S.Hafsmo

Egentlig så er moment og turtall et produkt av effekt. Effekt kan i teorien måles direkte ut på bensinforbruket (I teorien da virkningsgraden i motoren ikke er konstant igjennom turtallsregisteret).

Jeg hadde en stund et oppsett med bilforsterker, batteri og batterilader i garasjen. Dette fungerte forsåvidt ganske greit, men jeg vet ikke om jeg ville hatt det inne i huset. Mulig disse lukkede vedlikeholdsfrie batteriene ikke produserer så mye gasser, men det tør jeg ikke garantere. Har lest om folk som har modifisert 1000w pc-strømforsyning med greie resultater, men denne karen var vel el-ingeniør, så hvor DIY akkurat det er skal jeg ikke svare på. Dog skulle man jo ikke tro det var så sabla vanskelig. Convertere er som nevnt og et alternativ. Det var det jeg begynte med i garasjen, men denne klarte ikke levere nok for å få noe fres av stereoanlegget. Har ikke satt meg inn i hva som leveres av slike convertere eller hva disse koster.

hadde du hatt 600nm på 7100 rpm hadde du og hatt 600hk. Edit: denne tråden kommer til å bli lang etterhvert som alle skal fortelle om F1 biler og 1000nm dieselmaskiner osv. Forøvrig har jeg ingen god forklaring på hvorfor BMW'en er treigere. Har søkt litt rundt, og i følge offisielle tall skal faktisk passaten være raskere på 0-100 uten å ha spesielt lavere toppfart. Det kan være at passaten har et bredere register med mye nm eller at 0-100 tider ikke akkurat har stått som 1.prioritet når BMW's treigeste 3-serie lå på tegnebrettet. Hadde man hatt momentkurven til begge bilene og utvekslingen fra ende til annen kunne sikkert de fleste forklart hvorfor det er som det er.

Den E38'en der har jo bomma helt på parkeringsplassen.

Personlig synes jeg faktisk de er penere uten kontrastlinjen. Kommer selvfølgelig an på fargen, men mange røde har sort kontrastfarge på skjørtene, og da kunne du like godt fjernet delene, for du ser dem jo ikke.

mye eventyrtall på google når det kommer til 0-60 tider, da de fleste viser til forumer etc., ikke noe jeg velger å stole på. Bl.a har jeg sett 540i med tider fra 5.5 til 7.2 sekunder (originale biler). Jeg svarte forøvrig ikke på spørsmålet ditt i mitt forrige innlegg, bare la ut litt info vedr. nm/hk. I ditt tilfelle kan jeg ikke svare deg, da jeg ikke vet noe som helst om noen av de bilene du refererer til. Ei heller har jeg tid til å tilegne meg noe informasjon på området akkurat nå.

Dette kunne jeg og godt tenkt meg og visst mere om.

Absolutt flotte hjul du har der. Kunne du vært interessert i å bytte med Schmidt'ene mine?

ah.. tja, jeg ble brått ikke så sikker lengre likevel. Husker bare jeg kjørte kapp en gang med en relativt original S14 en gang mens jeg hadde automaten, og det gikk såpass bra for min del at jeg så for meg at under 7 sekunder virket usannsynlig. Nå skal det jo sies at en manuellgiret bil krever sin mann for å få bra 0-100 tider.

Forholdet mellom nm og hk er egentlig ganske komplisert, og krever litt studering og spekulering. Er veldig mange som omtaler det som 2 helt forskjellige tall, men det er jo egentlig to sider av samme sak. Ligger fullt av tråder rundtomkring på forumet som diskuterer dette frem og tilbake i en evighet. Forøvrig er det newton du kjenner i ryggen når du gasser på (ikke nm). Årsaken til at man bruker Hk for å forklare hvor fort ting går er at det tar hensyn til turtall i tillegg til motorens maksimale vrimoment. 400nm i en S38B38 (340hk v. 6900 rpm) skubber i seg selv ikke noe bedre enn de 400nm jeg har i min M60 (286hk v. 4600rpm), men siden S38 klarer å klemme ut høyt moment langt utover M60'ens turtallsregister kan du ha f.eks 3,96 utveksling i diffen mot min som har 2,93. mao en økning på 25% moment på bakhjulene mot min M60, og da girer vi ca ved samme hastigheter. Derfor klarer M5'en 0-100 et godt halvsekund kjappere enn 540'en. Har ikke alle tallene på i hodet på desimalet, men dette viser ihvertfall hva jeg mener med nm/hk. Edit: Jeg er forresten ganske sikker på at 200sx S14a med sr20det ikke klarer 0-100 på under 7 sekunder originalt. Ville ikke veddet ei årslønn på det, men er relativt sikker. Her må jeg korrigere meg selv igjen, søkte litt og jeg finner ikke ut annet en at det var S13 som var over 7 sekunder. m mener å ha sett en oversikt en gang hvor S13 var 7.5, S147.1 og S15 6.9.

