Simpel

Har ikke såååå god greie på det, men resonnerer sånn: En M5 motor skal ha 10W60 olje fordi den skal kunne presses hardt og få veldig varm olje og fortsatt gå fint. Men det blir litt "overkill" på en vanlig M50B25 motor, altså dyr og unødvendig bra. Men vil funke fint. Har 10W40 halvsyntetisk på min M50B25. Funker fint (Vel, litt tikking ved oppstart, skal prøve masse rens og 5W40 fullsyntetisk ved neste oljeskift men det er en annen historie.)

10W60 = 10W tallet betyr en olje som er passelig tyntflytende ved kaldstart (tynnere enn 15W60 og feitere enn 5W60). 60 betyr at den ikke blir altfor tynn når den blir varm, dvs at den er feitere enn fx 10W40 olje ved samme høye temperaturen. Denne tråden har forklaringer og linker for spesielt interesserte http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... =spec+olje

http://en.wikipedia.org/wiki/German_Army_rank_insignia Vil nå enda en gang understreke det tyske språks naturlige fortrinn når det gjelder militær og rangterminologi. Selv om jeg vet det er litt for mange grunner til at det er uaktuelt Reichsführer SS.... Ville dette vært en fin tittel, noe en ville ha? Høres jo flott ut, men ettersom den eneste Reichsführer SS var Heinrich Himmler, sjefgrusomnazisten som i tillegg ikke var noe fin å se på, ville nå hvertfall ikke jeg hatt den tittelen.

Men en verkstedtime koster vel ikke så mye mindre enn en drill?

Fra midten av side 2 på denne tråden omtrent, masse knep med hjulbolter og andre bolter som har knekt: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=95529&start=15

Når nr.91 stomperud var flink ble han forfremmet til "supersersjant". Med vinkler helt ned til håndleddet.

Den metoden høres forlokkende enkel ut. Ehm, altså koble på som forklart og pumpe ut bremsevæsken med pedalen (8x4), er det det en gjør? Og så fyller det seg ren og fin bremsevæske i rørene etterhvert som jeg fyller på i beholderen? Er det så enkelt? Blir bremsevæska i clutch-systemet byttet ut i samme hiven og? Eller er det mer mikkmakk å få det til? Takk for svar allesammen!

Hadde en litt fæl opplevelse med bremsene. Etter en måneds stillstand (jobber på havet) skulle jeg starte opp igjen. Starter fint nok, men når jeg skal sette avgårde henger den på alt som er av bremser virker det som. Og brekket var av ja. Etter masse pumping og bruk av tvang slipper den endelig og triller avgårde. Fullt av ulyder. Virket som det var kast i alle skiver, risting overalt hvis jeg nærmet meg bremsepedalen. men etter masse harde nedbremsinger ble det bra igjen. Må vel være rust som har satt seg på skivene i løpet av måneden, tror dere ikke? Uansett, kjekt å prøve før du bytter skivene Men, det var denne fastlåste situasjonen. Regner med at bremsevæska langsomt har konvertert til julebrus i årenes løp (aner ikke når det ble byttet sist, hvertfall 2 år) og dette har fryst og forårsaket disse fastlåste bremsene. Hvordan bytter jeg bremsevæske? Kan gjette meg til at jeg kan skru av bremserørene ved samtlige kalipre og pumpe det ut / la det renne ut. Og så skru de på plass igjen, fylle ny bremsevæske i beholderen. Riktig så langt? For nå blir det vrient: Lufting. Er det lett å finne denne lufteskruen? Sitter den på kalipret, rett opp i dagen eller må noe demonteres? Clutch. Har skjønt det sånn at clutch og bremser tar væske fra samme system. Må clutchen og luftes da eller? Hvis ja, hvordan gjøres dette? Gjelder en E34 525i Touring, manuell gir og originale kalipre. (Kaliptre?) På forhånd takk for alle svar og tips

Sjeldent er heller ordet. Du er ikke første mann som trår i den grøten på vinteren. Overnervøs og da blir det fort slik. Men fint å huske til en annen gang.Forøvrig, kan du være så grei å endre overskriften på tråden tilbake til den originale eller noe som er søkbart via søkemotoren på siden? Tråden kan jeg aldri tenke meg at blir slettet eller stengt, for dette er noe flere drar nytte av, så lenge de finner igjen tråden. F.eks en overskrift inneholdene "toppakning" hadde vært det ideèlle. +1! Masse visdomsord som kan søkes opp igjen. For du er ikke den første og helt sikkert ikke den siste som tror topp-pakningen har gått selv om den ikke har gjort det!

