kristols

Husker ikke i farten, men det står oppført i lokket på sikringsboksen forran, merket zentralverinung ellerno, står uansett nederst til høyre på den pålimte hvite sikringsoversikten.

Vurderer kjøpe slike selv..men før jeg gjør det må jeg ha klarhet i en ting: Er de like ubrukelige som de fabrikkmonterte? Jeg synes de originale forstørrer bildet for mye, som også fører til stor blindsone.

Jeg har foreløpig bare klippet den av i begge ender, passet bare på at det er nok slakk til at det går an å lodde nytt samt sette på krympeslanger. Jeg løsnet først gummibelgen som sitter i baksjkermen, for så å løsne den andre tilsvarende i lokket. Kabelbunten går antakelig fra dashbordet under baksetet og inn i bagasjerommet. Den går inn under teppet bak ved bakskjermen, tok å klippet den der og drog av gummien rundt. Den satt som bare f.. da innholdet var så godt som totalsmeltet. du kjenner det på den svarte gummien om ledningene er brent eller ikke.. Jeg ble mistenksom da jeg så at skiltlyset begynte å lyse da jeg låste dørene..hehe;) Etter jeg klippet av alle ledningene, funker seff ikke baklukelåsen, men alle de andre. Mine sentrallåsproblemer var langt verre enn at de bare låste seg opp igjen (hadde det problemet først), låsene hang seg fast i låst tilstand, det kom mange rare lyder fra låsehjernen osv. Totalt ubrukelig. Måtte ta alle sikringene til sentrallåsen for at de skulle funke. et annet problem jeg har hatt er at batteriet tappet seg, fant ut at varming av låsene stod på hele tiden, selv uten at tenning var på..stod konstant 10 A der, smalt som rakkern da sikrignen ble satt i. Den gikk fort ut igjen for å si det sånn..

Tenkte på noe av det samme..Har tegnigene fra haynes som kan redgjøre for de fleste av dem. Er litt usikker på om jeg skal koble til alle igjen, tar bare de som trengs tror jeg. Fant en kabelsort her med 6 ledere, tykk gummi på utsiden, samt wirestrømpe på utsiden, som tåler en smell. Tenkte erstatte med den. Koster sikkert en del å få kjøpt disse kablene av BMW?

Hei folkens! Har slitt lenge med min e36s elektriske anlegg. Sikringer som går, totalt smeltede ledninger i lysbryter og sentrallås som ikke virker. Nå endelig et gjennombrudd! tror jeg iallefall... På sedan (iallefall) går det en kabelbunt fra venstre bakskjerm til bagasjeromslokket. Antakelig er dette strømmen til skiltlys, sentrallåsmotor og sentrallåsbryter. Tydeligvis bli denne kabelbunten utsatt for store mengder mekanisk belastning når lokket åpnes og lukkes, nok til at kablene brekker og kortslutter hverandre. Kabelen på min var steinhard. Slik så min kabel ut inni da jeg tok den ut i dag... Verdt å sjekke for de av dere som sliter med sikringer som praier. Er det forresten noen som vet hva alle disse ledningene er til? går feks to brune ledninger til lokket, og brun ellers på bilen er jord..:S er hele 10 ledninger som går til bagasjeromslokket (!!!)

Tenkte pælme ut m40 fisemotoren, og få inn noe litt mer verdig. Noen som har en slik motor liggende, som ikke er herja helt eller gått for mange ganger frem og tilbake til sola? Ta kontakt:) kristols@broadpark.no kls@p4.no 95924181

takker og bukker for svar:) Så er mitt neste spørsmål...hvor i all verden får man tak i byttemotorer samt resten av brasket som trengs? Har sjekket litt på bruktbildeler.com, og pratet med et par huggerier. No luck so far. Andre steder man kan oppdrive slikt?

Enig der. Har M40 selv, skiftet kam og vippearmer, da fant den frem turtallet igjen:) Koster fantastisk mye å få dette fikset, er nesten best å bare få tak i en annen motor som er en anelse friskere. Problemet med min var at den forrige eigeren hadde kjørt doningen på mineralolje, tjukk som sirup, som medførte laber smøring av kam. Dersom du velger å skifte kammen og armene, bytt regreima i samme slengen! Duverden så fort de går i stykker på disse motorene! Ikke rart etterfølgeren M43 har kjede...

