kristols

Har aldri skrudd på en E46 så veit ikke...men vil tippe på at BMW ikke har tatt bryet med finne opp hjulet på nytt når de designet E46... Kansje noen andre som veit!

Er litt usikker på hvordan dette er på en E36 med klima, men tipper det er noenlunde likt som på en uten klima. Hadde samme problemet med doningen min, den startet slik som på din, men verre ble det! Til slutt peip og hylte det HELE tia, så da måtte jeg gjøre no! Det du kan gjøre er følgende: 1. Bakerst i motorrommet på torpedoveggen mot kupeen sitter selve luftinntaket til varmeapparatet. Pell av plastrista øverst på inntaket, holdes fast av noen klips og gummilista som tetter panseret i bakkant. 2. Når du har fjernet rista, vil du antakelig se to skruer (tror de er 7mm), som du må løsne for at ledningsnettet til motoren ikke lenger skal henge fast i varme/lydisolasjonen til luftinnsuget. 3. På høyre og venstre side av det isolerte inntaket sitter det fire skruer tilsammen som må løsnes. Da skal det bare være å dra ut hele greia. 4. Nå skal du kunne se selve viftemotoren inne i rommet som gjemmer seg bak inntaket. Selve el-motoren og vifta sitter inni et svart plashus, som holdes sammen av noen klips du FORSIKTIG (!!!!) må klipse av med en skrutrekker o.l. 5. Hvis jeg ikke husker feil sitter selve viftemotoren også fastspent med en større klips( denne klarte jeg seff å knekke på min, men stripsa den på plass igjen, funker fett). Løsne denne, dra ut strømpluggen, og løft ut motoren! 6. Vask selve motoren rein for alt kullstøv fra børster med noe elektronikkrens eller isopropanol. Jeg blåste min rein med trykkluft også. Smurte den med noe litiumfett og WD også mener jeg huske, har iallefall funka i to år snart;) Si ifra hvis noe er uklart da;) Lykke til!

Heheh, listene KAN taes av Mysild, dog får hjertet i halsen hver gang jeg forsøker, er redd noe skal knekke (hvilket det alltid gjør, ett eller annet sted..) Har lyst å lakke hele bilen en gang, den forrige eieren hadde ikke vært overivrig med bonevoksen, hele børsa var passe matt i skinnet da jeg kjøpte den hehe. Har noen peil på hva man kan forvente å måtte betale for noe slikt? Tenkte pusse den ned og sparkle et par småbulker selv først hehe.. Fikk forresten fres på CarSoft 6.5 SP1 her i går! Fant en gammel laptop på jobben med serialport som jeg installerte Windows 2000 på, funka med en gang sammen med Ebay-kittet til 60dollars. Fant kun en feil på DME: Den klager over luftfiltertempmåleren...ikke så rart siden den ikke er der;) Fikk ENDELIG:D:D:D nullstillt service og inspectionmeldingene i instrumentet også (oh HIMMEL!) Godt nyttår gutta!

Smak og behag det;) Den var slik du beskriver tidligere, men når jeg monterterte m-greiene ville jeg prøve å ha alt i alpinweiss 2:) Diffusoren bak (skal ta et ordentlig bilde til) er sort dog. enig med deg i at det bør være noe sort nederst på fangeren forran, finnes det ikke en ekstraleppe man kan sette på? Sommerprosjektet mitt i år blir nok å senke den litt, men ikke for mye;) Er ikke så lett å kjøre rundt i vinterlandet med lav bil uten å gjøre all jobben for brøytemannskapene;)

Hehehe! Nei sant! Har ikke garasje og slikt på lillehammer, så må kjøre den hjem til Sandnes for å skru..litt av en vei, men men. Er ikke så kaldt der heller som her, HELDIGVIS;)

Da er bilen trygt fremme i Lillehammer:) Tilsynelatende overlevde den de 700km fra Sandnes uten trøbbel;) Går litt dårlig på tomgang når den blir varm dog... kan hende det skyldes den manglende tempraturføleren. Fikk forresten pakkelapp fra posten, diagnoseutstyret har kommet:) Slik ble motorrommet seendes ut forresten: merk plasseringen av servoreservoaret;) Btw, jeg måtte putte noe skumgummi inn i det svære hølet til høyre på luftfilterboksen, da jeg ikke aner hva som skal stå i her...noen som har peiling? Bare se på ducktapen... Det andre mindre hullet er til tempføleren vet jeg, så der er det nok bare å plugge inn. her er et litt mer oppdatert bilde av børsa utvendig også slik den ser ut nå: Desverre er hovedlyktene plaget med fuktighet, så har kjøpt noen nye mer ala de originale, dog med klarglass og angeleyes. Dem som sitter på nå er 600spenns EBaygreier.

