Fliid

Hehe, 15" på vinteren er helt topp Mikael-B : ) Derfor du fikk mine 17" ! De tok seg forøvrig meget godt ut, på din bil : )

"Komfòrt" hjula er på, men morro med femmer uansett Man kaller vel heller slikt for "sørgis" hjul : ) hehe

Utrolig flotte t-skjorter! Løp å kjøp : )

raynik, ferdigbøyde rør er det slutt på. For lengst. Har kjøpt rør både fra Koed, BMW og schmiedmann, aldri fått ett eneste ferdigbøyd. Tenk på den transporteringen da, huttetu. Har du bestilt fra Koed å fått ferdigbøyde? Fixfax, ta ett søk på bimemrs. Jeg har laget beskrivelse for denne jobben flere ganger. Men men, kan kline til med en beskrivelse, enda en gang. -Ta ned eksos -Ta ned varmeskjold -Skru løs mellomaksel fra differensial - Skru løs bremseslangen som går opp til koblingen som er i gulvet. Rett over travers ca. - Løsne håndbrekkvaiere i kupè, dra de ut så de henger å slenger ved bakstillingen - Sett en girkassejekk på differensialen -Skru ut bolt til opphenget i differensialen -Skru av begge de store mutterene til travers foringene, en på vær side. -Skru ut bolten i bunn av støtdempere bak. -Ta ut baksetet, den du sitter på. -Støydempingsfilten som ligger der kan du brette litt mot midten av bilen. Der finner du ett hull som du ser toppen av en bolt på. -Entrè mutterene i bunn av travers foringene. -Slå til du er mo i armene - Bolten løsner til slutt. -Når bolten er løs, så tar du av mutteren igjen. -Bank forsiktig, så slipper du å få bolten opp i taket. - Fjern brakettene som er i bun av travers foringene. 4 stk. unbrako skruer. - Senk nå ned bakstillingen Lirking, banking med slager, varme og WD40 kan være nyttige hjelpemidler under jobben

Urethan foringer, tullprat. Original BMW E30 M3, https://www.koed.no/functions/billede.a ... .jpg&map=1 Disse er eksentriske og massive. Ekssentriske for bedre selvopretting. Får mer caster, med andre ord. Ikke mer støy, bare behagelig å kjøre med. Foringen du har montert, den må du la være i original posisjon. Ikke begynn å roter og prøv deg frem på dette. Snur du den slik at du bare har begrensing på bevegelse sideveis og ikke opp å ned, så blir den utrolig slitsom å kjøre når du treffer humpler o.l .

Jøss

Du kan med glede betale over 6000,- i omregistrering.

Du må skru løs det øverste røret som går inn på varmeregister , fil ett spor i røret, på andre siden av det gamle (når du har skrudd løs røret, så ser du det) , da kan du montere røret "opp ned" og dermed passer slanger. Men husk og bytt O-ringen. Røret skrur du av fra kupè siden av torpedo veggen. Holder på å oppdatere litt småting i guiden, som dette problemet, skal oversende det til SteffenM2 om ett par dager. Det er fortsatt ting å legge til.

Gjør de vel.

Hesleskaug: Du er på rett spor. Husk og kjøp oljepickupen for E34 bunnpanne også. Den står ikke i guiden, men guiden er under oppdatering. Så det kommer i guiden snart. Jeg har bare fryktelig lite tid til bil om dagen.. Svinghjul og Starter må du nok bytte til M20 for å få E30 girkassen til å passe. Husk også å bytt lageret i veiven, så den har lik dim som inngående aksel på girkassen. Azeton, jo det er skrevet i Word. Last ned bildene da vel ? Word filen sitter jeg med, men vil ikke ha den ute for nedlasting av kun 1 grunn; Den er stadig under oppdatering og endring, dvs. Hvis du velgr å laste ned bildene som her er lagt ut, så kan du ende opp med informasjon som er utdatert eller ikke er korrekt. Om det blir oppdaget feil i guiden i ettertid. Så jeg fraråder å laste ned bildene eller noe informasjon i denne tråden. Kun ett tips, sjekk i tråden før du begynner. Uansett.

Tar kun kontant. Send meg PM med adresse, så skal jeg ringe deg i kveld å få levert en til deg.

Nja, Dinan, beste av det beste. Har nå relativt gode å stive foringer på E39'n og endra bedre , helt fenomenale igrunn, på E30'n. Ingen av de Dinan.. : ) hehe Smak å behag .

Arotished, ser ut til at det er ett godt alternativ med X5 foringer som man stiver av ytterligere. Da går man klar av å kjøpe Powerflex. Takk for informasjon. Var nyttig å lagre i mitt hode.

