Grasatfahrer

Der er ingen store forskjeller. Rc090 har større senterhull til å passe på nyere Bmw fra E39 . RC 035 er 8x17" og 038 er 9x17" RC 17" felgene er en del dypere en 18" felgene , dette ser en spesielt på 9" felgene. Ellers er det riktig om M5 felgene som Tam skriver bortsett fra at alle stasjonsvogner og biler med Nurbergring oppsettet kom med 9" bakfelger. Etter sigende skal det gi 10" mere bremsekjøling med dekselene på .. Personlig synest jeg de ser fordømt bra ut både med og uten deksel . Blir som 2 felger i 1 Bbs Lm felgene er dyre , og hadde det ikke vært for at de skal på en annen bil så hadde jeg sterkt vurdert de. Jeg prøvde bilen min med ett sett Replika M-parallel felger her om dagen .. Du merket på bilen at den virket mye tyngre og den virekt ikke så direkte som med orginal felgene. Tipper de var flere kg tyngre også. Forøvrig var der Toyo proxes tr1 på de og jeg kjører Mivhelin pilot sport på orginale så litt forskjell på dekk er det også.

19" felger ville jeg ha glemt på denne bilen .. Av 18" så hadde jeg sterkt vurdert BBS LM Jeg er omtrent i samme posisjon selv med min M5 , den skal inn til lakk og nye felger skal handles.. De orginale skal pusses opp. Alternativene er : BBS rc060/61 8x18 og 9x18 BBS RC035/038 8x17 og 9x17 http://www.autopower.se/galleriet/galle ... 992_S6.jpg Dette er samme felgene som RC090 kun at de har 72,5mm senter istede for 74,5 som Rc090 har ( De kom på E39 ) Alternativt kan jo også være AC felger , men synest kanskje de passer bedre på e36 og E30 M-parallel felger er aldri feil .. Dog er ofte replika felgene fryktelig tunge og dårlige . orginal felgene er vanskelig å få tak i og koster strot sett en nyre Rial felger Hartge felger .. mmmm Jeg går litt mot 17" mest pga av at jeg ikke ønsker å senke bilen , men jeg er langt i fra sikker ..

Noe som irriterer meg noe så inn i grønnhelvete er alle de som skal selge ombygde biler uten å opplyse om det .. Feks e34 m5`er som det nesten ikke finnes orginale igjen av. Jeg rotet bort 2 bomturer pga av dette .. Greit første gangen glemte jeg selv å spør . Andre gangen spurte jeg om den var ombygd og fikk til svar at den var orginal. Dette stemte jo selvølgelig ikke da jeg kom for å se på bilen , samma f.. om en har byttet "absolutt" alt og at den er godkjent så er det ikke en orginal bil.

Hei Var bra jeg sente riktig da. har elektroniken enda ja. det er vel hele ledningsnettet sikkert. går jo inn i det. Hele ledningsnetter er ikke nødvendig .. Er egentlig kun den boksen som står/stod nær batteriet som han er på jakt etter. Den er sort og har røde kjøleribber. Vist den følger med så er det sikkert ingen problem å ta med en klyse ledninger også ..

Fikk du solgt elektronikken til EDC? Vist ikke så har jeg en kamerat som er interesert . Foresten det funket bra de boksene jeg kjøpte med deg så nå har jeg vindusviskere igjen .. Det var foresten bra jeg tok alle da det er den grønne boksen som er styre boksen , mens den svarte er for relee .

Ingen styling 37 orginal felger kom med det innpresset, så da er det replika felger ..

Har du delenummer på både 8" og 9" felgene?

Har du delenummer på både 8" og 9" felgene?

Du e jo spinnvill .. Og så å kappe nakre rørene på en eisenmann er jo også spinnvilt. Eisenmann lager kanonbra potter med spesielle endestusser

Orginale M5 fjærer senker ikke så mye , dessuten er de satt opp til EDC dempere .. Senkefjærer får du fra Koed (se reklame opp på siden) eller GS bildeler ..

er ganske sikker på at de ikke passer rett over , men hvorfor sette slike fjærer på en 520 når du kan få mye mer egnet fjærer for en billig peng fra feks Eibach?

pris på motorvarmeelement?

