Mister Bimmler

En av bakfjærene brakk - for 2. gang - og jeg vil nå bytte begge + dempere. Hører mye bra om Eibach-fjærer og tenker originale M-techdempere. Vil ha sportslighet når jeg trenger det og komfort resten av veien. Er jeg inne på noe? Hvor finner jeg beste prisen??

Hei AIXz, Det var kanskje uklart, 1995 og nyere da bilen min er 96. Er det glasslinser du har? Jeg har hørt at de kan passe men det er mer usikkert...

Har du gamle lykter liggende? Trenger V+H plastlinser for nærlys, de som klipses inn i lykteglasset på Bosch frontlykter, må være fra 1995 og senere. De gamle er brente og sprukne, og bilen skal godkjennes denne måneden..!

Hei, Jeg er ute etter Bosch-lykter - hvis bilen din er nyere enn 1994 så passer de nok min 96-modell? Beskrivelsen høres bra ut. Kan du sende nærbilder? Mvh. T

...til 96-modell, trenger lykteglass med intakte fester og lite slitasje, og fine linser hvis noen har det. Fint om du kan evt. kan sende i posten, jeg tar selvsagt oppkravsgebyret.

Lyttet i motorrommet mens dama skrudde av og på, turtallet endrer seg begge veier et øyeblikk. Det blir vel verksted for sjekk...

Må prøve det lyttetrikset, det er diesel så turtallet er stødig nærmest uansett.

Hva ser jeg det på?

Iht. forrige eier er det nå litt over to år siden. Den har ikke blitt gradvis dårligere eller noe sånt. Den ville bare ikke i gang, og det med kjip lyd. Har også sjekket sikringene

Har noen erfaring med enkel feilsøking på A/C-anlegget i E36? Da jeg slo på kulda kom en lyd som lignet som slurende vifterem. Slo av og på igjen, samme greia. Tredje gang var det stille, men jeg har altså ikke kaldluft. Klaffene og de andre lydene høres riktige ut når jeg slår på.

Vel, nå kjører jeg altså diesel så det er litt vrient å helle noe som helst utenom i tanken... Høres ut som et artig stunt for øvrig. Hvordan blåser du ren motoren egentlig?

Takk for bidrag! Jeg startet min egen tråd, slik andre har gjort før meg, for jeg leser meg blind på oljetråder med diverse skal-påstander, men har i dag kommet fram til at jeg vil bruke olja jeg har i nå til å flushe med ... og gå tilbake til Castrol, som bilen gikk 18 kkm med. Når jeg har 352kkm på klokka (det er 384 403 km til månen!!!) vil noen kanskje si high mileage-olje er tingen, men jeg har ikke forsket på det ennå. Castrol sin smøretabell sier Edge 0-30, 5-30 eller Sport 0-30, overraskende. Men det er kanskje pga. turboen som skal ha masse god smøring fra første øyeblikk. Jeg har blitt fortalt - og har merket - at kvaliteten på olja betyr mye i det ekstreme miljøet du finner i turboen, som hjelper dieselmotoren til dreiemoment. Jeg syntes olja mistet mange av kvalitetene sine kald etter hvert. Jeg la nok til noen km for hver gang jeg ga bittelitt fot under oppvarming, og den ville heller ikke lade særlig godt når den var gjennomvarm. Kaldstart er det TDS-folket som snakker en del om. Det jeg hadde glemt var at også bensinmotorer kan bli kjappere når mekanikken ikke bruker mange HK på å flytte tjukk(?) og dårlig olje rundt i trange kanaler. Leser mange av innleggene til J.Hofstad og andre kunnskapsrike folk. Har noen erfaring med en olje eller en tilsetning a la Liqui Moly som knebler de små sjaskelydene jeg har med min galaktiske kmstand? Det er det jeg (også) er ute etter. Vil "knebling" kunne skje over tid ved at det bygger seg opp film når jeg holder meg til én oljetype? Har ikke ventiltikk eller sånt noe.

Som jeg sa, 18 k er skammelig, vegret meg nesten for å nevne det... Pumpedyseteknologi er sikkert mye bedre på mange vis, men jeg er superfornøyd med min M51 selv om teknologien drar på åra. Lite støy, greit med kraft, helt OK økonomi selv på Autobahn. Og jeg liker seksere! Biltema-olja skifter jeg ut med noe bedre innenfor 6k, det har jeg lovet meg selv. Har lest det jeg kommer over om billig/bra olje siden intervallene er så korte - jeg leter fortsatt...

