S.Hafsmo

E39 har større senter enn E34 (74mm vs 72.6mm), så her må du ha senterring. har du ikke det er det absolutt ikke usannsynlig at det er her problemet ligger. inntil jeg fikk tak i senterringer brukte jeg bare noen runder isolasjonstape rundt navene, slik at det ble noe bedre sentrering når hjulet kom på. det beste er nok senterringer i metall, da plastringer har en tendens til å ta kvelden ved hjulbytte. vær og sikker på at flaten på navet er rent/rustfritt, da det skal lite til før det blir kast ved skittent/rustete nav.

E34 er veldig følsom på vibrasjon. spesielt på en gammel bil hvor flere stag begynner å få litt slakke. når jeg hadde slik vibrasjon på min E34 kom det av at jeg kjørte rundt med felger som hadde større hull til nav, slik at jeg måtte bruke senterringer for å få hjulet helt i senter.

er det en grunn til at du skal gå for 530? har du en på hånden? Her har du litt info på kassen. hvis du leter litt rundt på Online ETK kan du finne ut hvilke som passer om hverandre, men jeg tror det kun er clutch husene fra V8'ene som passer på M60'en, selv om det kan være i6 motorer som bruker samme typen kasse. og siden det ikke er voldsomt mange modeller som bruker m60b30 tror jeg ikke det er veldig lett å få tak i. det beste er nok uansett å lete litt etter delebil fra sverige. der får du en grei 530 med manuell kasse for en relativt rimelig penge. jeg holder selv på med å bygge om en 540 til manuell, og hittils har det kostet meg minst 25 000,- dog med litt unødvendige oppgraderinger som clutch og svinghjul.

fylte du like mye som du tappet? vet ikke på 320'n, men på min skal det ihvertfall fylles mens motoren går og kassen i park.

ikke så lett nei. spesielt når du prøver å svinge mens 4-hjulstrekken står inne. er ikke noe viskosi senterdiff på disse så de ønsker helst å bare kjøre rett frem. fant forresten ut at 4-hjulstrekken er drit på chevyen. testet litt samme med en kompis som kjører subaru legacy, og mens han spant på alle fire, ble det bare diagonalspinn på chevy'en. den hadde absolutt hatt godt av en lsd i hekken.

prøv denne: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?t=141722 eller denne: viewtopic.php?t=99236&start=0 må bare legge til "forum" etter bimmers.no

den som står bak rattet ja. nr. 2 på dette bildet: er det dette rattet du har?

han hadde både kunnskapen og tolmodigheten han der ja. mens man er inne på emnet, noen her som har sett på Project Hugo? riktignok ikke en bmw, men likefullt interessant for enkelte.

Aiai! slikt er jaggu ikke hverdagskost her til lands. håper du har planer om å ta skikkelig vare på denne! og si gjerne fra om du ønsker å kvitte deg med den en dag.

hehe. jo jeg merket det. brukte en time på å grave frem chevyen i dag. så stoppet den midt i et kryss grunnet kondens.. da sto det 5-6 stk og så på mens jeg dytta den 2 tonn tunge chevyen rundt på veien på holka. all cred til hjelpsomme bodøværinger. (no offence til de på forumet)

du kan bruke samme tenningslås om innmaten er ødelagt. men du må bytte hele rattlåsen.

Noen som vet om det er mulig å få en form for betalingsbekreftelse fra BMWCCN? jeg glemte å skrive ut kvitteringa, og det er såpass lenge siden at jeg ikke har kontoutskriften lengre. fant ut at BMWCCN har rabatt hos Koed, så det var jo litt dumt å ikke bruke den.

