2000Touring

Ingen problem å bytte selv. Ja du trenger torx for å ta bort kupefilterboksen(mener å huske den må bort), så du kommer ordentlig til veivhusfilteret.

Du skal ha del nr 5, delenummer:11 53 2 247 019 Koed 416,- Scmiedmann 561,- GS 456/613,- uorg/org For veivhusventilasjonsfilteret er det del nr 8, med delenummer:11 12 7 791 552 Koed 476,- Scmiedmann 537,- GS 578,-

Det var vel i utgangspunktet ikke noe skiftintervall på dette filteret, men mener det har kommet i ettertid. Har vel lest både 60.000km og 100.000km. Jeg skifter hver 100.000km(har skifta på 300.000km og 400.000km)

Motornummer og chassinr er det samme. Gå på BMWfans og legg inn de 7 siste nr på motor/chassi-nummer i søkefeltet for VIN. Da får du opp hvilken bil motoren kommer fra.

Er vel gjerne del nummer 2 på bildet som tar kvelden og lager mye problemer. Broder hadde samme type problemer på sin 1999 530d, og det var den som var synderen.

Helt svart hvitt er det ikke. F.eks. Bilxtra og Mekonomen selger Lemførder understellsdeler. Lemførder er også originalleverandør til BMW. GS selger mye Febi, mens sist jeg handlet hos Koed fikk jeg deler av merket Topran. Min erfaring er at ingen, verken GS/Koed/Schmiedmann eller de øvrige leverer originaldeler, med mindre du ber spesifikt om det. Var ikke det omtrent akkurat hva jeg sa da? Alle(GS/Koed/Schmiedmann) selger både original og uoriginale deler. I tillegg har du helt rett i at Bilxtra og Mekonomen selger Lemførder understellsdeler - det burde jeg tatt med i stad. Uten om det så sier vi det samme.

Hva har du tenkt å gjøre med motoren? Hva tror du det koster? Holder akkurat med et motoroverhalingsprosjekt, og "jeg lover deg" det blir mye dyrere enn du tror, dersom du gjør jobben ordentlig. Enig med SweetBMW her, ikke noe vits begynne å overhale en motor dersom du har tenkt å gjøre det halvveis. Derfor anbefaler jeg deg å sende bort motoren til et firma/eller noen med riktig måleutstyr, for måling av klaringer på alle lager, stempel(+ringer), ventilstyringer mv. Da kan de fortelle deg hva du bør gjøre og hva det vil koste. Jeg overhaler en Tii-motor(M10) fra 1974. Jeg byttet rett og slett alle deler i toppen, og slipte om kammen til 284grader(kontra 262). Blokka hadde rust i ene sylindre(feil lagring - vann inn), så den skal borres, og da blir det nye stempler, ringer og kryssbolter. Da er det igjen veiv og råder. Regner med at disse må slipes og normaliseres(råder). Jeg sier ikke at ditt prosjekt må bli like omfattende, men jeg mener at dersom man skal overhale en motor, må man være forberedt på det værste - og ikke gå inn for komprimiss. Da kan du liksågodt kjøpe deg en godt fungerende brukt motor for en høyere pris(det er garantert billigere enn å overhale ordentlig)

Her må vi skille snørr og barter! Snakker vi om billige deler eller billige originaldeler? I forhold til Koed, Schmiedmann og GS så leverer alle disse både originale og uoriginale deler. Og bare for å sjalte ut dette med uoriginale deler med en gang, så har vi adskillelige deleleverandører på uoriginale deler - (i værste fall) Biltema, Torshov, Bilextra, Mekonomen osv. Så om man skal sammenligne priser på uoriginale bildeler bør også disse være med. Når det kommer til originale deler er det annerledes. Der har vi i hovedsak Koed, Schmiedmann, GS og original BMW. Dersom man begynner å sammenligne disse deleprisene så begynner forskjellene å bli mindre, men allikevel vil rekkefølgen prismessig, i hovedsak være Koed, Schmiedmann, GS og original BMW. Men det er ikke alltid slik - så derfor bør man sjekke pris hver gang man handler.

