Fliid

Er du sikker på dette ? At du får regningen i førse omgang er rett, men den kan man få trafikkstasjonen til å sende til rett person.

Har du skrevet at årsavgift ikke følger med, så har du ditt på det tørre. Kjøper kan kreve reparasjonskostnader av deg om vedkommende kan bevise at du skulte felen med vilje. DVS. kjøper kan ikke kreve noe av deg det hele tatt. Om vedkommende ikke ønsker å betale årsavgift er vel egentlig det samme for deg. Omregistrerings papirer å kontrakt er vel skrevet ? Del 2 av vognkort (den dere skriver omregistrering på) har du vel allerede levert på trafikk stasjonen ? Om det er levert eller du har tenkt å gjøre det til Mandag, så er det flott. Om kjøper ønsker å ha avskiltingsbegjæring fremover, det spiller da ingen rolle for deg. For bilen er jo ikke din. Så det er han som sitter med kravet om årsavgift. Ikke du : ) Ditt ansvar å levere salgsmelding forresten. Dette er noe man aldri , å jeg må understreke ALDRI la kjøper gjøre. For det kan bli tull

Brennfin løsning på problemet. Bare dumt om du har lyst til å bytte styreenhet en annen gang. Personlig ville jeg byttet styreenheten isteden. Får brukte fra Koed.no . Bare husk at du må da kjøpe styreenhet for enkel vanos. For det har du nok siden det er en 94 modell.

Sviddgummi. Litt offtopic må du vel tåle ? ; ) Og det er da ikke mer tyveri rundt Downtown området enn andre plasser. Men noen sitter med den sinnsforvirring at Telemark er ille. Det som er tull i hodet, det er at det er det same hva vi sier, vi som er herifra og bodd her hele livet. Kriminelle har vi overalt. Og her i distriktet er det mye BMW og mange som sikler på disse, selvfølgelig. Mye interesse rundt bilmerket her i distriktet drar med seg kriminelle også. Om man hadde hatt gedigen interesse for Peugoet i en eller annen by, så hadde selvfølgelig tyveriene av Peugeot steget. Markedet for å selge deler er da veldig stort.

Du kan si hva du vil. Men alle biler er noe dritt, man må bare finne den dritten man trives best med : ) hehe.. Noen flere som har lagt merke til at trådstarter har forsvunnet fra tråden ? : )

2.7 hadde samme topp. så ikke rart det står 2.7 også. 885 toppen er en fin en. : )

Gjør som Bonden sier. Det er de enste forholdsregler man kan ta. Før 07/1996 så må man bytte rør også. Om jeg ikke husker feil, så byttet faktisk BMW dette peilerret før niende måned, som er vanlig. For dette var ett stort problem. Peilperørene etter dette er ikke så utsatt, men det skjer på de og, når bilen er gammel nok. Gjør rent som Bonden sier en gang i året 8før vær vinter f.eks) så har man tatt de forholdsregler man kan.

Regner med at du har gort det riktig å montert Torx bolter. Tiltrekningsmoment blir da som følger; 30nm, 90grader, 90grader Er det rundt 0grader du skrur, så vent en halvtime mellom vær tiltrekkings fase. Om det er noen luss, så vent ett kvarter mellom vær. Er det 15+ så er det bare å skru ivei.

Ja, det tror jeg. Når hovedsylinder er defekt, så pleier den å lekke godt. (lett synlig). Jeg tror dere ikke klarer å presse ut luftlommen i sylinderen, det er der problemet ligger. Jeg lufter clutch på en helt annen måte, men vanskelig å forklare. Kan prøve. Luftlommen som ligger i slavesylinder kan være vanskelig å få ut. Jeg skrur ut slavesylinder. Åpner lufteskrue (har husket å ha godt med bremsevæske i beholder) for så å vri sakte men sikkert slavesylinder, så lufteskruen blir pekende oppover mot gulvet av bilen. Pinnen som går mot utløser armen i girkassen peker da ned mot bakken. Luker så lufte skrue etter en god del venting å at det har rent ut masse væske. Da er jeg sikekr på at det ikke er luft igjen. Jeg lufter clutch helt alene og uten hjelpemidler, annet enn tyngdekraften. For å være sikker , så kan man montere sylinderen igjen, pumpe opp trykk med clutch pedal, for så å åpne lufteskrue å stenge igjen. Da trenger man å være to. Men prøv metoden min først, for å få ut mye luft, så luft slik du har gjort tidligere. Da tror jeg du får det til.

