpumpa på kjerra, har bråtitta litt under panseret, men ser ingen fornuftig måte å ta vek plastikdekselet rundt vifta\radiatoren... Må vifta av først, også ta ut plastdekselet ?? Handler vel inn en Haynes bok uansett for å ha den, men et par røvertips mottas med takk ! Birger

Ja, det er vannpumpebytte som gjelder da... Min lakk i vinter da det var kaldt, men nå er`n tett som ei potte igjen (Men jeg ser på vannpumpen og spor etter lekkasje der.) Har`n liggende, men var det med tiden da...

Vel, det aller største røret som tilhører klimaen skal være kaldt, de andre kan fort være varme. Kjøler den ikke skikkelig så er det antakelig for lite kjølemedie i systemet. Hvilket kommer av en eller annen liten lekkasje. (Om ikke noen av komponentene er ødelagte da) Vil du ha det i orden så sett den bort til noen som driver med det, alt som har med dette å gjøre krever spesial utstyr. Og ikke minst burde systemet sjekkes for lekkasje og fikses, hvis ikke kommer det bare til å lekke ut igjen. Takket være vår kjære stat begynner disse kjølemediene å bli passe dyre da miljøavgiftene pr. Kg er dyrere enn mediet selv koster Heldigvis er det små mengder i en bil da....

Tror ikke det er så greit, det er vel inkludert i ABS systemet og elektronikk. Hadde heller anskaffet en diff-sperre. Tror det er mye enklere og antakelig mye billigere en å begynne å rote med elektronikk systemet, Som Anders nevnte.

Har hørt at trykket i disse dekkene burde ligge på 44 pund. (Ok, fra litt tvilsom kilde) Men dog, er jo hverdt å spørre uansett. Skal visstnok fikse eventuell sporing. Men jeg er litt tvilende da jeg antar at dette kanskje vil slite veldig mye på midtbanen på dekkene. Størrelsen er 235\45-17 Og bilen er en 520 Touring 98 mod. Er det noe i det, eller burde jeg følge bilens anbefalning hva trykket angår ?

Bosch er best uansett !! (For min del ihvertfall) Og viskere overlever vinteren fint om du ikke kjører de på kald rute med is på... Da holder vel strengt tatt ingen merker.

Har vært innom idag, var sensor på venstre fremhjul ja.

Altså hører med til saken at ABS lampe og Antispinn lampe lyser, og funksjonene ikke virker. Men merket at samtidig som dette skjedde vil ikke automaten gire opp over 50km\h. Da må jeg over på steptronic`n og gjøre det selv. Nedover girer den greit. Har dette noen sammenheng, får uatomathjernen info fra samme sted, hvilket jeg håper er en føler (Noen som vet eventuellt hvilken føler utifra denne info ? )

Har akuratt byttet selv, var vel Bosch Viskere med nummer 539 (Faktisk betegnelsen til bilen) mener jeg, der kommer begge i pakken og Pr. min definisjon veldig gode viskere ! (Men dette finnes jo i Katalogen på utsalgssted) Kostet 499,- for den pakken... OK var dyrt, men ble nødhandling på en Shell-stasjon (Eller Ripp-Off som tidligere nevnt her )

Noen som vet hva verdien skal ligge på ? Eller er det måling når den er i orden og "0" når den ikke er i orden ?

Lurer forøvrig på om den viften som det er snakk om her skal tikke ? Min gjør det og må vel være mulig å bytte den ? Er det en kurrant jobb ?