Daaaaa har jeg vært ute på første prøvetur etter flere dagers intens skruing! Kan gladelig rapportere om at alt fungerer slik det skal (iallefall virker det sånn). Mangler enda en tempratursensor som skal sitte i luftfilterboksen, men motoren går uten denne..spørsmålet er bare om DMEen kjører i emergency-modus eller ikke;) finner vel tidsnok ut av det når sensoren kommer i posten:D Ellers gikk ombyggingen så godt som smertefritt (bortsett fra noen jævla slanger som jeg oppdaget måtte byttes etter at motoren var satt inn..). Ble til at jeg brukte svinghjul og clutch fra m40en. Har laget diverse nye fester til luftfilterboks, coiler og servoreservoar. Forsøkte montere servoreservoaret samme sted som på M40, men fant fort ut at det var bare å drite i: manifoilen var alt for stor til at det skulle gå. Fikk montert reservoaret oppe på støtdempertårnet etter diverse mekking med nye slanger osv.. ser ut til å være tett også Det jeg trodde skulle bli den største utfordringen, EWS II startsperre, ble det letteste:) Studerte Bentleys tegninger over EWS og DME systemet for M44B19 1997, og loddet sammen de ledningene som trengtes for at EWSen skulle tillate at motoren startet. Jeg har snyltet strøm rett fra batteriet til EWS II boksen og antenneringen, og monterte på en sikring også for sikkerhets skyld. Har lagt hele sulamitten inne i rommet sammen med DME, siden to ledninger fra EWS måtte loddes rett på DMEkabelen.. Tenkte lage en powerbryter til systemet og gjemme den et sted i bilen, slik at jeg kan koble inn startsperra, men har ikke gjort det enda. Det beste av alt : DEN STARTET PÅ FØRSTE FORSØKET:D Legger ut bilder når jeg kommer meg tilbake til Lillehammer (Forhåpentligvis med bil.....)

btw...mitt funka også på startup diagnosen, når man holder inne trip-reset og vrir nøkkelen. Den tester vel egentlig bare motorene som driver selve nåla, ikke elektronikken...:/

Hadde et tilsvarende problem på min. Hos meg var kablinga gåen pga. en kabelbrann under førersetet. etter at alle ledningene var byttet virket det heller ikke, så forsøkte skifte instrumenter, da virka alt igjen. Nå hører det med til historien at speedoet også gikk samtidig, uten at disse kablene var en del av grillpartyet... Etter det jeg vet, er det to forskjellige fabrikater på instrumentene, VDO og Moto-ettellerannet. Mitt er VDO. hva som skiller dem aner jeg ikke, men tipper det har noe med OBD og fart og gjøre...? Jeg kjørte til høggern, fikk låne et meter, plugga det i mens jeg var der, så at det funka, og betalte;)