Den er Skiens registrert. Da må den jo være bra. hehe. Men hvorfor fikk du ikke vedkommende som laget "lite-skilt" til deg forran til å lage i samme utførelse som bak ? Har alltid vært oppehngt i de små skiltene. Skiltet er utgangspunktet ett uroelement i frontpartiet på alle biler. Spesielt Bmw, syntes nå jeg. Men når skiltet blir mye mindre, så glir det bedre inn og fronten blir mye penere, med engang.. Har to biler, men ingen med små skilt.. Ikke fatter jeg hvorfor jeg har klubbe skiltene.

Muligheter for å avstive X5 foringen ytterligere ? Er den utstyrt med hulrom, med andre ord.

Sitter med BMWCCN avdeling Telemark, t-skjorter, i forskjellige størrelser. Medium, Large og Extra Large . Har i Hvit, Sort og Rød utførelse. Kan nåes på tlf; 905 56 002 . Kun kontant betaling. 50kr stk. Logo/Tekst: Klubb logoen er forran og teksten "BMW Car Club Telemark" er bak. Antall igjen; Sort -Tomt Hvit -Large, 4 Igjen Rød -Tomt Foto:

X5 foringer i kombinasjon med E39 , arotished ?

hillmar, kjenne etter slakk i den kulen er som å kjenne etter slakk i ytre bærekule på andre bmw modeller. Ta tak i hjulet, dytt det motsatt vei av kjøreretning. Se / kjenn etter slakk . V8 hørtes enklere ut enn en annen utgave av E39, og det er jo flott for trådstarter : )

Varm røret godt, på det stedet du vil bøye. Ha montert eksosen videre, så det følger med når du bøyer.

hillmar, du sier at det gjør man lett selv. Ja, selvfølgelig gjør man det om man bytter hele staget. Men hvorfor bytte staget når kulen er hel og fin ? Foringene koster trossalt under prisen for 1. stk casterstag. Skal disse byttes så burde man ha tilgang til hydraulisk presse. Mange har prøvd, og mange har fått til, mange har feilet, med 3 armet avdrager, mellomstykker og muttertrekker i forskjellige kombinasjoner. Lov å prøve, men jeg anbefaler igjen å bruke en presse. Da går jobben meget fint. Skjermingsplate under motor må vekk. Varme beskyttelse for kjølekanalene til bremsene må vekk. Koppene over foringen til casterstag må vekk. Demper må løsnes i bunn (om du har original fjøring og ikke justerbart) for så å dytte demperen litt op, for å få klaring mellom kulen til casterstag å demper så du får fjernet casterstag. Dette var da en forklaring for en E39 uten V8, men jeg tror ikke det er de helt store forandringene i forhold til andre modeller. Kan kun tenke meg at det er noe kraftigere " utstyr" som man ser under bilen. Pris på verskted kan jeg ikke gjette meg til, da jeg aldri har brukt det. Jeg var litt sent ute visst og Arotished hadde litt mer kjennskap til V8, godt var det.

Motstand i viftekrets. Bytt den. Koster 900 kroner ca. hos BMW . Sluttsteg, formotstand, osv kaller de den. Er lagervare hos de fleste BMW forhandlere. Er en del som blir byttet ofte.

Spiderpig, Om dimensjonen er lik, så er nok splinesene like også. (Ikke hardy dimmen, men tykkelsen på den delen av flensen som er inne i girkasse. ) Haakon, den kjøler nok. Hopen, bra det løste seg, men rart du ikek hadde koblet denne. Trossalt, den forbinder plussen... Er en på vær side i en E36 ledningsboks. Prøv en litt mer metodisk montering av motor neste gang, så støter du ikke på dette problemet.

Skru mutteren på noen gjenger, helt til mutter og enden av gjengene flukter. Så du har en hel flate å slå imot. Da kommer den. Har brukt denne metoden og metoden med å slå på godset. Aldri vært nødvendig å bruke varme.. Kan legge til at jeg har byttet noen casterstag foringer før. I presse. Demonterer da hele armen.

Nei. 2 Dørs har egne fjører.

Du sier du har drevet med dette. Hvorfor slipper man å sende søknad på en ombygging som dette? Hva er grunnen til at dette er likestilt med senking? Som de fleste vet, så kan man bare bestille time for godkjenning av senk og felger f.eks. Hvis jeg slår på tråden til Biltilsynet i morgen og sier jeg vil bygge om fra 520i til 528i, så skriker damen i røret til meg " Ja, det er bare å bygge, bestill time når du er ferdig! " ?