Fliid

Riktig. Snakk om å elimenere feilkilder. Er de tørre, så mister du bensin og ikke tenning.

Det skal i utgangspunktet være nok slakk på aksel til at det kan flekse litt ut og inn, men det skal da ikke være mulig og dra så langt ut at det løsne ifra diff. Her lukter det noe vesntlig galt.. Låseringen er fortsatt intakt og det er den rette? Den som sitter rundt flens.

Du gjør det ikke slik heller.. For og få ut instrument, så fjerne du først dekslet som er over pedalene ja (nr 8 ). Så ser du på baksiden, der er det to muttere (nr 19) for å løsne deksel nummer 18 , som du ser har en utsparring til rattstammedeksel. Dette fjernes, da ser du 4 stjerne skruer. Skru ut disse. Så ser du i den "rammen" som er inne i hullet til instrument at det er to skruer i toppen der, disse skrur du ut. Nå kan du ta ut rammen og sitter kun igjen med instrument i hullet i dashbordet. Nå kan du skru ut to skruer til som er kommet til syne og vippe "hakene" som er på toppen av instrument litt ned imens du dytter med en hånd fra baksiden av instrument. Nåkan du legge instrument med glass siden ned i rommet. Løsne kabler og rett opp instrument igjen. Dytt et helt ut. Vipp ned blinklys hendel, så det i utgangspunktet skulle blinket til venstre. Før så instrumentet mot døren mens du vrir litt på rattet til venstre. ; ) Nå kan du bytte pærer. http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /13425.gif

Gjorde kanskje det på Motronic 1.1 også... hm, når jeg tar en titt i hukommelsen så er det vel kun L-jetronic styringen som ble levert med rotor på blokk, og den ble flyttet opp i 09/1987, samt byttet styring.. Er som du sier Morten, godt du rettet på det. Nei, den kan ikke justeres. 2.3 og innføringen av 2.5 i 09/1985 er motronic og rotor /fordeler på topplokk...

Har du skrudd utt en plugg eller to eter at den har stoppet å skjekket om pluggene er fulle av bensin?

Er ikke bra med tenningsbank. Slik den skal gjøre, hvor mange omdreininger betyr det? : ) hehe Harkete ved riktig gir og lavt turtall? Om den ikke tenner riktig, så vil du få problemer med drag.

Er det ikke disse rørene folk som regel bytter ut til slanger? For å slippe problemer med dette siden, siden det er en utsatt del på dette karosseriet.. Forøvrig, kobber forniklede rør får man jo heller ikke problemer med. Som Hofstad nevner.

Manuell justering av tenning på denne modellen, så juster den på fordeler ; ) Ved toppunkt skal rotor peke mot syl1, det er grov innstilling. Utover dette trenger du egentlig en tenningslampe. Hva ligger tomgang på ?

Hm, du har ikke problemer med bakstilling på den aktuelle side? Alt helt å fint? Den skal nå ikke dra seg ut uten at krefter fra "utsiden" drar denne ut.. Tenker da på brist i armer eller gåene foringer som igjen sørger for at hjulet drar seg ut og dermed drar med seg stikkaksling.

Hehe, er nå litt mer vrien denne her, med tanke på at de fleste tenker at skille på E36 og E30 var i 91. Så fort gjort!

Ser ut for meg som at det er en form for skvalpeplate ( slik Morten sier) du har linket til, og ikke en støtte for bunndel. Forøvrig er ikke Stördgördel en enhet som "skraper " av olje, den sørger for og holde bunndelen sammen (så den ikke sprekker) ved overlading (grov overlading) .

hehehe : )

Touring E30 har airbag (regner det er hva trådstarter mener med mye elektronikk) i ratt og ble levert Touring E30 i 93, så det er mye mulig en E30. Men over til saken, på både E36 og E30, så får du ut instrumentet med rattet på

Skjønte det : )

Mellomaksel til 324td E30 eller M3 E30 Ø K . Stor Hardy. Defekter, ingen hindring.

bagasjerom. Runde lokkene under teppet .. : )

huff huff : )

hm, da må det undersøkes nærmere da vet du! Av med lokk til nivåfølere og håpe man ser noe mer der, eller så har man siste alternativ. Ned med tanken : )

Heiheihei! Chrome er flott! ; ) Trenden tilsier at sort er tøft og fint, men minner meg om "hopper alle utenfor stupet, så hopper jeg og" fenomen : )

Jeg mener at lekkasjen er stor nok til at du skal klare å identifisere hvor den er når det lekker så i stor grad nå. Hm, hva som må byttes klarer du jo å se når du ser under bilen...

Kan nok bare kinne nå, så skal du fort se at dryppene øker fra lekkasje sted..

Eksos, så du sier som så at man kan finne en 85 modell E30 med sorte lister originalt. Det er bare å prøve : ) Hansien, fangere burde lakkeres hvite og med da sorte listr, så blir det pent. Ikke glem skrapelistene på sidene! Disse burde byttes til sorte. Speile burde beholdes sort, for og ivareta kontrastene. Ved og lakkere speilet hvitt, så mister du en kontrast fremme.. : )

Så ikke poenget med og dra opp dette da det virket som påp meg at trådstarter hadde planer om å plane. ; ) Men for all del, trådstarter er selv inne i bildet og nevner hva han skal gjøre. Bruk rettholdt og bladsøker. Mål finner du f.eks i Haynes boken (hvor mye avvikene kan være) : )

Bil etter 09/1987 = Motronic styring (Ny versjon) på B20 og B25. Dette betyr, om man har en motor som er fra etter 09/1987 fra før, så kan man fint sette i en motor fra etter den samme datoen og frem til produskjonslutt. Trenger da ikke å bytte ledningsnett, kan fortsatt bruke det gamle, men må chippe eller bytte Styringsenhet. Bil fra før 09/1987 = B20 har L-Jetronic styring B25 har Motronic (gammel versjon) Og bytte disse om hverandre er ingen plug'n play sak! Man kan fint løse trigger problematikken ved og flytte over føler fra gammel til ny motor, samt ledningsnett og øvrige komponenter. Men da har du en strupet B25 og motor byttte ditt er totalt bortkastet. B25 styringsenheten får du ikke til å passe rett på kabelen til L-Jetronic styring. Så jeg råder til å bytte ledningsnettet med det samme. Servo= Det kan du enkelt montere etterpå, men om du ikke vil knote, så monter pumpe og tannstang samt øvrige komponenter med motor ute : )