Hofmeister-Knick

" Strengt tatt er det vel slik: 520: 17" 525: 18" 530: 19" Har man større enn 530, så har man mye kred at man kan velge fritt ifra 19" og oppover!

Om man er inngrodd i faste former og ikke liker nye ting, finnes det mange såpestykker ifra Ingolstadt å velge i. Er ikke mye heslig dette:

Spennende bilder her: http://www.autoblog.com/photos/bmw-5-se ... s/1354497/ Like spennende er at dette gir sterke indikasjoner om neste 5-serie, GT Concept bygges på platformet som kom med nye 7-serie og vil brukes og av neste 5-er.

Gratulerer!! Det varmer godt i hjertet hver gang noen velger en motor som ikke gjør skam på bilen, og den sølvfargen er lekker! 18" er perfekt på den bilen, må bare ikke velge for stort. Er nok av småmotoriserte med dekkutrustning som burde ha vært på en trimmet M5 Er på en måte litt sånn at de med den største hjula ofte har de minste motorene! Om du skal ha klassisk kantfelg er vel oksidert chromelook tøfft. Uansett er det jo mye å velge i. Ekte vare ifra Hamann koster vel dog litt:

Dette er et stort tap for BMW. Chris Bangle er den bildesigner som har hatt mest innflytelse siste 20 år. Tror Hooydonk skal få slite med å hevde seg her ja, blir som å hoppe etter Wirkola.

Nei, styr unna. 4-sylindret diesel motor i en 5-serie er et hån mot et BMW står for. 520 modellene er kun produsert ut ifra den nødvendighet at BMW også må tjene penger og få flest mulig kunder.

Tror det er mag selv jeg ikke enig med ... Det jeg mente å si er at jeg liker fronten på AZ bedre forsi den likner mer på CS konseptet. Men den er vel ekte den fronten på eBay så jeg blir vel "skuffet". Den som lever får se!

Både lykten og støtfangerens utforming stemmer desverre dårlig med støtfangeren som er vist. Ergo er nok fronten som AutoBild har avbildet mer realistisk i forhold til det ordinære resultatet. Det er jeg ikke enig i. AutoZeitung sin front er mer lik pre facelift E60, og den er i mine øyne tøffere enn facelift E60. Det lange åpne luftinntaket på LCI E60 (som er videreført på AutoBild sitt forslag) er tammere enn pre LCI i mine øyne, så jeg håper på den siste. Den er også mer inspirert av CS konseptet, noe som gjør meg glad.

Slenger inn denne her også da, synes fronten her er enda bedre:

Litt mer info om F10 ifra AZ, som påstår at den vil ta mange designtrekk ifra CS Conceptet vi kjenner ifra i fjor. AZ skriver bla. at F10 får oppgradert aktiv styring med bakhjulssving (ala F01) og oppgradert Dynamic Drive med valgbare programmer samt dynamisk regulering av demper karakteristikker. Det blir sikkert noe nytt for de som er opptatt av fargeskjermer, aircondition og setevinkler også. Om AZ har rett og den likner på disse bildene, går det mot værre tider for konkurrentene enn en skarve finanskrise kan frambringe. Eneste skåret i gleden er at det blir mer R4 diesel . 2-liters twinturbo dieselen fra 123d og 204hk merdører vel at her i nisselandet må man ut uanstendige summer for å få en femmer som ikke passer best i låven. Nye R4 ottomoterer med overladning kommer også, noe som kreves for å holde stand mot drittbilene A6/E-klasse(?) på innstegsfronten. Men bensinfirer er jo ikke like ille som sin stygge stesøster R4-diesel. Står dog intet om girkassa, hverken om det blir 8-stegs automat eller MDCT. Tør vi håpe på at det serveres en 530i med MDCT litt ut i livssyklusen? Det blir i såfall en drømmebil!!

Har kjørt snaut 40000 km i min 525da på to år og null hull. Har nå gått drøyt 70000 km. Og E60 gjør det vel ikke så aller verst i feilstatistikker heller. Du har sikkert intet å frykte!

Trådstarter hadde vel automatkasse, så tok utgangspunkt 2005-modeller. I følge realoem så er da kassen den samme for disse. At delenummeret ikke er identisk kan vel skyldes forskjeller i innfesting eller omkringliggende mekatronikk? Tror heller ikke logistikken forsvarer ulike kasser på disse. Den manuelle GS6-53DZ har 530Nm ifølge gugel.

Det virker seriøst når gearkassen er spesifisert til maksimalt 530 Nm... Er vel feil det der. Samme girkasse i 525/530/535 dA og den er spesifisert til max 600Nm. Girkassen er GA6HP26Z. I lillebror 520d er marginene langt mindre.

Jepp, i Østfold er det så midlt klima at her stopper alfabetet med "w".

Hehe, nei, siden alle her er enige om at RWD er best så. Om det ikke er noen quattro-wannabies her da ?

