2000Touring

Takk for det Var faktisk innom Gasolin i stad, men fant ikke...

Takk for tipset. Tenkte det var lettvint å slenge inn en tråd her først...

Ta diagnose... Luftmassemåler er mitt umiddelbare tips, men som sagt få tatt en diagnose - så får du sikkert svaret.

Skal overhale en M10B20-motor(1974 Tii). Lurer på hvor jeg får tak i teststrimler(plastikkstrimmel) for å måle/teste råde/rammelager. Noen som vet?

Er det BMW-verksted du har vært hos? Jeg ville ikke kjøpt dyser før jeg hadde fått en diagnose som tilsier at det er det som er feilen, evt noen med god greie på det sier at det er det som er feilen. Jeg ville enten dra til BMW å få diagnose(regner med at du ikke har vært på BMW-verksted) eller fått Fyksen(Dieselspesialist på Lillehammer) til å se på det.

Hadde verkstedet tatt en diagnose? Hva sa i tilfelle den? Jeg er ikke noe ekspert, men for meg virker det som om svartrøyken har noe med dysene å gjøre. Tipper e34_525tds har en formening av hva dette kan være - virker som han har god kontroll på dette.

Var det der du kjøpte deg ny da, har du noe pris ? Hvordan fat du ut at det var den, fikk du det opp på diagnose? Fant det ut ved hjelp av diagnose. Jeg fikk veldig bra pris på BMW originalt - tror jeg betalte 12.000,- for pumpa, men det er 3år siden nå. Fordelen for meg ved å kjøpe den der var at de skulle bare ha 4.000,- for å bytte den samt å justere den. Måtte hatt den til justering uansett og det mener jeg de skulle ha rundt 2000,- for, og da syntes jeg det er billig å få bytta pumpa for 2.000,-

Da dieselpumpa på bilen min tok kvelden var det veldig brått slutt. Hadde faktisk startet bilen og kjørt et par minutter før motoren plutselig døde ut i fart. Hjalp ikke noe å kinne - den ville ikke starte. Bilen til verksted for diagnose - der fant de ut hva jeg fryktet, at elektronikken på dieselpumpa hadde tatt kvelden. Om du finner ut av at det er dieselpumpa som har gått, så tror jeg det billigste stedet å få tak i ny dieselpumpe på er hos dieslegrossisten.no. Lykke til!

Da holder jeg en knapp på at veivhusventilasjonsfilteret bør byttes.

Har du sjekket om det er slark i akselen på turboen?

Kjøpte meg nye dekk i sommer fordi Nankangdekka som kun var 2 sesonger gamle var så glatte at jeg holdt på å kjøre av veien på vått føre - og det var ved normal kjøring. Vet ikke om det var NS-2 dekk jeg hadde. Bytta til Michelin for det var det Dekkpartner forhandlet(og hadde inne). Måtte betale 4200,- for 4 nye dekk ferdig omlagt og balansert med nye ventiler. Også av og på bil. Syntes ikke det var så dyrt... Men dette er snakk om standard dimensjoner. Er forøvrig veldig fornøyd med de dekka.

Hva skal du med en stor motor når du ikke har lært deg å kjøre enda da? Som førstebil mener jeg.. Nok av idioter som dteper seg selv, og andre for dem er verdensmestere med stor motor.. Det gjelder selvfølgelig ikke alle.. Men det er alt for mange av dem.. Ser helder ikke vitsen med en bil til 200 000,- som førstebil.. Er jo tråss alt nå man prøver og feiler og noen krasjer og bulker.. Kjedelig å måtte betale 10 000,- for å fikse en framskjerm isteden for å dra på huggern å få en til 500,- Personlig ville jeg ikke gjort det, hadde helder ikke råd til en så dyr bil når jeg var 18.. Jeg er helt enig med deg. Men for meg virker det som penger over hode ikke er et problem her, så hvorfor ikke skaffe seg den tryggeste bilen, som ser best ut og går bra - hvis det er det man vil ha. Første bilen jeg kjøpte da jeg var 18, var en BMW 2000Touring fra 1972(20 år gammel bil). Betalte den gang 9.000 for den Dersom spørsmålet er hva slags bil man bør kjøpe seg ut i fra fornuftighetsgrunner når man er 18, vil jeg si en e46 318d. Bilen går greit, er ikke alt for dyr, ser bra ut, bruker lite diesel og er billig å forsikre.

Dersom pris på bil eller forsikring ikke er et diskusjonstema, ville jeg selvfølgelig kjøpt en så ny bil som mulig, med så stor motor som mulig.

Finn motornummeret som står på blokka, så kan du finne ut hva slags motor som sitter i. Om du tar bilder av motoren så er det sikkert enklere for noen her å hjelpe deg(jeg kan ikke m40-motoren spesielt godt). Når du har funnet ut hva slags motor som sitter i kan kanskje BMWfans delekatalog være til hjelp?

Rundt 8-10k for min turbo + arbeid. Vi har ikke lik turbo, så er ikke helt sikker på hva din koster. Se på GIK turbo, dieselgrossisten mfl. for pris. Kjøpt fra BMW blir fort dyrt. Om det kan være EGRventil vet jeg ikke, jeg har koblet ut min. Er mulig det kan være veivhusventilasjon. Om du ikke er kyndig så få noen som er det til å se på det, eller få den på verksted så noen finner ut hva feilen er...

Minner veldig om hvordan det så ut når turboen min tok kvelden Sikkert ikke veldig lurt å kjøre bilen før du har funnet ut av feilen.

Oljetrykksensoren er del nr 12 på bilde Ville prøvd å bytte den før jeg hadde gjort noe annet. Koster under 100kr. Om problemet fortsatt er der vill jeg undersøkt om trykket er som det skal.

Egr sensor finnes, det sitter en ved egren, vakumslangen fra egren går til en egr sensor, også den vakum slangen som går fra wastegaten går også til en egr sensor. I og med at jeg har samme bil som deg er jeg litt nysgjerrig på denne sensoren - kan du laste opp et bilde fra eksempelvis realoem og vise hvor den sitter? Er det vanlig at den skaper problemer?

Betviler ikke at det ble laget, men hvordan finner man det ut når det ikke står på ETK?

Finner ikke noe 333i fra Sør-Africa, på ETK, i det hele tatt jeg... BMWfans Ser at det er sørafrikanske modeller for 4 dørs og 2-dørs, men ser ikke noe 333i

Ligger akkurat en tråd om dette - finner den ved å bruke søkfunsjonen;-)

På 83kw -

Stemmer, Bmw byttet hele gulvet på min bil - den delen av gulvet som festene sitter i.

Det svaret hadde jeg aldri godtatt! Selv om fartsgrensen er 100km/t i Norge betyr jo ikke at du ikke for eksempel er i Tyskland... Jeg er klar over det, men vet liksom ikke helt hvordan jeg skal gå frem. Har vært innom to forskjellige verksteder og det er ingen som vil ta tak i problemet. Vet ikke om jeg har noe gode råd om hvordan du skal gå fram - muligens prøve et nytt verksted? Det jeg ikke syntes er så greit er argumentasjonen om at fartsgrensen i Norge er 100 - det har jo ingen betydning. Bilen bør jo fungere som den skal i mye høyere hastighet enn det.

Hallo, selv om bilen står på verkstedet en uke, bruker jo ikke en mekaniker 8 timer hver dag i 5 dager på en slik jobb! Nå stod ikke bilen på verksted i en uke men 14 dager(delvis på grunn av sykdom) Det var den tida de sa de skulle bruke, eneste jeg vet...