Fliid

Har en eldgammel E39 528i. 100Km\t og 5 gir, ingen problemer. M54 skal og være bedre enn M52 fra bunn av.

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_5_Series_(E39) Her har du mer informasjon. Som du ser, så er det mange "lifter" , i forskjellige fasonger.

Hehe... Motoren i facelift er vesentlig (For å slippe og gå inn i detaljer) bedre bygget. Jeg har en reface selv, og frnøyd med det utvednige. Men erfaringer man leser m og erfaringene man gjør seg selv, angående motren. De taler for og "stresse" for og få en facelift. M52 finneer du i face- og prefacelift, men TU M52 kom senere. M54 er en veldig ny motor i forhold til M52, så denne kom sent i E39 produksjonen. Facelift E39 kom i 09/1998, og M54 ble ikke montert før i 2001. 3 år før prduksjonsslutt.

Oppdatering til 6.5?

Med M20 kasse får du en sinnsvak vinkel på girkasse. Jeg kan ikke bekrefte monteringen av motrlabber her g nå, men når motor kommer så nærme torpedo som mulig, da har du gjort det rett. Har ingen løsning på girkasse puter med M20 girkasse. Få maskinert noe kqanskje, eller så får man alle varianter av puter i butikken. Angående ledningsnett, så har du fått svar på PM du sendte meg.

Er heller noe fanteri med carsoft 6.5, ikke uvanlig med feil på dette utstyret.

Stylet min med en rustflekk på venstre forskjerm. Snadder

Valget er lett. Kjøp en facelift, da har du en god motor. Utseènde spiller da ingen trille...

Jeg har lært en ting. Etter flere kræsj av BMWCCN sine nettsider / mail. Jeg lagrer alt på data og bruker mye privat mailen. BMW klubben slik den er nå, fungerte når medlemsmassen var på 100stk.

Sitter som Formann i Telemarks avdelingen. Ikke fått noen status på hvordan det ligger ann med nettsiden. HAHA. Joachim Lie, ta det med deg videre og tenk over hvordan dere skal bli bedre. Nå er snart ett Årsmøte rundt hjørnet (27 Mars) da syntes jeg dere skal ha server plass for nettsiden som egen sak. Hadde ett firma sittet med nettsiden, istedenfor at den skal stå i bmwccn sine lokaler, så hadde ikke dette vært en realitet i dag. Den nye nettsiden har jeg for lengst sluttet å vente på (ikke noen informasjon har kommet til medlemmer angående denne heller. Dere er gode) . Siden vi da sitter med den gode gamle en god stund til, så skaff en server plass, uansett! Selvom det er snakk om 1 måned eller 10 år! Det er absolutt ingenting å vente på. Ødegård har tilbudt dere plass, SLÅ TIL! Nå får styret vie handlingskraft.

Har du en M50B25 blokk, send meg en PM.

Ut med veiv, målinger, eventuelt sliping/polering. Høres kanskje ikke ut som det tar deg mer enn 5 minutter, men da må du tro om igjen. Tvi tvi for rådelager og ikke kryssbolt : )

Du vil ha enkle svar. Ett veldig enkelt svar er : Ta en diagnose hos bmw. bmwtds er inne på det samme. Kommer som regel opp, om det er komponent feil.

Det husker jeg ikke. Står pinnenummer i guiden (sikkert likt som etter 92) så ser du hvilke farger so skal brukes til temp-instrument, ser du da på ledninger på følere i topp, så vet du da raskt hvilken av de to følerene som skal byttes ut.

Gjør det. Følg ledninger og finn alle brune ledninger(jord) og få skrudd de fast der de skal. Jeg tror at det med høy sannsynlighet er problemer med jording i styring. Har ikke flere tips akkurat nå, men kanskje når du har oppdatert etter en sjekk.

Nei, det skal de ikke. Om det er målt, da kan umulig styreenheten din jorde andre siden av Relè (Ellers hadde pumperelè trukket. ) Og det hadde du prøvd å bytte sa du. Har du husket alle jordinger på motor og i motorstyrings -nett ? Det må du nok dobbelsjekke.

Ja, det er en skjermet kabel. Det skal være skjermet kabel der, så det er i orden. På 86 på bensinpumperelè så er det en Rød/hvit kabel som går inn til nr 86, sett nøkkel i trinn to og mål om det er spenning der. Når du har gjort det, så ta ut hovedrelè, der går det en Rød kabel inn på nr 30, mål om det er spenning der.

