Kermitt

Ser at du har bygget om en bmw til en alpina b10 (biturbo?) . Jeg går selv å sysler med den samme tanken. Fikk du tak i en hel delebil med alle vitale deler inntakt? Hvor fikk du tak i bilen? Hvor mye måtte du betale?

nei, det er egentlig en grei pris.. men ikke alle har så kjempelyst til å begynne med rustsveising og slikt når de nettopp har kjøpt bilen så derfor er prisen litt diskuterbar Ved nærmere ettertanke er jeg ikke interessert i bilen likevel. Frister ikke med reperasjoner rett etter en bilhandel. Får håpe at du får solgt den.

Helt konkret, hva består rustskadene som nevnt i salgsannonsen av? Er det rustet hull i bilen noen steder? Hvordan er bilen bilen kjørt? Lenge siden skiltene ble levert inn? Hvorfor ble skiltene levert inn? Ser at du har satt ned prisen fra kr 20 000,- til kr 15 000,-. Siden det er så mye som må gjøres med bilen den kan bli EU godkjent, synes jeg at kr 15 000,- er for mye for bilen. Er du villig til å gå enda mere ned i pris hvis rask handel?

Har faktisk vært inne på tanken om en alpina b10 biturbo. Jeg har sendt en e-mail til biltilsynet om emnet på denne tråden med spørsmål om å sette inn en alpina b10 biturbomotor. De påsto at alpina var et annet merke enn bmw. Kan dette stemme da? Etter hva jeg har forstått er alpina b10 biturbo en trimmet utgave av 535 e 34. Motoren er en trimmet utgave av 535 motoren hvis jeg har forstått det riktig. I e-mailen som jeg sendte til biltilsynet tok jeg utgangspunkt i en 520 i e34 1988 modell. Mitt spørsmål til tilsynet gikk ut på å sette inn en 745 e 23 motor i 520 og bygge om til understellet (hjulopphenget), bremsene og styringen fra en m5 3,6 e 34 og få Strandveien Auto i Trondheim til å se etter om ombyggingen var forsvarlig gjort i henhold til fabrikkens retningslinjer. Svaret jeg fikk var positivt. Dette skulle la seg godkjenne. Slikt sett skulle det ikke være værre enn å bygge om bilen til en alpina b10 biturbo. Noen som har kommentarer til dette?

Lenge siden bilen ble EU godkjent? Hvis nylig godkjenning, noen merknader? Er serviceintervallene fulgt opp? Er sprekken i frontruten av en slik karakter at den må skiftes for å få bilen EU godkjent? Blir rusten og håndbrekket fikset opp før salg? Har bilen vært kollisjonsskadet? Andre karosseriskader? Hvilken motor står i bilen 12 v eller 24 v? Noen ulyder fra motoren? Mye oljeforbruk? Er det noen lekkasje fra kjølesystemet; radiator, vannpumpe, toppakning og varmeapparat er tett? Er det noen ulyder fra girkasse, bakaksling og hjullagre? Er det noe slark i hjulopphenget? Noen andre feil med bilen enn det som er nevnt? Tilstanden på sommer og vinterdekkene?

Har sittet og sett på en del filmklipp fra V.S Motor sin M 5 turbo. Temmelig heftige saker må jeg si. Går som et olja lyn. Et bytte til en M 5 E 34 motor kan også være aktuelt. Men dette er jo ikke en turbomotor. Ser for meg at det vil koste noe inn i hampen mye penger å turbokonvertere en slik motor. Derfor tenkte jeg at det ville være et rimeligere alternativ å sette inn en motor som allerede er bygget som en turbomotor.

Hvilken orginal fabrikklaget turbomotor passer inn i en 520 i e 34? Passer 745 i motoren (m 106 b 34) inn i bilen? Hvis ikke. Hva må gjøres av ombygginger for at motoren skal passe inn? Hva må bygges om på bilen for at biltilsynet skal godkjenne et slikt motorbytte? Hvilken bil kan en flytte over deler fra som kan tilfredsstille biltilsynets krav til en ombygging? Jeg vurderer å kjøpe meg en slik bil der tanken er å bruke datasprut (electromotive tech 2 eller 3, eller megasquirt) på et turbobygg. Er veldig usikker på om en 520 i e 34 er et godt utgangspunkt for et slikt turbobygg. Derfor håper jeg at noen har et svar på spørsmålene mine. Takknemlig for alle svar.

Mye rust på bilen? Andre feil og mangler enn det som er nevnt? Følger gearkassen fra 96 mod. med på kjøpet? Er bilen eu godkjent? Lenge til neste eu kontroll? Mye prutingsmonn?