Ser ut som bilen er solgt ja .. Men du har vel ikke noen M5 vel , er ikke det en 518 e.l med M5 motor da .. Ikke helt det samme det

Ja, alle e36 med airbag passer på alle e34 med airbag, men du må bytte ut en del som går inn i sleperingen. Den er omvendt på noen modeller. Spesielt de litt nyere rattene. Oki , skal se etter et E36 ratt først .. Så finner en vel ut hvilken del en eventuelt mangler etterpå

passer alle ratt fra E36 på E34 med airbag .. Mener at ratt fra e34 uten airbag ikke passer på de med ..

Der er ikke elektronik på nivåreguleringen annet en følerene på demperene/tanken .. Har du EDC derimot er saken en annen, men problemet ditt er uansett helt sikkert en annen plass

Du Mr.Anderslien iom du har kjøpt feil ratt (rekner med det er til bilen i signaturen E34 ) så lurer jeg på hvilket ratt skulle du ha ? og har du bil med Airbag?

Km stand på bilen ? Pris på dempere ?

ja ja .. tar man i betraktning at den forige M5T var vesentlig dyrere en dagens så skulle en vel få råd til en slik om en 7-8år

Ingen som har ?

I tilegg til alt over angående dekk osv .. Sliter dekka på utsiden ? Har du sjekka spissingen ? Litt for mye spissing vil gi sporing , og det er ikke mange minuttene som skal til før en merker det godt ( merk minutter og ikke grader )

I tilegg til alt over angående dekk osv .. Sliter dekka på utsiden ? Har du sjekka spissingen ? Litt for mye spissing vil gi sporing , og det er ikke mange minuttene som skal til før en merker det godt ( merk minutter og ikke grader )

Å velge dempere er veldig individuelt .. Det spørs hviken bil man har , om man ønsker "litt" komfort eller om man kjører på bane innimellom. Uansett vil det bli et kompromiss. Med en gang man snakker Coilovers , da er man hovedsaklig inn på personer som driver litt banekjøring og motorsportdempere. Koni sine dempere er ganske stivt satt opp , men om de ikke er spesifisert så passer de ikke med så stive fjærer pga av at ventilene er for svake. Å bytte ventiler koster ca 1500-2000kr pr demper ( jeg har gjort det og da passet de mye bedre med stive fjærer ) . Personlig synest jeg Koni demperene blir for harde i dempingen og med for lite justeringsområde. Spesielt på re-bound demping synest jeg koni kommer til kort. Merker det spesielt når en gir på litt på småhumpete veier( baner ) er akkurat som å kjøre på et vaskebrett og man mister grep kanskje litt tidligere. Å sette opp en bil med stivere dempere men med myke fjærer blir litt feil.. Kjøpte Koni dempere på en Porsche en gang , på det stiveste var de så harde at jeg kunne like gjerne ha sveiset fast et 20mm flatjern i stede for dempere Bilstein sine dempere er mer progressive , dvs de hardner til etterhvert som man belaster de. Personlig synest jeg disse er bedre en koni på den måten at de er mykere i dempingen og mye bedre rebound . Satt opp med stivere fjærer som i et Pss9 oppsett fungerer de kjempebra. Kw er motorsprt dempere .. Variant 1 kjenner jeg ikke så mye til , men variant 2 har jeg vært bort i , og individuelle motorsport dempere som jeg har nå. De er kraftig bygget og med ferdig fjær oppsett tilpasset din bil gir de en ganske god pakke. De er harde og stive men ved veldig stive fjærer , og en noe mykere demper. Når det er sagt så har jeg snakket med en som kjører Kw på en E34 M5t I Ålesund , og han sier at på det oppsettet han har blir det noe kort fjæringvei ti å kjøre på de veiene de har der. Mitt motor sport oppsett gir også kort fjæringvei og en noe lav bil.. Men så var det dette med kompromiss da Coilover sett tilpasset Nurnbergring er vel generelt sett noe mykere satt opp , og de har vist seg å passe godt på norske veier også

At de laget av koni betyr ikke at de kan samenlignes med "koni" dempere på noen måte .. Både stålkavliteten , stempel diameter, ventiering og justerbarjet er milevis fra en Koni demper. Kw ha nok andre spesifikasjoner og legger seg naturligvis i en annen prisklasse en koni. Jeg har oppsett med både Koni, KW og Bilstein så det er lett å samenligne

Ønsker kjøpe en skillevegg til E34 varebil . Den må gå helt ned i dørken , og ikke kun være festet i mellom seteryggen og taket... Send PM Edit : en slik som dette er jeg på jakt etter .