Fliid

Høres ut som lekkasje og årsak til at du ikke får luftet ordentlig.

hehe... Enda en som ikke skjønte at jeg siktet til AE i kombinasjon med tåkelys : ) Får beklage om jeg misforstår hele greiene : )

Kan suge inn luft en plass. Har du holdt øye med kjølevæskenivå ? f.eks slangetilkoblinger

Drittøft og kjøre med slike lys hele døgnet. Skal begynne med det jeg og. Godt man faktisk blir bøtelagt for slik tullete lys kombinasjon i mørket. lars89 tok poenget mitt, Ringer utvikler ikke den varme som kjørelys, i den forstand nærlys, utvikler. Så om det skulle oppstå ett problem med lykten, liten lekkasje, så kan man bli "kvitt" problemet ved og kjøre på lys som utvikler varme. Problemet er ikke vekk, men man har ihvertfall utsatt kjøpet av nye lykter. Trådstarter, jeg tror fortsatt det samme som tidligere postet. Fuge til glass har sluppet fra rammeverk.

Hva er en pcb? Tydelig at elektro jeg en gang gikk, ikke holder mål her.

Gåen.

Feil kodestikket i instrument.

Kan være ett tegn ja, men ikke ett sikkert tegn. Kan og se det på glippe mellom skjerm og panser, når panser er lukket igjen. Vanskelig og få dette helt hundre, om man har byttet skjermer f.eks. Men grunnen til skeiv glippe, kan og være så enkelt at noen har vært av med panseret tidligere, og driti i justeringen.

Hørtes mystisk ut. kjenn hvor god motstand det er i en når du har skrudd av bilen etter en god kjøretur. Er det lite motstand er den nok gåen. Hvordn er temp ved langvarig tomgangskjøring, etter en god kjøretur?

Under bilen, på girkassen = slavesylinder til clutch Inne i kupè, nede ved clutch pedal = hovedsylinder til clutch

Mulig SI batteriene i instument er gåene. Det er to stk, og de ligger i det lille printbrettet som sitter igjen i instrument glasset, når du splitter instrumentet. Det burde løse turtall å forbruksmåler problemet. SI batteriene må loddes inn og fåes løse hos Koed.no eller hos bmw, om jeg ikke husker helt feil så får du de faktisk løse hos BMW og. : ) Temp viser er ett kjent fenomen, det kan holde med og bare ettertrekke på skruen bak instrument, rett bak temp viser. Disse mutterene har det med å riste løs, dermed dårlig kontakt, som igjen gir "defekt" viser.

Fugen mellom glass og lykt må ha bristet da.. Kan og begynne å dugge endel, om man kjører konsekvent på ringer og tåkelys kombinasjon. noe som visstnok er tøft hele døgnet for noen : )

de passer. men kjøp heller fra e36 m3 som er eks, de har hardere gummi. ikke noe merkbar forskjell, men hardere og sikkert noen kr billigere for alt til e30m3 er stein dyrt. Hm, kan dette bekreftes noen plass/ kan du henvise til andre som også deler denne meningen? Var nytt for meg, men interessant info : )

Nei, ingen erfaringer selv, da jeg kun eier E30'r. Men Ullsokk på forumet har montert eksentriske i Delrin (på E36) og powerflex sine får man vel eksentriske også? Burde da være ett tonn av erfaringer ute å går på forumet ; )

Prata med, hm, husker ikke navnet hans. Han sitter på Ford egentlig. Så ikke rart han ikke hadde peiling. Viggo på Bmw sitt delelager, han hadde hatt svaret ; )

Bolt on. Hm, hvem i hule pratet du med på Bilsalongen ? En lærling ? hehe, det er ett svar som du egentlig skal få rimelig lett fra de, for kunnskapen er stor på verksted og delelager.