Luft bilen ved bruk av lufteskrue på toppen av termostat hus. Fyll så til streken. Tut å kjør.

Der ser du. : )

Ikke så mye å lure på, bmw må det bli vet du.

Ja, det er sant. Har ikke veldig mye kunnskap om styreenhet. Men har prøvd 402 styreenhet på M50B25 Bosch tidligere. Med flott resultat. Kan være noe sesielt med denne 402 enheten til Kkise, som du er inne på Fekzen..

teexeln, nei, pakingene på innsug trenger du normalt ikke bytte. Forøvrig veldig dyre, men det er en annen sak. Er de hele, så beholder du de slik de er, bare gjør rent. Det er en o-ring pr. trakt. Disse er av gummi. Er ikke så skrekken å ta av innsug, som det kanskje var på eldre biler. M20 motoren (E30 sekser) er litt mer vrien og der er det pakninger av papir o.l i tilegg står termostathuset utrolig dumt til, så det må av, så de må man da bytte. Men moderne motorer fra BMW kan man ta av innsuget på uten å bytte noe. Såfremt det er helt, selvfølgelig. En ny BMW motor er meget service vennlig.

Bmw vel ?

Har du luftet ordentlig når du byttet vannpumpe? Og hvor på gradestokken ligger temperaturen ute nå om dagen, hvor du bor ? Hvor høyt opp i ekspansjonstank fyller du ?

Ok

Tja, hvordan var dette igjen.. Ett år siden jeg gjorde dette sist, men skal se om det demrer noe her. Ja, tøm reservoaret i bremsevæskebeholderen, Åpne luftenippel på slavesyl og pump ut væske. Demonter platen som er under rattstamme. I toppen av av pedalene, så er den gjennomgående bolt, løsne mutter og dra bolten enten mot midten av bilen, bare litt , så du får demontert clutchpedalen. Dette er hvis du har prefacelift, om du har facelift så er bolten stukke igjennom andre veien, og da må du demontere den helt. Pass da på alle løse komponenter som er i forbindelse med bremsepaedal og clutch pedal. Om du ahr prefacelift så har du ei fjør som er festet opp til gods av pedal kassen. Om du har facelift så har du ei fjør mekanisme som går mot ett spor i torpedo veggen, som igjen er festet i pedalen. Den liger kun å hviler mot torpedo. Deler kan løsne, så denne må du være veldig forsiktig med, og den er noe møkk å montere igjen. Nå nå du har demontert så mye, så har du lett tilgang til hoved sylinderen. Dra av slangen som går ut til bremsevæske beholderen. Ikke klem å kødd for mye med denne, overgangen til sylinderen er i plastikk. Lett å ødelegge ved maktbruk. Gå nå fra undesiden av bilen å skru løs røret som går inn på hovedsylinderen. Dette er da i området hvor bremsekraft regulatoren ligger. Rett ovenfor vange på venstre side. Nå kan du demontere hovedsylinderen ved og løsne festeskruene på hovedsylinder (inne i bilen). Dra så hele sylinderen inn i kupè. Monteringen blir da i omvendt rekkefølge. Kan hende jeg har tatt noen snarveier i forklaringen...

Bare hyggelig, men ehrnst var føst ute. Jeg bare bekreftet, så var ikke ehrnst alene om å mene det : )

DME sitter ikke med spenning, så lenge du ikke har aktivisert nøkkelen. Når du vrir nkkelen, så du hører bensinpumpen går, da har du aktivisert ett relè som heter Engine control module Relè. Da får og DME spenning. Det er da via sikringsboks. Men styringen såadn går vi motorkontakten. Kinnig f.eks. Resten er internt. Blir pluggene våte av bensing etter litt kinning ?

Om du har feil på kamføler eller triggerføler, så får du ikke gnist. Hvilke relèer snakker du om ? Batteriet er bra ? Styrespenning til ECU kommer fra motorkontakt.

Om du setter inn en trimchip i 402 styreenheten, så går den nok.

Jeg har ikke orket å lese. Jeg ville søkt på forumet. Dette er besvart mange ganger. Nå har jeg lest. Ja 320 diff med aksler passer garantert. Vedkommende som sier at det ikke passer tar feil. Jeg har dette på min Touring. Liten diff med stikkaksler til liten diff med skivebrems armer.

Den har en helt annen gange, så kanskje du er inne på noe..

"Bilen sto med nøklene i og motoren i gang da den ble stjålet, i følge politiet."