Hei du. Jeg er interessert i en slik bil. Men jeg undres på om det er noe oljeforbruk og eventuelt om kjølesystemet er tett. Er det lenge siden bilen var på EU godkjenning? Skal du ha noe ekstra for bilen hvis du skal fikse de småfeilene du nevnte innledningsvis før du leverer den for salg? Skal det mye til for å få denne bilen godkjent med en Alpina P 10 bi turbomotor eller en 745 turbomotor hos biltilsynet? Skulle ha sendt deg pm men jeg vet ikke hvordan det gjøres.

Er det ulyder i motor (ventiltikking og rådebank) og drivverk? Bruker motoren olje? Er kjølesystemet tett (minker kjøleveske)? Bilens tekniske tilstand? Hvilket utstyr er med bilen (El. justerbare speil, vindusheiser, aircondition, soltak, ABS etc)? Hva består småfeilene av?

Er det uttak for ekstern wastegate ventil på grenrøret som følger med i kittet til m20b25? Hvis ikke, kan du levere et grenrør for uttak til ekstern wastegateventil?

Har grenrøret som følger med turbokittet til m20b25 uttak for ekstern wastegate ventil? Hvor mye hk kan man få ut av dette kittet? Hvordan er spool opp tiden på turboen som følger med?

Er den todørs eller firedørs? Teknisk stand?

Du bor på Tiller i Tronheim ser jeg. Er faktisk ikke så langt unna Vikhammer der jeg bor. Hadde vært moro å treftes en dag slik at vi kunne ha diskutert bil og utvekslet ideer. For min del tenker jeg å bruke datasprut, megasquirt, med en gang en jeg bygger om motoren til turbomotor. Men en slik motorbygging vil ikke skje før tidligst neste sommer. Man blir ikke rik av å jobbe innen helse og sosialsektoren. Første post på programmet er å kjøpe bilen. Takk for tipset foresten.

Har faktisk også fantasert om en Sierra Cosworth 4 x 4. Men jeg har slått dette fra meg. Synes at 6 er låten i bmw er helt herlig. Skikkelig godlåt. Tror faktisk på julenissen jeg da. He he . Neida.

Husker du hvilken årgang og nr av bilsport dette var omtalt? Jeg abbonerer faktisk på bilsport. Husker å ha sett omtalt et sted på dette forumet at det var en tysker som hadde en M (husker ikke om det var en M 3 eller M 5 motor) motor i sin IX. Er ikke så helt stødig på tysk, men ut i fra det jeg kunne oppfatte så hadde han plukket deler til 4 x 4 fra en 336 ix (xi) pluss gjort en del andre modifikasjoner. Men om dette er holdbart til opptil det hk antall som jeg drømmer om vet jeg ikke.

Kanskje 600 hk i en ix er vel litt optimistisk . Men det hadde vært jævlig moro å ha en bil som ingen andre har maken til. Å være litt ulv i fåreklær. Når det gjelder kjørestil er jeg ikke interessert i drifting, burnouts og rivstarter. Det jeg liker er å kjøre fort rett frem og kjøre fort i svinger. Selvfølgelig er det morsomt å kunne parkere en bil som har like mye hestekrefter i pulverbørsa, men som koster 10 ganger så mye, ved grønt lys i lyskryss. Hadde vært moro og sett ansiktsuttrykkene på dem når de har blitt frakjørt av en gammel sliten bil.

En del av vitsen med 4 x 4 er å ha en bil som jeg kan komme meg fram i på vinters tid. Kjøre nå med en riskoker som har FWD som jeg har blitt stående med i på grønt lys i lyskryss å bare spinne. Skal en ha en bil med mye pulver i, er det kun 4 x 4 som duger på vinters tid på glattisen.

Jeg har sett lyset og kommer til å kjøpe meg en BMW 325 IX E 30 så snart feriepengene tikker inn på kontoen. Har store planer om å sette inn et komplett turbokitt med datasprut og fullstendig motoroverhaling. Ønsket er å få 600 kjørbare og holdbare hestekrefter. Etter hva jeg har forstått tåler ikke stikkakslingene og fordelingskassa en slik påkjenning uten at det ryker i ett sett. Hva kan gjøres for at stikkakslingene og fordelingskassa, hele understellet skal tåle slike påkjenninger? Jeg er ikke interessert i å stå på hodet under bilen etter hver kjøretur å reparere. Dessuten blir det store kostnader å kjøpe deler. Takknemlig for alle tips og råd.