S.Hafsmo

Skal det virke som en magnet må mange av atomdipolene være stilt i samme retning, og i nærheten av en magnet retter atomene seg lett etter det magnetiske feltet i magneten slik at bolten også blir magnetisk Du jukser. Makes sense forøvrig. Uten at jeg videre forstår hvordan en synkron elektronbevegelse kan gjøre at 2 stoffer trekkes mot hverandre..

Jo. Hvorfor blir alt som er borti magneten, magnetisk? Eller, hvorfor synkroniseres alle aksene på alle elektroner (atomkjerner) som er i berøring av en magnet?

Calling all smartasses. Hvorfor blir kulene fra lageret hengende fra den ikke-magnetiske bolten?

Hadde pulverlakket hele understellet dersom tilbudet hadde vært tilstede. Edit: Altså, på bilen.

Jeg antar det er differensialen du snakker om? Den er i såfall fyllt med olje, og i ditt tilfelle er det nok simmeringen til en eller flere av akslingene som har blitt dårlig. Vil oppfordre deg til å gi litt mere informasjon når du spør i "Teknisk", da biltype/motor/ årsmodell etc. er veldig hjelpsomt når man skal prøve å hjelpe.

Jeg vil og være med, dersom det er om å ha minst penger. Ikke barebare å være fattig sjøgutt.

Ahh. nei den vet jeg absolutt ingenting om. Har aldri vært så begeistret for skrukompressorer (bortsett fra momentkurven de produserer), da jeg synes de støyer litt for mye.

Er det en sentrifugalkompressur du har? Isåfall lager disse Vortech V2ene noe ulyd på tomgang. Ihvertfall ihht. filmene på tuben.

Effekt er da en vesentlig faktor for at man skal kjenne noe som helst i ryggen. Får ingen akselerasjon uten å tilføre effekt. Jeg gikk fra 530D med 245hk/500nm til 325i med 218hk/250nm. Kan ikke si at jeg kjente noe mer i ryggen med 530en. Derimot var 530en mindre anstrengt når det kom til å holde lavt turtall ved økende belastning. Her er effekt/momentkurven på handlevogna mi: Den gir mest skyv i ryggen fra 4200 rpm hvor momentet begynner å synke. [ Bilde ] Man er fint nødt til å ha både effekt og moment for at bilen skal flytte på seg. Nå er det såpass enkelt som at det er 2 sider av samme sak. Effekten representerer egentlig bare øyeblikksforbruk på det punktet i turtallsregisteret. For å beholde en jevn momentkurve må effekten øke eksponentielt (sikkert noen som har formelen som forklarer forholdet). Eneste årsaken til at man stort sett bare bruker effekt for å forklare motorkraft, er fordi moment alene sier ingenting om skyvekraften, da den hverken tar hensyn til turtall eller utveksling. Siden utveksling som regel er balansert i forhold til momentkurven, vil da maksimal effekt som regel si mere om hvor kraftig en motor er, siden dette tallet og tar hensyn til turtall. Edit, Du kan vel gjerne si at effektkurven produserer momentkurven. Forøvrig synes jeg ikke vi har vondt av en moment vs hk diskusjon, da det er både interessant og lærerrikt. Sett at folk er villige til å høre på hva de andre har å si vel og merke. Er ikke noe poeng i å diskutere dersom man bare har bestemt seg for at f.eks effekt er det eneste som har noe å si..

Imidlertid har dere denne da: Linker til Bimmers.no DIY-tråder.! En egen DIYseksjon var planlagt, men har ikke hørt mere fra Gunnar på den fronten.

Har du mulighet til å sende ei dør?

Det er momentkurven du kjenner i ryggen da. ikke hk.

Er det ikke litt dumt å begynne å klage på prisen før tilbudet i det hele tatt eksisterer da? Betaler gjerne ekstra for å slippe å kjøre til Fauske..

Makes sense.

What he said. Evt. en 12er.

Har du eksosen til V8en?

Det høres veldig bra ut. Jeg flytter nordover igjen dersom dere gjør slikt innkjøp.

Problemet med akkurat prisen er vel at det bare er 1/3 av nypris, samt er det ikke så mange 740d man kan sammenligne utstyr/pris/kmstand med. Ville tatt en tur på Bimmerforums.com og forhørt meg på E65-seksjonen. Det er kanskje ikke så mye dieselinfo, men det er ihvertfall langt flere med erfaring til E65/E66 der, enn du finner her. På feilsøkingsfronten er kanskje elektronikken ganske lik E60, slik at du kanskje kan høre hva de bruker for å kjøre diagnose?

Er det mye trøbbel med 7-ern wicky? Strømtyv eller kaputt dynamo?

Det kommer vel litt an på hvor man leter etter deler (prisforskjellene altså), men jeg synes absolutt ikke at det du viser der er noe avskrekkende. Det som derimot tar på vei på slike kjøretøy er vel nettopp ting som f.eks dempere, dersom bilen har litt utstyr (noe de gjerne har). Bl.a tror jeg demperene til E38en med SLS og EDC koster 16k pr stk? Slikt er forøvrig ment å holde en stund, slik at det ikke skulle være noe umiddelbar fare for større omkostninger med en gang. Jeg har ihvertfall ikke hørt om noe slikt på E65.

En viss forskjell er det nok, men om du betaler 1250,- eller 2000,- for et casterstag blir du ikke ruinert av den grunn. Bare foring uten stag koster akkurat det samme. Er vel 14-1500 forskjell på en radiator, og 2-400,- forskjell på bremseskiver på en E65 740d og en E90 316d. Ellers kan jeg jo informere om at slitedeler til en hvilkensomhelst E34 koster stort sett akkurat det samme som slitedeler til en E38 750i.

Hva tenker folket om noe slikt på E38en? Blir det for glorete med gullfarget senter?

Jeg har alltid likt designet på Panerama, men fra den vinkelen der var den jo bare kjempestygg.

Hadde du prøvd med en ny LMM

Så ut som et typisk "Bommet på fjeset og traff veggen" brudd.