Driver å vurderer å skifte motor fra m40 (like sløv som den er gammel) til noe litt mer vettugt, m43. Er liten vits i å fikse mer på den ser det ut til. Står en B16 i bilen nå, vil ha B18. Etter det jeg ser av tegningene av M43motoren, så likner den fælt på m40. Antakelig samme blokka? Toppen ser ut til å være vidt forskjellig. I hovedsak ser jeg for meg at jeg må skifte lmm, hjernen og antakelig store deler av ledningsnettet. Bortsett fra det, trenger jeg oppgradere bremsene, kassa, eksos osv? Noen som veit? Markedet for m43motorer er ganske stort later det til, også de som har kjørt rundt 150 (den jeg har har kjørt 170).

Hvor i all verden har BMW henta stoffet til disse hen? kvaliteten er mildt sagt nedslående. Skuffende ass... Da jeg kjøpte doningen min for en tid tilbake, var det montert et jalla setetrekk i den. Reiv det av og fant ut at førersetet var det eneste med hull i, så tenkte jaja, det får jeg leve med. Burde nok ikke gjort det heller, for da jeg dreiv på å monterte 6x9 i hattehylla, satte jeg hånda nedi sitteputa på venstresiden bak, og merket at konsistensen på stoffet var en smule stiv. Ritsj sa det, og vips: et svært hull til. løsningen her må vel bli setetrekk? noen som har forslag? www.hts.no (bilextra forhandler dette) har noen kjempeflotte skreddersydde, men........de koster! 2600 ca for framsetene, nakkestøttebeskyttelse kommer i tillegg. blir no slikt som 6 lapper for hele kjerra. K

Huff, kortslutninger er et helvette! Tok en motorvask på min E36 for en uke siden, nå ryker sikringa for innebelysningen (ref sikringsboksens beskrivelser av sikringene). Det pussig er at samtidig går parklyset på høyre side, og park / kjørelys bak på høyreside:S Buzzeren for lysene funker ikke heller. Ser ut til at det er en overledning et sted....men HVOR??? tenkte teste trikset med å dra ut alt...og måle. K

Dette får bli neste runde...Fikk fiksa m40en for 3 lapper, skifta regreim og i samme slengen. Fikk et verksted til å time motoren. Nå går den som en drøm:D Minimalt med tikking, gjevnere pådrag og gjevn tomgang. Sistenevnte antar jeg hadde med en delvis defekt fordeler å gjøre. ' Takk for alle svar:)

drittfett karer! dette skal testes!

er ikke det jævla mye jobb....? Frister en del mer med en slik motor ja;) K

Som pokker at du ikke sa det litt før...var ute å handla nytt fordelerlokk og rotor for noen timer siden:( Ser til min fortvilelse i Haynesmanualen at å stille regreima IKKE er noen lett sak. "BMW special tool is required to ....bla bla" Blir nok verksted ser det ut til. Og med ventetiden det er her i lillehammerregionen, blir den kansje ferdig til august:P

ja, har tenkt tanken selv...skifte til b18 i stedenfor, få litt mer guffe. Uansett, har ikke betalt en krone for armene, kammen eller pakningene...forrige eiger tok den kostnaden. Er noen kr. i deler hehe;) Gav opp prosjektet med å få på reimhjulet i samme posisjon, er omtrent umulig uten å ta av reima først. klarte aldri være 100% sikker på at ting er på riktig plass....så nå står kammen til TDC, gjenstår bare å få snudd veiva riktig også....

yepp....det og den hersens pakninga mellom kammen og reimhjulet da...den står i haynesboka oppført som ekstremt vanskelig....:/ får håpe jeg får den til! Må uansett vente vinter og vår på deler, ingen som har hverken fordelerlokk, rotor eller kamreim på lager...for ikke snakke om spesialverktøyet. Noen som veit om det er nødvendig å tømme radiatoren og fjerne huset termostaten sitter i for å skifte reima? K

Jeg antar det jeg og gitt....Nei fikk ikke merket kammen, den er skiftet til en ny en uten merke også:/ Jeg hadde planen om å dytte den nye inn i kamhjulet riktig ved å beholde regreima og hjulet i samme posisjon som da det ble tatt av. Dersom jeg må ta den av (slik det ser ut) må jeg skaffe til veie disse spesialverktøyene ser det ut til, det som holder kammen, og det som er ment til å holde veiva slik at man får skrudd av tannjulet til reima... mulig det er noen enklere metode? Takk for gode tips uansett folkens!

