jäger

Vil bare gi en "thumbs up" for ØNT i Fredrikstad for utmerket service! http://www.ont-as.no/felgteknikk.htm Raymond (Andersen) møtte meg på på en lørdag i fint vær for å dreie ut senteret på noen felger jeg kjøpte samme dag (ville få gjort allt med det samme jeg var i østlige strøk). Han var flink, trivelig, og selv om jobben tok mer en tre ganger så lang tid som antatt (fordi han måtte dreie felga med dekka på) så tok han ikke mer for det enn det vi avtalte!! (Da ble jeg seriøst overraska, prisen var helt ok fra før også, kosta ikke mer enn en par dekkomlegginger) En skikkelig servicemann, men jordnære priser.

Tenkte jeg kunne øse ut litt kunnskap i tilfelle det kommer noen etter meg som sliter med dette på samme måte som meg. I flere manualer og tilogmed i TIS mener jeg det står at kardangen må skrus fra diffen og en må bytte en pakning og div låsemuttere ++. Nei, det går fint uten å skru fra hverandre kardangen, så lenge mellomleddet er liggende og det ikke bryter noe sted. Jeg skrudde fra hverandre festene til kardangene så jeg enkelt kunne kjenne om det var spenn i den. Hele jobben tok ikke mer enn noen timer. En må helt av med bremsecalippere, eksosanlegg. Kardang/diff sitter festet i ei svær ramme som er skrudd til karosseriet på fire punkter, de løsnes og jeg brukte tre garasjejekker slik at når jeg fikk løsna ramma kunne jeg justere ramma og hver enkelt side av bilen uavhengig av hverandre. Akkurat det var veldig kjekt å ha tre jekker så jeg fikk bilen akkurat i den vinkelen jeg ville når jeg skulle jekke opp igjen diffen. Det anbefalles å være to, for meg gikk jobben greit alene. Mener å huske at det også i "skriften" (haynes) sto at en må koble ut håndbrekkvaierene, det klarte jeg meg også uten, men det er veldig lett å glemme evt ledninger som følger med nedover når en senker kardang/diff, bla a til tyverisensor. Dett var dett. Håper dette er til hjelp for noen. Jeg har ihvertfall fått mye hjelp fra forumet, så tenkte jeg skulle gi litt tilbake:) Spesielt takk til Bjørner i dette tilfellet som supplerte med utskrift fra TIS m.m.

Du har kun stempel på en side i calipperen. Det skjer iblant at den klossen som ikke har stempel bak seg eirer fast og ikke beveger seg. Da vil du få mye svakere nedbremsing på den siden. Sjekk at begge klossene går fritt mot skiva.

Det vil sansynligvis gå langt mer enn fem år før led-lyktene begynner å ta over. Dioder er ekstremt lite lyseffektive, altså ikke at de ikke lyser lite i forhold til tilført effekt (W), men at det er vanskelig å få de til å lyse sterkt. Utviklingen går heller ikke rask lenger da mye av potensialet er oppnådd. Dette er det jeg ble fortalt av en kar fra osram på et seminar som handlet om lys og effekter, spesielt dioder. (jeg er elektriker) Men jeg har også lest i bladet motor (naf) at bla a MB eksprimenterer for å få det til ganske snart, men han osram-karen tror jeg visste hva han snakka om, av interesse.

En kamerat med en hora MB 190 kjøpte 4300 k -xenon i sin bil. Syns det ligna for mye på vanlig halogenlys så han bytta til 6000 k, og ble mye mer fornøyd. Jeg så også stor forskjell, ble mye penere. Mulig det kan ha vært noe med lyktene? Vet ikke, men det er ihvertfall min erfaring. Er det 4300 k som er standard på bilene våre eller?

Skjønte etterhvert at navet måtte av uansett. Fikk det ikke av selv (kom ikke til med torxhylsa mi på noen av de boltene) så jeg ga opp og satte den på verksted. Hvis jeg må kjøpe mye verktøy for å gjøre det selv så er vitsen borte mener jeg... Takk for hjelpa da, forsto det til slutt. Og når en ser det foran seg så er jo allt så åpenbart an en lurer på hvordan i all verden en ikke skjønte det med en gang ...

Denne slaghammeren, skal jeg slå ut flensen som drivaxelmutteren sitter på eller skal jeg slå ut navet med den?

Ok. Men det jeg trenger er altså slaghammer og håndpresse. Takk for hjelpa sålangt, gull verdt.

