Fliid

Den er fin og bytte vettø Må bare av med bolten som sitter i framkant av motor blandt annet. Resten er småtterier, er denne som kommer til å gi deg hodebry Sitter vanvittig godt, har vell noe med det at den er skrudd te med over 300nm om jeg ikke husker feil. Jeg har spesial verktøy fra BMW for og holde igjen "veiva" samtidig så du får løsnet denne bolten. Hvis du ikke skrur av den bolten så får du ikke av dekslet og dermed får du ikke bytta simmeringen. Finnes masse "gode løsninger" på og få løsnet denne. Men ordentlig verktøy sier bare jeg. Synd jeg bor i Skien:P hehe

e28. 525 har vell den hydrauliske. klin til

Hørtes ut som noen gode forslag.. Greit man kan få det til og fyre, men det skal vell sånn ca. gå tålig greit og? Har ikke den største trua på M20B20 L-Jetronic styring på en M20B25 som egentlig har Motronic strying.. For det første passer vell ikke pluggen mellom 320 hjernen og 325 hjernen, dvs. Da blir du sittende med en 320 hjerne på en 2.5L motor. Og du har tenningsmodul på L-Jetrnoic stryinga og ikke Motronic. Trigger hjula føler vell på tenningspunktet (usikker der..) Nei, jeg orker ikke å tenke på om det går engang, har bare ikke trua. Du har ikke de følerne på 320'n fordi den har L-Jetronic strying og dette ingår ikke i denne typen strying. Motronic versjon 1.1 har følere på girkassen (svinghjul), dette forsvant på faceliften. Godnatt:P

Hehe, så synd:P

Stemmer.

Onlinekatalog ® E30 ® Nye dele ® Fælge og tilbehør, så ser du "adapterflange"

bytt i vei! ;D Kjøp ny viftemotor og bytt, verksted er for de som ikke klarer og bytte hjula på bilen engang. Edit; Men jeg trodde nå man kom til viften fra motorrom, deksel på torpedo. http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/15472.gif Øverste del er da vent mot torpedo, der er viftus. Men for all del, demonter det meste..

Ombyggings spacere. Fåes hos Koed.

Jaja, bare å plugge i vei. Funker som f***. Jeg som glippa her. Å mikse sammen en Getrag 240 og 260 har jeg ikke akkurat hørt om før. Så må vell melde nei på det spørsmålet der:P hehe Men noen fler deler hadde vell gjort seg.

Ikke for hardt og ser du det lekker etterpå så strammer du litt til? Ærlig og brutalt har jeg ikke sett at det er NM på toppdekselet. Har og skjekket Haynes, men har ikke sett noe. (kan være jeg som har oversett det)

Lurer på om jeg kanskje er litt trøtt i skallen nå, men etter hva jeg skjønner sitter du med en prefacelift automatgira M20B25 (2.5L) og du vil bygge om til Manuell? For og si det så greit å enkelt, du kan ikke bruke noe fra 320'n. To forskjellige motorstyringssystemer. Trodde nå du ville få noe ball med ledningsnettet og jeg, men det er nå bare en tanke. 320 kassa er ubrukelig for den har ikke hull til de 2 svinghjulsfølerene. Du må ha tak i en prefacelift Getrag 260 kasse, svinghjulet og mellomaksel må og byttes. Har aldri sett ledningsnettet osv. til autmoat 2.5 prefacelift, men ærlig og brutalt, er folk sikre på at det ikke må byttes ledningsnett og? ...

Er sikker på at en i Telemark har en slik radiator uten å forlange gull å grønne skæver for den. Bare å skrike ut;)

E36 Radiatorer ønskes kjøpt, helst i Telemark (Skien) området!

Tja, ventilen skal jo nedi der. Rart du ikke ser noen feil på ventilen.

Før det blir skriki mer sprekk i toppen her så send toppen til trykktesting. Først da finner du ut om det er sprekk. Ja, at ventilene stod åpne er veldig normalt da de går opp og ned alle sammen, men ikke samtidig og da vil selvfølgelig noen stå åpne når du tar den av mens andre er lukket;) Men tilbake på toppen, om du ikke ser på pakningen at den er gåen så kan det være det at toppen er skeiv (dette skjer jo titt og ofte) og da skal det ikke mere til enn en planing av den og ny toppakning. Hvis trykktestingen av toppen gir deg ett negativt resultat så er en brukt topp løsningen. En ny koster flesk å er helt unødvendig. Finnes forøvrig mange tråder her om toppakningshavari. Bare søke litt..

Helt topp! Tillegssprut er mørkt for meg, men er nok noen her som kan hjelpe deg med det og;)

Er vell rundt stempelringene det skal forøvrig være tett. Så om du merker noe til dette på en komp test tviler jeg på. Er ikke mekaniker, men virker nå logisk Stempleringene som tar seg av dette jobben (tett mellom sylindervegg og stempel)

Sier som Bimmerlars. Om du var interissert i noen like meninger:P hehe

Hører ikke de som renser det trutt og ofte klage. Bare de som ikke gjør det.

Det ahr vært tilfelller da luftmasse/mengde måler har gått ad-undas grunnet åpent konfilter. Men så lenge filteret renses jevnlig (at det trekker inn kald luft er lurt, motoreffekten går faktisk ned om du drar inn varmluft). Dette kan du løse ved å kjøe en såkalt "powerblancket" hos Schmiedmann. Heat0101 tror jeg er produkt nr.

Jeg har kjørt blå hele tiden. Rød er vell "long life" kjølevæske? Kjemisk meg her og kjemisk meg der.

Hissig du Teddysen.

Kjenn på trykket på tur/retur på radiator, er de harde så kan du si det er snodig om det er vannpumpen. Da lukter det termostat

Du nevner spesial verktøy. Ja, det er det for akkurat denne operasjonen. Motortechnic har dette. Bruker 2 av 10 mm skruene som sitter på hjulet og skrur fast en "stang" der med et fint skaft for og holde i. Nydelige saker. Er nok av "mikk " måter og få den av på og.

Er sånn i denne verdenen her at tilogmed en 2 L ryker mye. Er vell nå slik at en bil "produserer" like mye vann som den bruker bensin. Dette er nå en av faktorene som får det til og ryke. Og ta en test, når det er kaldt ute så ser du at den varme "ånden " din og ryker. Samme gjør bilen, den fiser ut varm eksos, og det er kaldt ute. Da ryker det. Ryer det ikke ved god og varm motor ved pådrag så ikke tenk så mye på det. De som har mer greie på natur og slikt drit kan vell fortelle hvordan reaksjonene er reint kjemisk. Men jeg sier nå da som er lett og forstå. Dette er helt normalt og er en reaksjon mellom varm eksos og kald luft.