Ahhh.... Joda den vil på, det er ikke problemet. Det jeg merket er at den lar seg sette på uansett hvilken posisjon kammen har i forhold til sporet i hjulet, da sporet starter helt inn mot "slutten" av hjulet...er altså det siste "klikket" som er vrient. Frister å bare sette alt tilbake i TDC, og ta det derfra. Er antakelig også det eneste rette... Ref Haynes, trengs også et spesialverktøy for å holde kammen i TDC og et annet for å holde veiva i TDC:S Snart billigere å sette den på verksted:P K

hehe, var det jeg tenkte. Går å funderer på om jeg skal få tak i en 18 motor for å pælme 16 saken. Er det noen forskjell på kassene og annet drivverk? LMM...? Luftmengdemåler antar jeg?

Takk for bra svar! Skrudde frahverandre hele stasen her forleden, med litt varierende resultat. For å si det slik, var det ikke vanskelig å se at kammen var slitt! Den hadde tydelige slitasjespor, og vesentlig mer slitt på noen ventiler enn andre. Jeg tok ut alle vippearmene og tok løs alle løfterne, tørket dem reine og dyppet dem i rein olje og satte dem på plass igjen. Tørket også reint for koks og annen faenskap i toppen, var en del griseri. Tror bilen har vært kjørt på noe skral olje en tid.. Å få kammen på riktig igjen ER et helvette! Den har et spor og merke slik du sier, men fant ut at kamhjulet går på uansett hvordan man setter det på, det klarer bare ikke komme helt inn...så det er fullt mulig å sette det feil. Har enda ikke klart å få det helt ordentlig på plass...:S Jeg har vært påpasselig med å ikke flytte posisjonen kamhjulet har i forhold til veiva, regreima holder den riktig (tror jeg da...:S) Noen gode ideer om hvordan få dette skikkelig på plass? Er det noe gitt moment på skruene som holder kammen forresten? Så forresten at rotoren og fordelerlokket var modent for utskiftning! Var slitt hakk i kontaktene inni der, masse irr og dritt. Får handle et nytt et. Så er det bare å håpe jeg får doningen på veien igjen;)

...bortsett fra slagvolum og noen få fler hester? Hva må eventuelt byttes av andre ting i bilen for å gå fra B16 til B18? ECU?

Hei! Er blitt eier av en rustfri e36 316i (wow) som kun har kjørt 160 000. Ny på forumet og forøvrig. Bilen sliter kort fortalt med ventiltikking. Hadde den på verksted (merke sådann), der jeg fikk høre at dem måtte bytte noen deler i topplokket. Litt utilfreds leverte jeg den inn på et mer uavhengig verksted, der jeg fikk en litt mer utfyllende rapport. Det går av en eller annen obskur grunn ikke an å justere ventilene på denne motoren, og derfor må kam, løftere, ventiler og noe annet brask også skiftes. Totalkostnad for denne reprasjonen mente merkeverkstedet var rundt regnet 20 laken. Klarte få den forrige eigeren av bilen til å dekke delene, som beløp seg til ca halvparten av prisen. Er dette en jobb jeg kan klare gjøre selv? Eller kreves det flere typer BMW spesialverktøy? Hvor går det an å fremskaffe dokumentasjon på denne motoren som kan gjøre jobben enklere? Det uavhengige verkstedet nevnte at det også var noe elektrisk som også måtte repareres, da bilen til tider drar veldig ugjevnt, nesten litt nykkete. Den nykker i takt med forbruksmåleren i turtelleren, som står å svaier ved konstant gasspådrag. Ser for meg ut til å kunne tyde på feil med en luftmengdemåler eller noe annet tenningsrelatert.. Alle forslag som kan unngå totalbankerott mottas med takk:) - Kristoffer -