kristols

Hei godtfolk! Jeg har endelig fått ut fingeren for å få bilen min godkjent ombygd. Byttet motor fra en M40B16 til M44B19, byttet bremser forran, bakaksel bak (skiver), og har satt på større stab-stag bak og forran - i tråd med råd fra folk her inne som har gjort tilsvarende ombygginger. Har søkt Vegvesenet om ombyggingstillatelse - har fått medhold, papirer og hele faderullan. Jeg har forstått det slik på andre ombyggingshistorier her inne, at dersom man har papirer fra et verksted om at de har sjekket alt, går det meste med Vegvesenet feiende flott. For at Bavaria (Stavanger) skal kunne skrive en dokumentasjon på at alt er gjort etter boka, trenger de en liste over hva som må byttes for at min 316 skal matche en 318is lik den som rullet ut av fabrikken for "noen" år siden. De kunne ikke svare meg på hvor jeg kunne få fatt i en slik liste, men det håper jeg noen her inne kan være behjelpelige med? Hvor kan jeg få tak i et slikt papir? Må jeg skrive ut hele ETK?

Hei! Er på jakt etter en byttemotor til en E36. Den er originalt M40, men har M44 pr nuh.Mye kan tyde på at M44en er død - den vil ikke gå skikkelig, selv etter å ha byttet topp-pakning osv. Ingen tegn til sprukket topp osv. Vil gjerne sette inn en enklere motor igjen, ala det som satt i den (sånn at jeg kan kvitte meg med doningen). M43 er å foretrekke, men M40 som går ordentlig er ikke umulig det heller. Den må ha ledningsnett, gjerne også LMM. Helst også coiler osv. Bor i Stavangerregionen - fint om den befinner seg i nærheten:) Håper på noen positive svar!

Aha - interessant! Jeg har Bentley og Haynes, har lest litt alt Ser rimelig tricky ut, men jeg klarte da å sette inn motoren (har byttet fra M40), og burde få til dette og! Topp hørtes veldig dyrt ut...? Noen spesielle tegn jeg bør se etter for å se om det er sprekker i toppen?

Hei godtfolk! 318is-en min har stått stille en stund (sklei av veien i jula, så måtte bytte litt deler i forstillinga). Når jeg skulle kjøre den inn i garasjen etter et par uker utendørs, var den veldig vrien å starte. Den har tidligere aldri vært trøblete, men plutselig var den vanskelig blitt. Siden den har stått ute i fuktig vær lenge, med halvfull tank, tenkte jeg at det sikkert var kondens, siden når den startet hostet og harket den, akkuratt som den ikke ville tenne. Helte på en flaske kondensfjerner, og voila - den startet og gikk fint. Kjørte en liten testtur for å sjekke at alt så bra ut. Etter at alt av deler forran ble byttet, skulle jeg kjøre den ut av garasjen igjen. Plutselig var den like ille igjen, og ville ikke gå skikkelig. Den starter, men DME klarer ikke holde den i gang, og den stopper, samt at det smeller skikkelig i potta til tider. Det lukter skikkelig svidd, samt ordentlig dritt - hvit tåke ut av eksosanlegget. Tittet under oljelokket - der er det blitt gul guffe, som kan vitne om kjølevann i olja Antar at det er toppakningen - med mindre noen andre har noen gode forslag? Tenkte på å kjøre Carsoft- diagnose på den, men har ikke utstyret liggende her. Uansett vil den nok ikke klare detektere slike feil der. Er det noen som vet hva et slikt bytte på en slik motor koster på verksted? Jeg har ikke spesialverktøyet som trengs for å låse cammer osv, og prisen man må ut med for slikt verktøy er ikke videre liten. Derfor tenkte jeg det kanskje var like greit å sette den på verksted? Mvh Kristoffer

Hei! Er på jakt etter sorte dørsider til E36 Sedan i ålreit stand, skinn eller stoff. Håper på positive svar!