Driver å skifter motor i bilen i ferien, og støtte på et aldri så lite(!) problem..Må få flyttet over svinghjulet fra den gamle motoren til den nye: Er det noen som har noen lure triks for å demontere svinghjulet på en M40 motor,type triks å låse det fast på uten spesialverktøy (hvis mulig)? Har tatt motoren ut av bilen. Har allerede forsøkt å bruke to skraller, en på boltene på svinghjulet, og en som holdt veiva på andre siden. Sitter som f.... dette, så funka dårlig:( Ser i Bentleybibelen at de bruker et BMW special flywheel locking tool. Noen som vet om et mer generisk verktøy som er å få tak i? Når jeg først er her inne og skriver: Har noen her transplantert en post. 1996 motor med EWS inn i en pre 1996 modell før? Jeg skifter ut en M40 med en M44, som har EWS II startsperresystem. Motoren er kjøpt fra Koed, og medfølgende er EWSII kontrollmodul, antennering og selve radiosender/mottaker. Problemet mitt er at bilen min ikke har kablingen for EWS i det hele tatt (skal sitte bak hanskerommet). Planen min er å ikke forsøke koble om det eksisterende tenningssystemet for å få til EWS, men gjemme startsperrenøkkelen i bilen. Jeg fant tegningene til EWS II i Bentleyboka, og slik jeg kan forstå det, trenger boksen strøm, jord, datasignal fra radiomottaker (1 ledning) og to signalkabler til DME boksen under panseret for å kunne starte. Trenger jeg koble selve tenningsledningene som kommer inn og ut fra EWSboksen, eller kan jeg la disse være? Jeg vil helst slippe rote for mye med tenningskablingen som alt er montert.. K

hehe, ble enden på visa også. Kostet 1700 spenn, men får leve med det:)

Samtlige radiator/kjølelslanger til M44B19 . Trenger disse til ombyggingsprosjekt.

Har lest HELE tråden din Mexos, var der jeg hentet deler av inspirasjonen fra:) Tenkte unngå trøbbelet du fikk med den første motoren din ved å få tak i en jeg nesten har "garanti" for at passer:) Gleder meg ikke akkuratt til runden med biltilsynet dog.. Var de ålreite, eller ekstremt pirkete når du fikk din godkjent? Får sette opp en post her på forumet etter bakstilling og stabstag (Kansje jeg endelig kan få klemt inn Powerflex foringene jeg har liggende til bakstillinga:D ) Det glemte jeg jo helt å nevne, skifta hele forstillinga i sommer omtrent, kjøpte nye bærearmer forran, dempere, endeledd osv, samt satte inn Powerflexforinger på hele skiten. Styringa ble chrisp as a frosty morning etterpå

For en måned tilbake, begynte motoren å tulle igjen! Nå viser klokka 185 000km, og oljelampa lyser lenger enn normalt etter start, og man hører tydelig mye ekstra mekanisk støy, not good. Hørtes rimelig dyrt ut også, men for å være på den sikre siden leverte jeg den inn på verksted. To timer og 1500kr fattigere fikk jeg fortalt at de trodde pumpa eller sila i bunnpanna var tett, og at det kosta skjorta å fikse. Da kom dillemmaet: Fikse,eller skifte motor? Bestemte meg for det siste: Kjøpte en M44 motor fra Koed hentet fra en 1997 mod. 318IS coupe med 75 000km tilbakelagt i europa. Betalte 17 laken for motor, komplett eksos i relativt god stand, LMM, div kabler, hjerne, ledningsnett osv. Startsperre også.....(HJELP!) Fikk startet operasjon riving i helga, fikk røsket ut M40, kasse og første del av mellomakslingen (den fulgte ufrivillig med da vi løftet ut motoren). Motoren fra Koed har ikke svinghjul eller noe av clutch-systemet, så må flytte alt fra M40-en over til M44. Regner med at dette passer....? Koed mener det gjør det, så satser på det stemmer.. Må bare finne en kopp som passer på de omvendte torxliknende skruene som holder kassa fast i motoren. Det jeg er mest spent på, er hvordan i granskauen jeg skal få tjuvkoblet startsperra slik at det i det hele tatt eksisterer håp om å få den til å starte.. Det jeg er mest spent på, er hvordan jeg skal få ombyggingen godkjent. Må bremsene bak skiftes til skiver? Har planer om å skifte bremsskivene forran til ventilerte skiver, evt sette på E46 330d skiver og calipere (så på et forum at det skulle passe), men vet ikke om det er nødvendig? Akkuratt nå er det en liten byggestopp til neste lønning, koster å være kar! Trenger ny clutch og alle kjøleslanger blant annet. Er det noen som har slangene, si ifra:)