Etter første oljeskift, skammelig seint (18kkm), fikk jeg merke hvor mye frisk olje betyr for skyvet. De siste månedene måtte motoren nærmest presses til å gjøre noe av seg, og før den var gjennomvarm var det ingenting å melde uansett. En runde med rens + ny Biltema syntet 5-40 senere, har jeg fått tilbake en masse hester og respons. Og verken mer eller mindre tikking med billigolje enn med Magnatec. Ganske tydelig at turboen hemmes av olja når den blir gammel. -Og selv med (nå) 352kkm på klokka gikk det med litt over en liter olje på hele intervallet - inklusive tur til Østerrike med lang høyrefot. Sånt er til å bli fornøyd med. 0,9 på mila i 170 med fire mann og dobbel skiboks er også kjekk statistikk. Lov å skryte litt!

Fargekode noteres! Danskene har for øvrig et godt og aktuelt begrep - rockerbank!

Color Magic høres ut som en plan. Enten de napper eller skraper opp er det veldig lett å gjøre, og tilsvarende dyrt å ordne. Har hørt om et firma i stavangerregionen som blander lakk etter å ha målt fargen på bilen din. Noen som vet hvem dette er?

Jeg har ikke delkasko, og er i TrygVesta. Broren min ødela døra si selv, og endte opp med å betale selv, selv med full kasko. Egenandelen var høy og han har lite bonus - som jeg. Men jeg lærer av dette og oppgraderer til delkasko nå uansett. Har sett nærmere på det i godt lys. Kanskje ikke fullt så dypt som jeg trodde. ScratchX høres bra ut, hva heter den pigmenterte voksen fra Europris?

Hei alle sammen, Kom ut fra boligvisning i går ettermiddag i et ellers hyggelig strøk, og fant at noen hadde tatt en nøkkel tur-retur langs hele venstre side. Godt inn i grunningen var de kommet, men neppe helt til metallet (samtidig som en flokk måker gikk hen og dreit ned panseret). Er ikke dekket for tyveri og hærverk, og ber om rep.-tips som kan ta litt av den verste depressive reaksjonen... Har ikke tjangs til omlakkering nå, og stygg bil inviterer til mer herp!

Øyvind på Nylund fortalte at diagnostikk kun kan fange opp noen feil. Han manglet også noe utstyr og henviste meg til Kvål Auto utenfor Sandnes. Etter min beskrivelse av problemet på tlf. vil de påregne feilsøking i størrelsesorden 2-3000 kroner. Kvål mente det er trolig en feil, ikke nødv.vis på turboen, som gjør at turboen går inn i nødprogram og stenger seg selv av. Kan også henge sammen med hakkete kaldstarter (hvis ikke glødinga er dårlig også, da). Nylund mener det er lite som kan sote seg til og kneble ytelsene ellers i motoren. Kvål fortalte ellers noe litt knæsj: Hvis du e-tuner eller omprogrammerer motor, f.eks. med større turbo og IC, så er den linket med girkassa. Mao. vil autokassa innstille seg til å "ta" sånt som endret ladekarateristikk og powerkurve automatisk, når motoren blir stillet inn. Altså ikke en separat programmering, som jeg har lest flere steder. Artig!

For over tusen kroner bør de faktisk også GJØRE noe, ikke bare koble og ta utskrifter... Var innom Nylund i dag, men Øyvind har tatt ferie til august... Bjørner tipset meg om en EGF(?)-ventil som kunne være sotet til, det er nok en del sånne sensorer og følere som burde rengjøres etter mange km. Jeg må lese meg opp på dette... Er det Haynes som lager den beste håndboka til E36 diesel?

Kult, skal prøve Øyvind og melde fra om utfallet. Bra tips!

OK, jeg vil sjekke dette ut. Pumpa er skiftet sa forrige eier. Takker for svarene!

Erfaringer med ... alternative turboer?

Bump? Kommer til å få sjekket tilførselsystemet. Er det noen som har lenker av interesse for TDS-sekseren?? Tor K

Hei, takk for opplysende svar. Jeg har ikke merket røyk og har hatt plenty anledning til å se det. Og tempen har ikke steget særlig iflg. måleren. Filter høres aktuelt ut, at det til slutt ikke kommer nok diesel gjennom. En gang i blant kommer også et kjapt dødpunkt ved første pådrag f.eks. under parkering eller lyskryss. Og ved kaldstart hakker og spytter den i 10-15 sekunder før den blir stabil på tomgang. Kan hende henger alt sammen. Har du prøvd filter, Bjørner? Hvordan går din ellers?