Umbrakoboltene kommer jeg ikke til, ikke nubbkjangs... Hvilken vei skal lageret ut? Sitter det "bak navet" liksom på baksiden eller skal det ut foran? Takk for svar da. Vet at det ikke er det lureste å begi seg ut på sånt uten research men det pleier å gå bra, dessuten haster det veldig og nytter ikke å få verkstedplass heller...

Er ute å sliter med dette og skulle gjerne blitt ferdig i kveld. (har hele natten) Har fått av calipperen, skiva og drivaxelmuttern (f*en så den satt!) og står nå måpende og klør meg på pungen. Haynes sier at jeg skal "Skruva fast en glidhammare på drivaxelflensen och dra flansen från navet/axeln. Om så behøvs, använd en avdragare til at dra loss lagerets inre bana från flänsen" Autopower.se mener at jeg skal "Banka ut hullagret genom att slå på baksidan. När det har kommit ut en bit kan man försöka med slaghammaren." Hva skal jeg dra i, til eller fra meg? MÅ jeg ha spesialverktøy av no slag? Tok flere bilder som var relevante, men dette var det eneste jeg fikk lasta opp .. ?

SOLGT

Ypperlig. Hvordan er det å få tak i M5-fanger brukt? Hva ligger den på ca? Takk for researchen.

Fikk du en pris på hele bakfangeren eller bare innsatsen? Hvor mye? Og må en altså velge mellom M5-innsats: Kun for fire rør og med avtagbart hengerfeste - ELLER - m-tech innsats, std eksos og UTEN hengerfeste? Jeg skulle hatt innsats for vanlig eksos MED hengerfeste. Fint om noen kan oppklare for meg...

Ypperlig. Er ikke så godt kjent med dette, men det er altså en fanger-del og en innsats-del? Innsats-delen er som regel ulakkert regner jeg med da (dvs svart)? Kom M5-bakfangeren kun med innsats for dobbel eksos? (en på hver side) Takker!

Kom m5-bakfangeren orginalt med avtagbart deksel til hengerfeste? Tenker på det til min E39 stv, men har hengerfeste og vil fortsatt ha muligheten til å bruke det. Noen som vet?

Bakrutesenkeren, for touring eller sedan?

SOLGT

Slik ser det ut hos meg med 19t felg og Eibach 30/20. Se flere bilder på http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=56515&highlight= Ta kontakt hvis du trenger hjelp til å senke bak! (du må senke bakstillinga)

SOLGT

Problemet med subbingen er "løst", dvs jeg har bygd opp fjærene med noen gummiforinger jeg fikk på Automester til 50 kr. Det funka, og de ligger faktisk i ro så lenge ikke hjula bunner. (hvilket de ikke gjør når jeg kjører) De jeg har er 30/20, men de senker mer enn de lover. Nå i ettertid er jeg egentlig likeglad for det, men i starten irriterte det meg grønn. Men fikk på 19" så ser det veeeldig mye bedre ut med lavere bil. Skal legge ut bilder så ser du hvordan det blir med de fjærerne jeg har.

Har nok tatt bortimot det jeg får tatt desverre... Uten at det synes utvendig da. Det blir aldri bra etter min erfaring. Dekka er 285/35-19. Det er 9,5t brede (M6-)felger. Egentlig felger til nyere 5-serie, mulig impresset er en smule for høyt... Har du 19" eller? Andre tips? Skulle gjerne vist om noen harde fjærer jeg kunne brukt... Men det er kanskje dumt å ofre så mye på confort for å slippe å bytte dekk. Noen som kan være interessert i nesten nye dekk i 285/45-19 Bridgestone potenza så pm meg. Brukt 5 uker.

Har kjøpt meg litt for breie dekk og tenkte jeg skulle bytte til hardere fjærer bak for å slippe at det subber så mye. Fra før har jeg eibach 30/20 (Som BURDE hett 50/30 BTW). Noen som vet omnoen spesielt harde senkefjærer som jeg kan bruke, eller andre alternativ for å løse problemet? (jada, blir smalere dekk neste gang, men vil ikke gi bort de jeg har kjøpt heller) Har valsa litt... Er ikke noe problem med to stk i bilen, men med full bil er det ganske ille. Takker for svar her!

Er orginale Rondell 58 (18" x 8,5 + 10 ") lettere eller sterkere en replikafelgene som GS-bildeler selger? Er det noe forskjell på de overhodet? Og hvordan ser jeg om de er ekte?

bump BBS CH er svært interessant. Vurderer du å selge, ta kontakt.

3500 for felg