Bygget om min 316 i M40 til M44 318iS for en tid tilbake. Det som måtte byttes for godkjenning osv: 1. Motor 2. Coil(er) (En enkelt coil med fordeler osv på M40, separat på M42/M44) 3. Luftfilterboks og LMM (tror ikke det er nødvendig fra M42->M44) 4. DME med tilhørende EWS II Startsperre og nøkkel. 5. Motorledningsnett 6. Eksos, hele veien bak. 7. Lambda 8. Større skiver og calipere forran, bytte til skiver bak. Byttet litt annet rask også. Jeg fikk tak i bakaksel her på forumet fra en 325 jeg fikset opp før jeg satte den på bilen, ble veldig bra, med PowerFlex-foringer, nye foringer ellers, samt lager. Oppgraderingen av bremser merkes godt på bilen, føles mye freshere! Ikkeno trøbbel å få dette godkjent heller later det til, bare skriv en fin søknad til BT, og etter et halvt år får du et brev i posten fullt av rubbish, som konkluderer med at visning av bygg er påkrevd:)

jeg gjorde det så enkelt at jeg tok av hele armen, og banket ut det gamle lageret med ei slegge. Det delte seg i to, men kom ut. Ikke sofistikert, men det funka.. For å få det inn igjen, leverte jeg begge sidene til et verksted for å få presset inn nye lager..det hadde vært billigere å kjøpe pressa til Biltema enn å gidde betale verkstedet mer enn kostnaden for pressa for hele jobben (ok, de satte inn foringer også da... )

Er ikke ATF nei, er noe annet... Husker ikke i farta hva den heter, men sjekka med Biltema først. Ble Mobil 1, som alternativ til original (antakelig like dyr)

hehe det tviler jeg ikke på! Hvordan klarte du få det til med pumpa? Den pumper feil vei... Er en slik en jeg har : http://www.biltema.no/products/product. ... emId=82772

Good news! Var en tur på Torshov, og brukte 10 sekunder på å finne en 17mm umbraco-pipe. Diffen sitter ganske nært reservehjulbrønnen, så håper jeg klarer få den inni:) Oppdaget at jeg hadde kjøpt "feil" oljepumpe på Biltema..kjøpte en oljesuger, ikke pumpe... Tenkte på å bruke hevertprinsippet, med en lang slange og en trakt hengende høyt, for å fylle på.

Yepp! Målte med et skyvelær her for litt siden, så ut som 16 eller 17 mm. Ser ut til at 17 stemmer, etter et søk på google. Men hvor få fatt i slikt..? Toshov, Bilextra, Clas Ohlson og Biltema er valgmulighetene jeg har;)

Tenkte skifte diffolje på 316i 1993 diffen min. Verdens dyreste olje, 400 spenn pr liter! Er det noen som vet hvaslags verktøy man trenger for å få åpnet tappepluggen og hvor man kan få tak i det? Ser ut som verdens største umbraco..

trist...jeg kastet nettopp en M40B16 på dynga i forrige uke.. Ikke sikkert den er høgget, ligger på Knoks bildeler i Sandnes;) Sikkert noen andre her inne som har en M40 til deg, dog ville gjort som de andre her, fått inn en M43, så slipper du forhåpentligvis trøbbel med de vante M40-problemene:)

Dersom du får tak i M44 DME, EWS II, nøkkel og antenne er det tut og kjør..men det er kansje ikke så lett? Mener å ha lest ett sted på forumet her om en med M42 DME i M44, men er ikke sikker...Mulig det var en M44 med M43 DME. Hvor får man tak i datasprut forresten?

Takk for det:) Ligger i planene, for å teste. Det rare var at alt funket helt fint på den gamle bakhjulsstillinga før jeg tok den ut. Drivakslingene er de samme. Kan hende den nye sensoren er litt mer prippen en den gamle;) Skal forsøke dette i helga! Takk for svar!