2000Touring

Ingen sikringer var gåene, men når jeg tenker tilbake på det var det en gåen sikring for noen uker siden. Det gjaldt innvendig lys og sigarettenner så det stemmer vel godt med feilmelding på ZKE-modulen. Noen som har noe å bidra med her?

Enig med Otis, et oppsett med M-tech fjærer foran(og evt bak) gir passe senk(syntes jeg som også bruker bilen som familiebil) og med Bilstein i tillegg blir den litt hardere i dempingen. Er ikke sikker på hvilke Bilstein jeg har, men de heter vel sport eller noe slikt(det er kanskje B6 det?)

Har brukt bilen helt uten feil den siste tida, men plutselig, etter at bilen ble brukt før på dagen ville ikke starteren gå rundt. Det klikker ikke i innslaget, og lampene i dasjen blinker ikke når jeg vrir på nøkkelen(ikke dårlig batteri) Batteriet er et par måneder gammelt og nyladet etter at den ikke ville startet første gangen - altså ikke batteriproblem. Bilen starter når jeg tar den på "trillen" Tok en diagnose med Carsoften, og som vanlig dukker det opp en rekke feil, men de fleste er kjente genganger som ikke lager trøbbel. Det eneste jeg bet meg merke i er på EWS-modulen får jeg opp at den ikke kjenner igjen nøkkelen og ZKE-modulen får jeg opp fuse compartment sensor. Ser for meg at jeg sjekker de to ovenforstående tingene først. Er det ikke noen av de som er feilen så ser jeg for meg 2 andre ting som kan være feilen - gåen starter eller brudd i strøm/styrestrøm til starter. 1) Hvordan virker EWS(startsperra) på denne bilen? Får jeg samme symptomer som jeg nå har, eller vil starteren gå rundt bare at den ikke starter? Hvordan var det man kodet inn nøkler igjen? 2) Plussen til starteren går direkte fra batteriet, så evt røket sikring har ikke noe med denne å gjøre, men den får også styrestrøm fra instrumentcluster og ett annet sted(tenningsstrøm). Hvilken sikring kan det i tilfelle være snakk om? Litt kjedelig å dra ut alle sikringene om noen har en klar formening om hvor jeg bør begynne. 3) Dersom det er starteren som har tatt kvelden(ikke usannsynlig for en bil som har gått 435.000km, men har ikke merket at den har sviktet noen gang), hvordan får jeg den da ut lettest? Fra oversiden eller fra undersiden? - Noen som har gjort dette?

Med 284 grader har du over hode ingen problemer med tomgangen. Da tror jeg du er nødt til å bikke 300 graders kam

Takk - godt det kom til nytte Er vel L-jetronic på den om jeg ikke husker feil. Tror nok det bare er å ta et valg, du får uansett ikke kontrollert de opp mot hverandre, men tror nok i mellom 270 og 290 blir bra.

Jeg har med stort hell slipt om to kammer til 2 forskjellige motorer hos http://www.kmcams.com/ Den første motoren var en M10B18 1982mod, med K-jetronic innsprut(mekanisk). Brukte her 284 grader. Motoren ble mye friskere på turtall, men beholdt bunndraget. Den andre motoren jeg fikk omslipt kam til er en M10B20-motor til en 1974mod 2002Tii(overhalt i vinter) Var veldig i tvil om jeg skulle gå for enda gvassere kam denne gangen - eksempelvis 292grader. På denne motoren er det innsprutsystemet som er begrensiningen, så jeg kunne velge max 300 graders kam. Dette vet jeg blir problemer, så valget var 284 eller 292 og falt på 284 igjen. Er glad for at jeg falt på den avgjørelsen, da jeg ser at turtallet må brukes(mest morsomt mellom 3000 og 6800 omdr pr min). Bunndraget er beholdt også. På denne motoren tror jeg, for min kjøring, at valget var riktig. Lykke til med valgets kvaler PS! du nevnte ikke om det var snakk om sugetrim eller turbo, så du får unskylde om jeg svarte på det du ikke var interessert i.

Det meste av deler får man(utrolig nok) tak i hos BMW...

Fått låst opp bilen etter metoden til Aroid? Hvis ikke kan du nappe ut skiltlyspæra bak og sette strøm på der. Har hørt det skal virke - har ikke prøvd det selv.

ja, hvis det er snakk om originaldelenummer. Og du kan finne alle delenummer her

Hvordan gikk dette?

Ja, det ser du jo når du åpner motoren/tar av toppen

Da må du vel ta av toppen for å se hvor mye som er ødelagt nedi sylinder/stempel/topp på syl. 5...

Om du har kunnskap om å ta fra hverandre en topp så er det ikke vanskelig. Føler at vanskelighetsgraden hører sammen med kunnskapsgraden "mekker'n" har. Har ikke gjort dette på en m20-motor selv, men på flere M10-motorer. Jeg syntes ikke det er spesielt vanskelig, men har du ikke skrudd på topper før kan det være greit å kjøpe rep.håndbok til bilen - så ser du der hvordan det gjøres.

Se her

Se her

Fordi du kobler av ringantenna. Vet ikke hvordan det er med deg, men jeg kobler alltid fra batteriet når jeg holder på med elektronikk til bil. Uansett hvor lite det er... Om du syntes det er unødvendig så lar du det bare være...

Er du BMWCCN-medlem får du rabatt der

Du kan - men det vil jeg fraråde deg å gjøre. Rent bortsett i fra om de har veeeldig god peiling på å ta diagnose på BMW. En diagnose består av mere enn å bare koble på diagnoseapparatet og få ut feilkodene. Man skal finne feilen også. Og det må man ha erfaring for å klare...

Virker som om bilen går i nødmodus av en grunn, siden problemet forsvinner etter at bilen er stoppet.

Da har du i hvertfall fått med deg at turboen ikke kan slutte å lade Jeg er ikke ekspert på 150-hesteren, men har 136HK selv. Er nok lurt å få tatt en diagnose TRF kan sikkert si mere ang. dette om han fanger opp tråden...

Hei! Har du lest denne? BMW dieselmotorer, nyttig info (oppdatert)

Syntes han skrev at han ikke kunne/ville sveise? I begge røra han har er det jo satt av rom til innvendige rør med slisser, som man kan bruke klemmer på. Hvorfor lage det vanskeligere enn hva det er? Mulig man kan få det tett med skjøtestykket som er vist, om man i tillegg bruker noe eksospasta...

Hadde det ikke heller vært enklere å bruke et rør som passer inni begge disse og brukt to klemmer? Da slipper man eksoslekkasje fra slissene i tillegg...

Kan'ke du lage en ordentlig overskrift når nu lager en ny trå'a?

Ville ikke dra til Tyskland med slik tilstand på bilen. Dette kan liksågodt ta kvelden i dag, som en stund fram i tid.