Om du ikke har gjort det før ville jeg kjøpt boka til bilen. Jeg ville sendt toppen til retting(den er av aluminum og vrir seg), så ville jeg byttet tiopplokksboltene(det er strekkbolter og skal byttes-de skal også dras til med moment, så du trenger momentnøkkel). I tillegg ville jeg skifte alle pakninger der hvor skruene blir løsnet(dvs jeg ville kjøpt et slipesett) Det er klart at det går an å ta sjansen på at toppen er rett og at topplokksboltene klarer jobben en gang til - men er det verdt å ta den sjansen dersom du vet at det er en viss sjanse for at du er nødt til å gjøre samme jobben en gang til i løpet av 14 dager? Jeg har brent meg på det en gang, så jeg gjør ordentlig jobb 1. gang - er ikke så morsomt å gjøre samme jobben flere ganger... I tillegg ville ikke jeg kjøpt en bil med gåen toppakning! Om du vil kjøpe bilen få selger til å ordne bilen først, så kan du kjøpe den. Det er et føre var prinsipp. Selger sier det er toppakning, for det tror han, og når du begynner å jobbe på den viser det seg at det er toppen som er ødelagt - og du står der med kostnadene(bare ett eksempel) Men det er klart at dersom du får bilen sinnsykt billig så er det jo verdt å ta sjansen. Lykke til.

Jeg får ikke opp noe motorlampe på min 136HK, er det samme tilfelle der? Er vel ikke lamda på den er det vel?

Da dynamoen på bilen min kvelda kjøpte jeg den på mekonomen til 3k(vel og merke 4 år siden) Mener det var regulatoren, men den kosta i overkant av 2k, så da gikk jeg for ny dynamo.

Kom ikke faceliften i 2001 da? Samme delenummer på framdøra, 41 51 7 034 151, fra 1997-2005

Dersom selger mener det ikke er noe problem, eller han mener det ikke er noe problem å fikse, så mener jeg du burde få ham til å fikse det før du kjøper bilen - eller rett og slett ikke kjøpe bilen. Min mening... At verkstedet ikke kan finne det ut er veldig rart, da vil de ikke bruke ressurser på det...

Har en slik - merker liten forskjell, men innsuget blir ikke sotet igjen

Jeg bruker white sprite fordi jeg vil ha delene rene(for olje). Har plukket fra hverandre hele motoren, også veiv, stempler og råder, og er ikke interessert i å stå og montere møkkete deler i sammen igjen - det skal være rent! Se http://www.bmwccn.no/02classic/forum/viewthread.php?forum_id=15&thread_id=2043&rowstart=0 Men når jeg monterer sammen igjen setter jeg inn delene med olje(der det skal være det). Om du er redd for overflaterust skal dette av så kan du kanskje bruke trykkluft?

Det er sant,tenkte å skrive det, men tenkte du fant ut av det

Poenget mitt var bare å forsikre seg at han fikk riktig del.

Kan du ikke finne riktig delenummer på BMWFans og bruke det delenummeret til å søke opp rett del på Koed?

Det er ikke komplisert, men litt å sette seg inn i 1. gangen. De har live support, så det er bare å spørre om hjelp.

Jeg vasker med whiteSprite og blåser reint/tørt med blåsepistol. Går sikkert med diesel også.

Jepsi Pepsi - takk for alle innspill. Gikk for en liter av Comma sin LS80W-90 LIMITED SLIP, som er mineralsk.

Gå inn på jetcarrier.com, og les der. Opplegget går ut på at du oppretter en postadresse på deres Jetcarriers terminal I New Jersey, får varene tilsendt dit, også velger du om det skal fraktes med fly eller båt til Norge(båt=billigst og lengst tid). Da blir det fraktet til Jetcarrieres sentral i Halden. Du kan velge om Jetcarrier får det fraktet videre derfra, eller om du henter det der selv. Fordelen med dette er at du betaler bare for frakten(som er billig, spesielt med båt) og de legger ut for momsen(det betaler du ingen gebyr for) i tillegg kan de sørge for å sende det videre til deg da det har ankommet Norge(der har de også bra avtaler) Dette syntes jeg er gull! De siste 2-3 åra har jeg fått fraktet flere titalls ting med Jetcarrier - gearkasse, diff, senkesett man ikke får kjøpt andre steder enn i USA, osv,osv. De frakter kun fra USA...

Er denne det er snakk om. Ser nå at den er mineralbasert. Men da diffen ble laget 1980, fantes det vel bare mineralbaserte oljer?

Tipper at det stemmer... Men vet du hvilken viskositet som bør brukes? Ser at Castrol har SAF-XJ 75W/140 som har BMW godkjenning for biler med LSD, men er dette overkill? Var innom Bilextra i går, og der hadde de annen olje til halve prisen...

Mulig det er for sent, men om du bruker Jetcarrier som frakter fra USA, så blir frakt osv som regel billigere enn å sende det direkte til Norge. I tillegg slipper du unna tollgebyret til posten(eller de som tar seg av det)