Hehehe! hva er oddsen for det?

du kan løse litt av problemet med den store muttra under dashen og selvfølgelig om du har slakke i endeleddene, men en såpass gammel bil som E34 har gjerne noe/mye slakke i snekka. den har sannsynligvis ikke vært justert før heller grunnet trange omgivelser. her har du en beskrivelse på stramming av snekka på modeller med V8: 1. Pull up rear seat bottom and disconnect battery anode. 2. Jack up front of car and put on jackstands. 3. Remove both front splash pan and rear splash pan 4. Remove 4 nuts on top of plastic engine shroud and remove shroud. 5. Remove 4, 10mm bolts that hold metal heat shield under steering gearbox and slide out by tire(one bolt is thru an access hole, use extension) 6. Remove the two nuts (17mm and 13mm) under gusset that hold the front engine (rubber donut) mounts to frame. 7. Place piece of wood(10"x2"x8") under oil pan and place (3 ton) floor jack under wood. Gently jack-up engine until the lower engine bolts just clear their holes by 1/2". 8. Using 13mm socket(on 1/4" drive) remove nut on rear of steering box that holds heat shield and a a/c spacer. Remove same bolt on top of box. Now slide out the heat shield to the rear and remove. 9. Douse the adjusting nut on top of steering box with WD40 10. Using 17mm socket, 3/8 short extension, 3/8 long extension and two 3/8 univ joints, snake down from top of engine comp't and with tbar break the adjusting nut loose. 11. Turn steering wheel 1 turn CW. Make sure nut is loose and using 4.5mm allen key turn CW til nut is tight then back off a few hairs and snug-up nut. Turn wheel throughout range. You want no slop and no tightness. If too tight back-off. When feels good. 12. Tighten nut. I used a 1/4"rachet with 3/8 adapter to 17mm socket. 13. Retest steering should be silky smooth - no slop. 14. If OK Replace top heat shield and bottom heat shield. 15. slowly lower middle jack making sure mounts(bolts) go into holes. Then replace mounting nuts 16. Replace both splash pans and re-connect battery,install seat bottom

får du en sånn statoil-kaffekopp nedi der? eller en brusboks?

tror aldri jeg har fått noe negativ oppmerksomhet når jeg farter rundt i min gamle E34. eneste gangen en fremmed har tatt kontakt, var en gang jeg sto og prata med en kompis med huven åpen. Det viste seg da å være en gammel BMW entusiast som selv kjørte en klin strøken BMW 635csi. ellers kom det en drita full fyr bort til meg mens jeg holdte på å demontere rattlåsen utenfor en mix kiosk (innmaten knakk) kl. 12 en formiddag, og han ville egentlig bare be meg slå han ihjel, men jeg valgte å ikke gjøre det siden jeg er en sånn en grei kar.

liker Audi jeg. Nye A8'n er et mesterverk!

jeg hadde samme oppsett med parallellkobling i min bil, og det fungerte helt utmerket. byttet dog til monoblokk etterhvert for litt mere guffe. det var forresten en Earthquake 15" med Cadense Z4000 forsterker

Flott bil du har fått deg der ja. E38 er etter mitt syn noe av det peneste som noen gang har rullet ut fra BMW's fabrikker. Senk og fine felger er alt som skal til på disse. evt. Alpina eller AC Schnitzer leppe for å dra'n helt ut. dog er begge dyre og vanskelig å få tak i..

- når du tar vare på kølappen fra banken fordi du ble nr. 540 - når fruen truer med å dra av seg alt håret på huet neste gang du så mye som nevner bil. - når du tråler igjennom finn.no hver dag for å se etter biler med "potensialet" eller bare får å søke inspirasjon

da er det sikkert den akslingen inni rattlåsen som har knekt. prøv å få demontert tenningslås, så ser du det med en gang. har selv kjørt rundt en del med frykt for at rattlås skal slå inn, og det er ikke veldig gøy.

føler meg litt gammel når jeg ser planene dine for bilen. den ser jo helt fantastisk bra ut på de bildene på første side, og så skal du ødelegge bilen ved å sette på enorme japseplast fangere? er normalt sett meget tolerant når det gjelder å "ikke følge folkemassen", men synes fortsatt det er synd når det går utover en såpass fin E34. dette er dog kun min mening, og smak kan/skal ikke diskuteres. måtte bare få det ut.

har du interiørbilder? om du har rattet med farget bmw logo (ikke helt sort logo som på de gamle) er jeg veldig interessert i sleperingen til rattet.

Flott E34 du har der ja. litt senk og kanskje en M-bakfanger så trengs det vel strengt tatt ikke gjøres noe mer.

er det startsperre på disse altså? har ikke det på min. men så er det ettermontert "keyless entry" på min.