Antall sylindre under panseret betyr svært lite. Det som derimot betyr mye er vekt og hvor distansert man er fra selve kjøringen om man kan kalle det noe sånt. Og der stiller ikke en femmer akkurat sterkt. Hvis det virkelig er kjøreopplevelsen du er mest opptatt av tror jeg du bør sjekke ut noen andre merker; f.eks Lotus. Forresten; hvor er F16? Vel, som jeg skriver, for meg så har lyden mye å si for kjøre opplevelsen, og lyde av 6 sylindre eller flere kontra 4 er som Sissel Kyrkjebø kontra Olga Marie Mikalsen. Du skriver om vekt og Lotuser, men jeg har hele tiden en BMW 5-serie i tankene i denne tråden. At det finnes eksempler der en R4 motor er på sin plass har jeg aldri nektet for (med bensin er mange eksempler, med diesel finnes det mye applikasjoner inne landbruket der det passer med diesel ). Så for meg blir det helt feil å høre R4 lyd i en stor cruikser som en 5-serie.

Entusiast er nok er feil ord her, jeg vil ikke betegne meg selv heller som entusiast da jeg ikke har garasjen full av klenodier jeg skrur på. "Veldig interessert" er et bedre uttrykk i denne sammenhengen. Og i mine øyne burde man strengt tatt kjøre R6 bensin for å slippe igjennom nåløyet som ekte BMW-patriot!

Dette er jo bare tullball... iom. at alle de andre tyske premium bilprodusentene (til og med Porsche med 912, 914, 924 og Boxster) også har hatt eller har "snikmodeller" på programmet. Hvis du tror at det å ha rimelige innstegsmodeller ikke virker negativt inn på annenhåndsverdien på de dyrere modellene, så tror jeg at du tar skammelig feil. Og det gjelder selvfølgelig ikke bare for BMW, men også de andre premiummerkene.

Problemet med R4 modellene er at de forsimpler og allmenngjør 5-serien. Det medfører at verdifallet på en skikkelig 5-serie blir unødig høyt, fordi det er mange (kanskje flest blant ikke-entusiaster) som da heller kjøper en nyere men mindre motorisert utgave. Dette høres kanskje fint ut i og med at de brukte skikkelige 5-erne blir rimeligere å få tak i brukte, men på sikt bli markedet redd for de med størst motorer og de blir helt borte. Se feks hva som har skjedd med 530i, det er en modell som er helt borte fra markedet, til tross for at det har den beste motoren som sitter i 5-serie (M holdt utenom). Teknisk sett er en R6 motor helt overlegen en R4 mht lyd kontra støy, effektutfoldelse, vibrasjoner, så den saken er det sikkert enighet om. For meg handler bil interesse først og fremst om selve kjøreopplevelsen, og da kommer man ikke utenom at antall sylindre under panseret er svært viktig, i tilleg til chassis og hjuldrift. Om man er mer interessert i gadgets etc. så kan man heller kjøpe en Audi og få med juletrelys på kjøpet. Og er det noen som vil skryte for naboen er det vel de som kjøper en ny 520 uten "prislapp", kontra de som kjøper en 2-3 år gammel 525/530 e.l. til samme prisen? Å bruke 200.000 på ekstrautstyr produsert av Bosch er tull i forhold til å bruke 200.000 på en skikkelig motor produsert av BMW

Enig. Jeg synes imidlertid i tillegg at de kan droppe hele R4 greiene på 5-serie. Billigere innstegsmodeller i form av 520 vil gjøre det værre å opprettholde annenhåndsverdien på de med skikkelig motorer, og man vil kvie seg ekstra for å kjøpe stor motor og man ender opp med en hel armada av gråtass-femmere. Satser på teknologinøytrale avgifter med redusert hk-andel så kan vi se en lysere framtid i øynene!

Eller ihvertfall deler av den. Synes designet ser svært lovende ut! Mer bekymret for hva miljøkriser og klimahysteriet kan gjøre for motorutvalget. Største marerittet er om det kun blir R4 diesel som kommer til å dominere helt. Drømmen er om den kun kommer med bensin og minst 6-sylindre!! Kilde: http://www.teknikensvarld.se/view-image ... f10/01.jpg

Har en E60 med den flotte R6 dieselen på 2,5 liter, 525d. Har fått beskjed på I-Driven om å etterfylle litt kjølemiddel, i instruksjonsboken står det at bare egnede kjølevæsker skal brukes, men ikke noe om hva som er egnet. Så til spørsmålet: Er det bare å kjøpe første og beste kjølevæsker på Esso? (dette er ikke et lurespørsmål )

Og om en løgn gjentas ofte nok så blir det sant? DinSide er ikke akkuerat referanse innen motorjou rnalistikk, for å si det mildt. Dessuten er påstandene der svært vage også, som det meste annet der. ved 4000 rpm har M57D30-184 323 Nm. Dette faller nok ganske lineært ifra 3250 rpm. Dette står i skarp kontrast til DinSides påstander, og de blir nok lurt av at båker mer ved 4500 rpm enn 3000 rpm!

Vet ikke helt hva du tenker på her, men det er nok sånn at om du chipper så øker momentet iforhold til originalt over hele turtallsområdet. Du kan dog få en brattere kurve, men motoren vil være sterkere over hele turtallsregisteret sammenliknet med originalt.

Dette stemmer nok ikke. Om du hadde hatt 390 Nm ved 4000 rpm, så ville du hatt 222,2 hk. E60 530d 218hk har momentet på max (500Nm( i intervallet 1750-2750rpm). Er nok veldig likt for E39 530d.