Pratet med BMW på Lillehammer ang pris på ny kabelgate fra sparkepanelet forran til bagasjeromslokket, som kom på den nette sum av 16 000kr (!!). Tok turen til høggern, fant en lik bil, strippa inventaret og klippet ut en tilsvarende kabelgate, og satt i gang og lodde: Etter at alt dette var gjort: INGEN elektriske feil:D Alle lys, dørlåser, dimmere, speedometeret (yepp, det hadde også tatt kvelden) og tankmåler funka igjen:D Har trukket om setene også, bestilte skreddersydde sete og dørtrekk fra Australia, tofargede. Blingsa litt på fargene dog, fikk kremgul farge i midten, og sort på sidene, samt kremgule dørtrekk. Planen var egentlig hvite trekk, men men. Et helvette å montere, alle setene må ut, man må borre hull i dem for å trekke noen små tau gjennom seteryggene for å stramme opp trekkene slik at de sitter skikkelig. Skal ta noen bilder og legge ut når jeg har fått på dørtrekkene også. I sommer skiftet jeg front og bakfanger til M fangere, diffusor bak, sorte baklykter og sorte frontlykter, samt sort M grill. Lakkerte alle lister hvite pluss dørhåndtakene, så nå er mesteparten hvitt:)

Tenkte legge ut info om prosjektet mitt her på Bimmers, så klarer jeg kansje unngå gå på de verste erkesmellene Først og fremst, bilen: Er en 1993 modell BMW 316i, kjøpt brukt i 2006 for 35 000kr med 153 000 km på klokka. Bilen er importert fra Tyskland tidlig 1996, så hvem vet hvor mye den egentlig kan ha gått.. I hele sitt liv på norske veier, har den rullet rundt i Gjøviks gater, stort sett i saltfrie omgivelser. Minimalt med rust med andre ord;) Fargen er alpinweiss, og den forrige eieren hadde fått lakkert speilhus og skjermer (stort sett det eneste som var gjort med bilen). Puttet på noen M-lister og 18" BBS-wannabe-felger: Byttet lykter også, satte inn noen lykter fra ebay til 100$. Disse er senere blitt byttet. Motoren, en M40B16, et skikkelig prakteksemplar av et BMW powerhouse, var ikke videre frisk da jeg kjøpte den. Den tikket en god del, og uvitende som jeg var, trodde jeg at ventilene kunne justeres på denne som på andre eldre biler, men ble fort klar over fakta. Fikk overtalt den forrige eieren til å betale alle delene som måtte skiftes, kam, vippearmer osv, som jeg skiftet selv i mai 2007. Da ble det fres gitt! Ny fordeler og ny regreim gjorde ikke vondt heller. Bilen sleit litt med det elektriske også, og det tok en stund før jeg fant ut hva det egentlig var som gjorde dagene miserable. Etter å ha nilest diverse forum, fant jeg ut at de fleste el-feil på disse bilene oftest skyldes kablinga til bagasjeromslokket. Denne var seff svidd til kingdom come, steinhard, og alle ledningene så ut som plastelina. Den forrige eieren hadde guffa opp antallet ampere i sikringene til de forskjellige kursene påvirket av kortsluttningene, festlig. Fikset lednigene bak, men det løste ikke problemet, så rev ut setene og teppet, og fant dette:

Akkuratt, der fikk vi bragt det på det rene. Verkstedsfolka (les: de som sitter på delelageret) mente den kunne være gåen. Har nettopp skiftet olje (igjen), kjører Castrol ettellerannet 5w40.. er den for tykk?(alt er vel tykt når tempraturen synker til under 0..).

Har søkt litt rundt på forumet her tidligere etter tilsvarende problemer, fant en post som så ut til å stemme, men klarer ikke finne den igjen....derfor tar jeg kjangsen på å poste den en gang til;) Problemet mitt er at superm40maskina mi (som pælmes til sommeren til fordel for noe heftigere) har begynt å klage over lavt oljetrykk når den startes kald. Jeg trodde i utgangspunktet det bare var føleren som ruska litt, men når jeg hører nøyere etter (har døra åpen når jeg starter motoren) er det ikke vanskelig å skjønne at varsellampa ikke farer med løgn. Det kommer mer mekanisk støy (Fra løfterne antar jeg) enn normalt, som avtar når lampa slukker 20 sek etter start. En annen post her foreslår å skifte fjærventilen som sitter mellom oljepumpa og bunnpanna (skal jeg tro tegningene jeg fant på GS). Poenget med denne ser ut til å forsikre om at det alltid er noe olje i resten av motoren, og ikke bare i bunnpanna. Tipper denne konstant står åpen, og at all olje renner tilbake når motoren stoppes. Har noen skiftet denne før? Ref Haynesmanualen må oljepumpa ut, men det ser mer ut på tegningene som om bunnpanna må ut for å få skiftet denne. (se bilde). Hva er evt riktig? Skal man ha ut bunnpanna på denne, ser det ut til at omtrent alt tilkoblet motoren må demonteres skal man tro haynes, som høres litt drøyt ut....

