Fliid

Akkumulatoren til baklåsen er def. Demonter lås, du finner den der.

Skien.

Legger ingen tall og fakta rundt verktøyet i tråden. Beklager

Gunnar, er det slakk i kula, så er det stor sannsynlighet for at knirkingen er der. Knirkingen oppstår pågrunn av gnissing, metall mot metall. Skjekk for slakk, grundig. Dessverre, så har jeg og funnet "knirk" på den fremste (mot fronten altså) foringen, til nedre bærearm (vi kaller det det, selvom det ikke finnes en øvre). Dette er en kostbar affære, da det ikke finnes løse foringer til denne armen enda (håper det ikke forblir slik), armen koster 3500,- ca.

3000,-

Ble den levert med begge, så kan ingen garantere noe som helst. Skjekk om du har ventilerte eller ikke. Har du ventilerte, så skal du ha de breieste. : )

Nei, det er det ikke. Skjekk for slakk.

Opp å hopp.

Flott understell, fleksibelt, flott for gatebruk, flott for banebruk. Har du oppgraderingsplaner, her er veien å gå : )

treattenturbodiesel Av dekk ? Bilen din står allerede på 4 dekk, se på de. Hvis ikke folk er blitt så jålete at mønter fasongen har noe å si.

Slakk på casterstagforinger er noe som kan få bilen til å riste, hele tiden, eller kun spesielt i visse hastigheter. Disse foringene er kjente slitedeler for en E39, derfor jeg presiserer det. Opphengslageret og Hardy er det sjeldent ryker på disse bilene. Er opphengslageret defekt, eller Hardy, så skal du kunne høre en "klakke" lyd når du tar i gang i første gir. Prøv ett par ganger. Når ulyden inntreffer, så kan du også trå inn clutchen for så og ta den ut igjen, og kjenne etter om ristingen endret seg av noe slag. Gjorde den det, så er det stor sjanse for at det er opphengslager /hardy som gir deg problemene. Det skal også legges til at en fem serie av nyere dato er utrolig følsom for kast i felger/ubalanse i dekk og felg av noe slag.

Ser hullene fra baksiden. Er en grunn til at pinnene har " detti " ut. De sitter under press fra fjør hele tiden. Om det ikke er ren uflaks, så er det en sjanse for at hullene du trær disse pinnene inn i, for så og vri en halv omdreining. Er så rustet at du rett å slett må bytte bremsesjoldet. Du burde jekke opp å inspisere hullene fra baksiden av bremsesjoldet. Hullene skal være avlange og ikke helt runde. Det kan spare deg for en overraskelse under monteringen.

Syntes oppmøte så bra ut jeg. Hvor mange biler ble det?

Går på diffen. Har akselen firkant flens, så går den på. Dimensjonen er lik.

Skjekk bremsevæske nivået. Den varsler om en lekkasje i bremsesystemet ditt. UK eller US, det spiller da ingen rolle.

Hm, ok. Var veldig enkelt og tro at det var skjedd noe med mekanikken til hånbrekket. Dette gir ofte denne "tikke" lyden under kjøring, om noe går i stykker. Jekk opp bilen på venstre side bak, snurr hjulet og hør om tikkelyden kommer fra innsiden av skiven. Siden bilen ikke har stått med håndbrekket, så har jeg mine tvil, men det kan forekomme uansett.

e30lars. Fantastisk, satt å leste post for post nedover å satt bare å ventet på en som skrek rådebank. Godt trenden har snudd når det gjelder tråder som kommer opp angående koking. Da skriker ikke folk på forumet "toppakning" lenger. Det er deilig.

Hvordan har du luftet? Pumpet opp trykk, det tullet der? Bremsene bak har ett felles rør som går innom en reduksjonsventil først. Feil på reduksjonsventil forekommer. For mye struping og bremsen er dårlig bak, men tar godt forran. Testen til Hauso er verdt og prøve. Sjeldent feil på stempel i hovedsylinder, å sjeldent feil på BKF om kapslingen er hel. Innmaten pleier da være inntakt.

Høyst sannsynlig bestillingsvare fra Tyskland. Ingen som sitter med slikt inne. Ikke standard heller. Du kan jo like gjerne skaffe en fra huggeren? Står nok en på en eller annen hugger rundt om i Norge eller Sverige. Tror de skal være like å se på. (Vet ikke, da det blir tatt fra hukommelsen. Og lenge siden jeg leste om dette)

Får håpe flere ser tråden, og det før det er demontert . : )

haha

Uler ikke i tilegg?

Lotto neste!

Den er alt for høy. Men godt utgangspunkt.

Jeg er spent på bilder av problemene med gir traversen.