Det jeg sier er ikke i tråd med hva markedet er pr dags dato, og hva markedet nok kommer til å være. Det er helt sant, men hvem sier nå at jeg syntes markedet nå, er riktig? Det er masse E30'r i omløp, men jeg tar ikke hensyn til de som er på vei til skroten / har ett lite liv igjen. De fleste kjøper en bil, tar litt småtteri, men lar det være med det. Da har man berget bilen for noen år til på norske veier. Det er ikke ett flertall som går E30'n helt i sømmene (mtp hvor mange E30 brukere det er her til lands) og shiner opp fra bunn av. Hvis man tar utgangspunkt i en E30 i god stand, så er det plutselig ikke flust av disse, alikevel (da tar jeg alle karosseri variantene i betraktning.) Man sier, "Hva kan man egentlig forvente av en så gammel bil " Jo, det er mye. Man ser hvilke E30'r som er blitt brukt usømmelig og hvilke som er blitt brukt med forstand. Når en kompis fant en rustfri gammel E28 524td, nedstøvet i en garasje. Da sier det litt om hva man kan forvente, men hva ble nå prisen ? Nei, det er ikke stort å nevne, for eieren skulle "bare" bli kvitt den. Og da til rusthauene som er rundt omkring, de blir jo priset vanvittig høyt. Er det noen som kan med hånda på hjertet si at dette er riktig? Det syntes ikke jeg. E30'n er en klassiker, en flott bil, når den er i god stand. Mange biler med godt potensiale, men da må man gjennomføre det. Man trenger ikke være entusiast for å kjøpe E30, men man trenger visst å være noenlunde godt interissert for å se at det ikke er så mange igjen i god stand. e30 lageret begynner å bli tommere og tommere, og jeg tror ikke dette blir etterfylt innen kort tid. Da ble plutselig mulighetene for å renovere en E30 ordentlig mye vanskeligere. For ærligtalt, er det så mye strøkne brukte deler på markedet? Nei.

N motorer skal luftes på en annen måte, du har en M motor (M50). N62 f.eks.

Justerbare topplager er alltid (med strek under alltid) å Anbefale! 8Men ikke mtp på dette, det gjelder unasett. Da har man muligheten for mye mer justeringer forran, for det ultimate oppsettet, for din , og akkurat bare din kjørestil! ) Spissingen blir den samme, med eller uten spacer. Du endre jo kun sporvidden til kjøretøyet. Men all endring av sporvidde øker selvfølgelig slitasje på lager og oppheng, da de krefeter som trer inn ikke er hva opphenget originalt er designet for. Men slik er det jo når man setter på bredere hjul også. Sporing, beroer mest på underlaget og dekktype. Ikke sporvidden.

Må du ikke bli så kjepphøy da Stale30. : P

Hva mener du med, "meker noe til det " ?

Space ut hjula. Får ikke stabstag som er kortere i bredden, da passer det ikke på kyllingbeinet som går ned på bærearm.

En original E30 M-techI med fire dører, er gull verdt for den rette entusiast. Men du må først finne ut om det er en original M-tech bil, eller ikke. Dette er vesentlig. Hvis dette viser seg å være feil, så er 18 tusen for denne bilen ett godt bud. Jeg ser ingen grunn til at dette skal være org M-tech bil, da den mangler alt annet som karakteriserer en M-pakke. Beklager min skepsis, om det viser seg at jeg tar feil. 4 eller 2 dører burde ikke være begrensing for en entusiast lenger, er man E30 entusiast, så er man det. E30'n vokser ikke på trær, generelt, men man må ikke oversprise denne bilen mer enn den allerede er overpriset. Jeg liker 4, 2, Cab, Touring og M3, like godt alle sammen, men bilene er fortsatt fra 80 tallet, det må man forstå mtp. salgspris.

Hehe, tja, for å få factory looken så mener jeg at den ufyselige E36 ledningskassa må bort, og man må bruke E30M3, is osv ledningskassa. Da har man ingen plass for denne dingsebomsen. hehe For de av dere, som har denne E36 boksen og vil gjerne fjerne denne og få en ordentlig look (ikke USA opplegg, for de har nå ikke skjønt det at denne boksen må bort) så er det ikke så vanskelig og få alle ledninger og relèr bak dette dekslet. Motorkontakt må klippes uansett, så disse kablene får man så kote som mulig, da smetter E30 lokket enklere på plass, for det er endel kabel som forsvinner da ; ) Ser halvferdig ut ellers, mener nå jeg.

Styrestopper bruker du da. http://www.turnermotorsport.com/html/de ... D=RACKSTOP