Den som går på nr. 1 på coil skjønner jeg ikke helt. Jeg husker ikke hvor mange ledninger det er inn på 1 , men det eneste jeg husker, det er at nr 1 er den siden som går til motorstyring. Men utifra tegninger, så skal det kun gå 1 stk. sort ledning inn på 1 på coil. 15 er pluss, og 1 er minus. 1 blir minus så fort DME har styrespenning. Da jorder den kontakten til coil, og coil er da "aktivisert", men kun om trigger føler sier "ok" . For og si det på en litt rar måte, så fungerer det slik. Du er avhengig av og mest sannsynlig starte fra starten, og få alle relèer til å trekke. Hovedrelè, pumperelè. Men kommer nettet fra en IA ?

Temp føler E30, er for instrument. Så det skal ikke være noe problem. Har kun dokumentasjon på el-nett etter 92. Så el-nett før 92 har jeg ikke skjemaer for. Ingenting er garantert i denne guiden, men at det ikke er likt, det tviler jeg personlig på. Så det er nok bare å kjøre på på det nettet du allerede har. : )

Legg tenning over i trinn to, mål på nr 15 på coil (V på instrument). Er det dødt, så følg ledning frem til motorkontakt og mål på bil-siden av denne (fortsatt med tenning i trinn to). Er det kjørekomputer i bilen?

Legg lokket på noe plant. Pass på at hele innfestning ligger plant mot annleggsflate. Så slipper du sprekk. Smør med f.eks siliconspray. Bank foringen så den "Setter" seg rett med en liten hammer. Bruk så en to-tomfire oppå foringen og bank godt med en slager (stor hammer). Men selvfølgelig, hydraulisk verksted presse er jo å foretrekke.

Det er mtp. el-nett, ja. De tekniske løsninger, mtp bunnpanne, pickup osv. er uendret fra oppstart av M50 produksjon til sluttproduksjon.

Siden du åpenbart får drivstoff igjennom dyser, så later det til at hovedrelè trekker (DME relè) , når dette trekker (slår inn) så skal bensinpumperelè slå inn pga. hovedrelè har trukket. Virker sånn i rask fart som om bensinpumperelè er defekt. Men over til tenningsproblemet ditt. Har du prøvd og flytte tilkoblingskontakten for "trigger"føler (den i fremkant av motor) over til den andre kontakten, rett ved siden av den du har koblet den til? Den passer der og. Føleren som er "klemt" rundt i ett plasthus rundt den ene pluggledningen, den kan du droppe. Trenger den ikke for at motoren skal fungere optimalt.

Har du tilgang på grav, så for all del, bare bytt clutch med motor i bil. Girkassen tar du på skulderen. Og ta demonteringen i bittesmå steg, det er vel ikke strengt tatt nødvendig. Men i grove trekk. -Skru ned eksos . Gjerne komplett. -Skru av varmedeksler under mellomaksel. -Skru av mellomaksel ved og skru ut bolter i begge ender og løsne mutteren på midten av akselen. Klem så akselen sammen. -Demonter aksel. -Demonter giroverføring (gir seg veldig selv når du står der) Øverste armen har en lås på girkassen. Den skal vippes opp mot tunellen. Da får du dratt den til venstre for og frigjøre øvre giroverføringsarm. -Koble ifra ryggelysbryteren, den sitter til Høyre for girkassen. -Skru ned girkassetravers med girputer. Motor vil nå dette bakover til den hviler mot Torpedo. -OBS. Det kan være lurt og skru av viskosekoplingen med kjølevifte på motor (bak viften). Jeg husker ikke om den går i radiator når du tilter motor bakover. -Selve demonteringen av girkasse er veldig rett frem. Løsne boltene som holder den fast.

Velkommen til enda ett år med flotte treff i regi av Telemarks avdelingen! Det er i år duket for disse treffene: -Vårtreff, 14.05.11 Kl 1100-1600(Med GS bildeler avd. Skien og foregår på GS bildeler avd. Skien sine nye lokaler) Utstilling, Quiz, Informasjon om nye /gromme bygg i Telemark, Kiosk, mulighet for å få bil løftet på bukk for titt, kiosk salg, premiering og mye mer ! Vel møtt klokken 11 -Høsttreff, 24.09.11 viewtopic.php?f=9&t=201239&hilit=h%C3%B8sttreff (Grenland motorsportsenter. Flittig i Skien) -Vårpuss, 01.05.11 (Vaskestasjonene på Bøleveien, ved siden av Dekkspesialisten Skien) -Karosseri/Lakkeringskveld på Cchristoffersen Skien, venter på dato Mer informasjon om klokkeslett for treffene kommer.