"banker" er noe upresist da. En Audi A6 3.0TDI banker 540'en min de første 3000rpm av andregiret, men utover det klarer den gamle E34'en seg ganske greit. Er vel mere moment i Vag bilene da, eller kanskje begge var chippet? kanskje du har noen defekter på maskinen din? Og om bmw'en er giret for høyere toppfart/behageligere turtall i høy hastighet, vil du få dårligere akselerasjon enn vag bilene du nevner. Eller "bank" som du sier. Det er mere til akselerasjon enn bare hk vet du.

Jeg fikk noen biter fra Koed, og disse mente dem var originale. ser helt greie ut. Dog mener jeg å ha hørt at de selger uoriginale deler i tillegg, og de skal jeg ikke uttale meg for. Ofte noe ymse kvalitet på uoriginale greier.

moroklumpen.

Ville sjekket bensinpumpa ja.

Hva slags V8 er det du har liggende?

Hva skal du ha for bærearmene bak? (uten bremser)

snakker du akselerasjon i et bestemt gir, aks fra 0-100, 100-150 eller? Og hva er vekten på de forskjellige bilene? toppfarten på begge? Du kan vel strengt tatt ikke sammenligne 2 forskjellige biler på den måten og konkludere med at det er drivverkstapet som gjør utslaget.

Dette er det vel ikke et fasitsvar på, siden det er enorm forskjell fra produsent til produsent. har hørt om wrx'er som har benket seg inn til et drivverkstap på over 33% og rwd som har blitt benket til knapt over 10% drivverkstap. Ellers er det jo ikke ofte at folk har fått benket bilene både med motor i benk, og hjulnav i benk. Forøvrig er vel 90graders kraftoverføring (Les: Differensial) det minst gunstige du kan ha, men jeg kan ikke uttale meg på fwd's vedkomne da det interesserer meg så utrolig lite at jeg rett og slett ikke vet noe som helst om hvordan ting er lagt opp mellom girkasse og diff. Om du hiver en gammal amerikaner i benken med sin originale automatkasse skal du få se på skikkelig drivverkstap.

Angel eyes og rieger styling?

Det var jo dumt, vel, jeg kan stille opp og kjøpe 850'en av deg, så du får råd til en skikkelig E24.

"Lett" er for kjærringer.

Det måtte da føles godt? Alltid spennende når man skal ut på første prøvetur.

"Søplete sjeler"

Hørtes ut som et veldig fornuftig prosjekt ja. Kunne så absolutt tenkt meg en E32 selv.

Ahh.. trodde du refererte til bilen Dan hadde lagt ut link til. Flytter seg veldig greit de nye dieselene ja, men personlig liker jeg ikke effektregisteret til en diesel. De dør liksom ut der hvor moroa normalt sett begynner. En kompis av meg kjører en chippet 2008 Audi A6 3l tdi og den trykker deg godt bak i setet, men når den kommer opp til det turtallet hvor E34'en min først begynner å virkelig da, dør Audien ut. Edit: På en annen side er det jo dieselens effektregister man bruker ved normal kjøring, slik at i en "bruksbil" (Les: f.eks Blazeren min) kunne jeg godt ha tenkt meg å hatt en diesel av nyere type. Veldig behagelig å ha en haug med moment tilgjengelig nesten uansett hvor i registeret du ligger. Forstår sådan godt at mannen i gata gjerne kjøper seg en dieselbil.