Sjekk kablinga, hadde samme problemet på min. Sjekk kabelbunten som går fra venstre bakskjerm inn i bagasjelokket, er det overledning der blir det fort rot med det meste av andre signaler som går i samme kabelgate (oppvarmede dørlåser, sentrallås, lyssignaler, dør åpen/lukketsignal, speedometer,tankmåler, pumpe styresignal ++). Kan også være et kontaktproblem i lampa over midtkonsollen forran, hender det er kortslutning mellom to av brytervalgene (bare å benne litt på kontaktene med en skrutrekker). Hender på min hver gang det er skikkelig varmt, da vil ikke lysene av samme hva, før jeg dytter litt på kontaktene.

Driver å monterer keyless entry i bilen, dog, trenger litt hjelp til noen ledninger.. Noen som har gjort dette før uten originaldeler? Et kjapt og kansje litt vagt spørsmål: Er det noen som kan bekrefte at Hvit/brun/gul overfører unlock signalet, hvit/grå sender lock signalet? Er det andre lednigner som må kuttes/kobles? Sliter litt med å lese Haynes koblingsskjemaer (som ikke alltid stemmer 100% )

e30 eller e36?hvis e36 sjekk kablene som går i bagasjeromslokket

Er det noen som veit forskjellen på VDO og Motometer speedometerne som sitter i E36? Kan de skiftes om hverandre? Hva annet må evt byttes for at et Moto skal funke istedenfor et VDO osv? Tror mitt VDO er dødt desverre, speedoet og tankmåleren virker ikke. Hender tankmåleren våkner til liv. Har sjekket alle ledninger, 0 ohm motstand mellom sensor-ende og pluggen i speedometeret..

Alt av deler...interessant: Jeg trenger følgende: Ledningsnett fra distribusjonspanel under fotstøtta forran til venstre for clutchpedalen (under teppet) og bak til bagasjerommet til en E36 Sedan? Alt av interiørlysledninger, speedometergiverkabel, tankmåler osv går gjennom den smørja der, i tilleg til sentrallåser osv. (Pluss alt faenskapet i bagasjeromslokket som i og for seg er årsaken til kabelbrannen). Mitt er TOTALT brent. Kan godt klippes av i begge ender, må lodde og sette på krymp uansett.

Da var det min tur til å legge ut en hjelp tråd! Kjørte hjemover tidligere i dag, og plutselig bestemte instrumentene for å pakke sammen. Speedometeret, tankmåleren og bensinforbruksmåleren, pluss triptelleren. Turtelleren lever enda. Jeg mistenker giverproblematikk, evt noe tull med ledningsnettet (igjen!). Er det noen som har noen grei forklaring på hvor speedogiveren sitter? Sitter den i kassa eller på bakhjulet? Hva med bensintankmåleren? Går kablene til den gjennom bagasjerommet? Tenkte teste instrumentene ved å trykke inn trip-nullstilleren, og fyre opp tenninga, for å se om de beveger seg slik de skal, men utover det har jeg ingen ideer... Håper noen andre har:) K

Halla guruer! Planlegger å få lakkert de svarte dørhåndtakene på bilen samme farge som resten. I den forbindelse er det nok ikke dumt å demontere disse før lakkering.. I Haynesboka står det at ruteglasset må demonteres før man kan ta ut håndtaket :S Er dette nødvedig? Må man ta ut hele håndtaket, eller er det en fabelaktig tysk måte å demontere bare plastdekselet på?