Fliid

Ringer ingen bjeller på 55 ohm.. Jeg begynner kanskje og bli litt ør... : )

Du skal bruke dette skjemaet : E30 / E36 1 / 25 2 / Oljenivå føler 4 / 12 5 / 23 6 / 18 7 / 21 9 / 20 10 / Oljenivå føler 11 / 19 13 / 13 14 / 14 15 / 15 16 / 24 Modifiseringene ved skjemaet har jeg angitt tidligere. Dette ga. du har EWSII. Ser du har funnet en feil i guiden. Jeg har skrevet S50 på skjemaet du refererer til. Det blir feil. Forstår at du har fulgt dette da. Pinne nummerene jeg har angitt i guiden er pinnene som skal sammen med hverandre. "Koblingsskjema blir som følger for E30 09/87 til produksjonsslutt til M50/S50 uten startsperre" jeg har spesifisert at det er for uten startsperre. Derfor du har fått endringene av meg i forrige post. Om man bruker pinne 6 i E30 kontakt eller 13, spiller ingen rolle. Med mindre man har med en EWS II og gjøre.

Uret i instrumenthus får man kjøpt løst. Har du byttet nivåindikator i tanken til en ny, eller til en man har funnet hos den lokale skraphandleren? Ved full tank så skal måleren ha en viss motstand og ved tom en annen motstand. Synd jeg har glemt hva verdiene skal være.

Geir ordner det han.

Fenomenet du beskriver med takluke har jeg hørt om før, men fått en god latter og ikke skjønt stort. Så der kan jeg ikke hjelpe deg. Har sett på tegninger angående dette før.. I henhold til skjemaer som er lagt ut i første post, så skal 13 med 13. DME spenning skal på, 6 på E30 og 21 på S50 Starteren skal på, 18 på E30 og 15 på E36 . Pinne 7 på E36 kontakt er drivspenning til EWSII, den skal på pinne 7 på E30. Får se hvor langt du kommer med dette..

Hold igjen på reimhjul til vannpumpe med en vannpumpetang. Legg den ann mot motor, så slipper det å bli så slitsomt og holde igjen når man slår til med hammeren på 32 nøkkelen. Reimhjulet er av metall, så det går bra. Ikke bruk "knepet" på motorerer av nyere årgang, reimhjulene er da av komsitt og knekker om man holder igjen på hjulet.

Hva slags shortshift er det ? De av metall, og er fettbar kan bli trange over tid. Hvis du har en shortshift som ser ut som en vanlig girvelger under belgen, (plastikk ring og plastikk kule på girvelger) så kan den hvite plastikkforingen vri seg om man har vært litt for rask med å låse den i spor. Vrir den seg så blir den og trang. Foringen jeg snakker om er nr. 6 på foto; http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/10996.gif Fra hva jeg har sett tidligere, så tror jeg ikke problemet ligger lenger inn i systemet mot girkasse / i girkasse.

Gå inn i carsoft mappen og bruk .exe filen som åpner diagnose programmet direkte (Ikke velkomstskjermen med alle alternativer for Help, osv. ). Det fungerer nok da..

Prøv en justering av gasspjeldbryter. Høres ut som den registrerer feil åpning å gasspjeld. Prøv og en rens av tomgangsregulator. Kristianbmw har delvis rett, de fleste M20'r er litt vanskelige å starte ved varm, tar ett ar sekunder ekstra enn vanlig. Men gass skal være unødvendig. Grunnen til litt treg start ved varm er ofte ørlite lekkasje ut av o-ringer til dyser. Problemet merkes ikke av nesen og merkes ikke ved kald start, da den mater på mer bensin enn hva den gjør ved god driftstemp på motor. Stoper man motor, og starter med engang, så merker man ingenting. Ingenting har fordampet.

Den var vel ikke helt oppdatert? ..

Den mutteren du tenker på som er i toppen av støtdemper, den løsner du kun om du skal bytte støtdemper, fjører eller toplager. Skal du ha ut fjørben, så må du av med bærekule og styrekule, samt de 3 , 13 mm mutterene som er å toppen av dempertårn i motorrom. Det enkleste er å bruke trykkluft for å løsne mutteren i senter av støtdemper. Og holde igjen på støtdemperstang er nå ikke helt å anbefale, riper du opp (grovt) så kan støtdemper lekke når den beveger seg (kommer ann på hvor du skader støtdemper stang) Egentlig skal man holde igjen i senter av støtdemper med en unbrako og skru med vinklet fastnøkkel. Det går det.

ECU = Engine Control Unit. Grunnen til at jeg bruker begrepet DME er på grunn av at ECU, er lite spesifiserende. DME og DDE angir både elektronisk styring og hva slags drivstoff det er snakk om. Guiden ble opprinnelig laget for M50, så M3 er ikke angitt i guiden. Da jeg fant det lite sannsynlig at noen monterte en M50 i en allerede motorgod E30. Men for ordens skyld, så er Toruing/cab skjemaet det som skal være likt som M3. Turtall i motorkontakt, Sort, pinne 9. Om starter går, så blokkerer nok ikke EWS for oppstart. Har du sjekket om det er gnist ? Nøkkelgjenkjenningen går unna på svimlende 750 ms, så er systemet låst, så får man ikke start uansett. Om DME relè slår inn, så skal bensinpumpe gå også, for DME rele slår inn og aktiviserer start relè som så legger en kontakt og legger en kontakt så det kommer 12V + inn på sikring for bensinpumpe.

Tar gjerne problemet i denne tråden. Kan være relevant for andre. DME = Digital motor electronic. DDE = Digital Diesel electronic. ECU, styreenhet, dingsen, boksen, den greia. Kjært barn har mange navn. Hvorfor skulle motor gå noen sekunder uten EWSII ? Om den ikke kjenner igjen nøkkel, så er starteren blokkert, tenning og innsprut. Hvilke skjema har du koblet etter ? AndyE30 sier litt lenger pe at s50B32 fungerer med denne guiden. Så mer kan jeg ikke forstå. : )

Går ikke starter så gjennkenner ikke EWSII'n nøkkelen. Kinner den, så gjenkenner den nøkkelen og du kan feilsøke på EWS modul og DME .

Godt forslag. Henvend deg til Gunnar eller moderatorer og se om det går ann og få til noe.

Eller kanskje E30 M3 foringer til armene, isteden.

Kan bruke en vanlig fler-armet avdrager.

Ymse tilbakemeldinger på GS pakkene. Mye negativt. Desverre. Får hva man betaler for.

Syntes det høres ut som lageret på vannpumpen har røket og det lekker da ut av dreneringshullet som er i bunn av vannpumpe. Bytt vanpumpe. Koke tendensene virker og logiske med havarert vannpmupe.

Prøv utskifting av temperatur føler for motorstyring.

Nei

Kjøp en E39 som er nyere enn 09/1998 . Rett å slett pga. elektronikken i bilen.

Kjøp originale.

Det er enkelt. Demonter bakstilling og legg traversen i presse. Skjønner ikke hva man klager over disse foringene for. Alt blir ett helvete om man ikke gidder å kjøpe verktøy for jobben.

At dekselet over dyserekke må justeres en del var nå ikke å overdrive. Hvorfor kan man ikke bare kjøpe M50 dekselet? Noen har sikkert prøvd det.