Fliid

Ring blokka. Pronto.

Eirik Viste; Takk. Begge ledningsnett kan brukes. Styreenheten i en E30 ligger over hanskerom. Inngang; torpedo, høyre side. Justeringer av lengde på ledninger behøves. Det kommer helt ann på hvor "pent" man skal ha det. Angående girkasse så står det i guiden; ZF .

Thomas da. Du kom ikke på vårtreffet og ikke på kjøreturen, så du er jo like treg du : ) fish, hehe, ja, hadde vasket bil. : ) Døgnet har bare 24 timer, så da må man ta fra noe annet, søvnen : )

Dra alene fra Vestfold da vel. : )

Touring fjør er Touring fjør. Sedan 4/2-dør er like.

Jeg er klar vet du, mangler kun vask av Touring nå. : ) Skal du lette den før turen? Det hørtes veldig spenstig ut. Er det ett forsøk på å holde fruen hjemme? hehe.

Gratulerer Kristian! : ) Jeg har fått på ny topp på 52'n i E39'n, men tar fortsatt Touringen : ) Gd respons på folk som vil være med på turen, det er bare morro å være formann her i distriktet! For ett engasjert miljø! : )

Finnes masse informasjon om 5 Bolt på forumet. Alt mulig av varianter er kommet opp før. Så du får samle sammen data om emnet og lage en tråd.

Nedre festet på gir er likt på alle E30/E36.

Flott ! Vel møtt : )

drvanos.com

Øverste arm, 320i E30. Nederste arm, 320i E30 /E36 . Burde fungere det...

Nilsen er inne på noe. Alt har sin årsak til hvorfor bolter skal byttes. For og ta ett annet eksempel. Den "gigantiske" (hvis skruene til hjullager er store) bolten som er i fremkant av motor skal byttes vær gang man har byttet f.eks simmering i forkant av motor. Strekkbolt. Jo høyere "kvaliteten" blir, jo sprøere bli bolten. Den tåler mindre vibrasjoner før den brister, f.eks. Strekker seg svært lite, men går heller i stykker. Så det er ikke bare låsingen av gjengene som er forskjell fra en gammel og en ny bolt. Det er forskjell på bolten og. Bolt størrelse er uvesentlig.

Oljenivåføleren er kjent for å bruke god tid på å resette seg. Irr på nivåføler for kjølevann er normalt. Den fungerer da ikke slik den skal lenger. Regner med det er snakk om CC og ikke oljetrykk lampen i instrumenthuset.

Ja, sett bakfra / forfra?

Ved dempertårn, høyre, motorrom.

Verken kuler, foringer eller tårnlager kan forårsake dette. Det er en ting som gjør hele dette mulig. Felgen tar i fjørben. Området felgen tar i er hylsen rundt støtdemper. Årsaken til dette er skjev akseltapp som hjullager er trædd inn på. Skiven kommer utenpå dette og hjulet utenpå dette igjen. Er akseltappen skjev så står felgen i fjørben. Skjev felg utelukker jeg. Om tårnlager er ødelagt, om kuler er ødelagt. Så forblir ansvatnd mellom felg og fjørben den samme, uansett. Dette er en komponent som ikke er leddet, på noen måte. Et så gåent hjullager hadde delt seg for lenge siden og da hadde hjulet havnet i grøften mens du kjørte. Antar da at innpress er standard BMW E30, 15" ET 24 eller 14" ET 25

Er du en av de som ikke kjøper nye muttere til f.eks hardy når du løsner slikt? Og montere en demper tilbake slik den var er ikke noe problem. Om man ser på demperen så er det en markering som skal i presset (glippet som man gjør mindre ved å skru til bolt) .Haug.

Nytt svinghjul er dyrt. Hvorfor kan du ikke montere ringen igjen da ? Ett par punkter med sveis, sliper av. Får avblansert svinghjul. Da er jo alt fint igjen. Varm opp startkransen og monter.

Av med bærearm og legge armen i verksted presse.

Flott : )

Når jeg truet med Politi, så ble saken en annen. Motor ble sendt ved første anledning etter at jeg opplyste om at Politiet ble innblandet om han ikke ordnet opp. Motoren var forøvrig en særdeles dårlig motor hvor selger påstår annet. Motoren hadde samme problem som min gamle. Bortkastede penger, med andre ord. Styr langt unna, langt unna.

Hvorfor skal slange ut av radiator bli varm? Jeg er frnøyd når den er kaldere enn inn slangen. Ellers gjør ikke radiator jobben sin. Jeg ser ikke hva som er problemet her..

Oi. Skal se om jeg får rettet det opp. Hm. Takk : )

Bygge om i motorkontakt. Har ikke skjemaet her nå, men det finner man på nett eller ved litt søk på forumet. For jeg og andre har lagt det ut mange ganger før.