Ligner litt på vannpumpesaken min. Hadde noen sånne som du beskriver (plutselig rødmerke, damp og fortvilelse) før pumpe tok helt kvelden. Men den kunne altså svikte, for så virke fint igjen i månedsvis før den igjen holdt helvete. Vannpumpa gått langt? Ikke akkurat det sterkeste komponentet på disse motorene.

Hvis den er lik M50 motoren der oppe (tror da det?) må du av med venstreside (sett fra førerpos) dekselet og for å få av høyreside dekselet. Coilene er noe sånt som 7x3 cm store rektangler. Grå og plastaktige.

Hvis den er lik M50 motoren der oppe (tror da det?) må du av med venstreside (sett fra førerpos) dekselet og for å få av høyreside dekselet. Coilene er noe sånt som 7x3 cm store. Grå og plastaktige.

ATF olje er rød ja. Og tyntflytende. Jeg hadde på Titan ATF 4000 Dexron III. (Fuchs/Oljelageret). Fungerer sikkert fint, vet ikke helt hva den styrer med nedi der egentlig. Den lignet på den som jeg tappet ut av farge og flytende-het.

Nei, dette skjer ikke ofte. Men det betinger jo at det er nok glykol/frostvæske i kjølevæska.

Under det svarte dekselet på styrbord siden. Ikke bare en, men seks coiler gjemmer seg der Ikke umulig noe vann har funnet veien dit vel..

Hei, Sitter med en uorginal temperaturmåler, type BilXtra. Noen som har montert en sånn og har et godt forslag til hvor en kan legge sensorkabelen forover til støtfangeren uten å bore i i karrosseri og torpedovegg? Gjelder en E34 touring.

Manuell kasse? På høyre side av girkassa (sett bakfra), mener det er en vanlig plugg som taes med 17 mm pipe. 5-10 cm over nullnivå.

http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil Interessant lesning. Mens vi venter på at oljeguruene skal svare på 10W40-0W50/ 0W30-0W40 spørsmålene.

På min E34 er det egen tank til det. Ca 1 liter, står rett i forkant av den store spylevæsketanken. Når jeg fyller på forsvinner ikke halvparten igjen. Har du dam under bilen når du har fylt på? Ellers kan det jo være slanger og styr som er blitt sugd tomme hvis du har tømt tanken helt. Og som må fylles igjen før tanken holder på nivået.

Har og skjønt det sånn som Bjørner sier her. Men nå har jeg en nøtt til dere olje-guruer der ute: Er det noen ulemper med 0W50 olje i forhold til fx 10W40 olje? Eller er alt bare bedre, tynnere ved kald olje og feitere ved høy temperatur?

TU står visst for "Technical Upgrade". Finnes M50 med dobbelvanos? Og er det sant at forskjellen på M50 og M52 er at M50 har støpejadnsblokk og M52 har alublokk?

Takk, du og. Og velkommet til forumet!

Ja, var for logoen. Var visst alt besvart, var nok for treig

Har ikke prøvd selv, men ifølge et eller annet sted skulle en legge et kredittkort mellom for å beskytte lakken, og så bare vippe det av med skrujern eller noe sånt. Noen plugger som holder det fast visstnok.

Det er forresten ikke helt gratis å ha litt eldre bmw heller. Men nå er det ikke sikkert at topp-pakningen har gått. Har hørt om topper som har blitt byttet (anbefalt og gjort av verksted) og så er det en banal ting som fx vannpumpe som egentlig er problemet. Prøvd å lufte ut? Kommer det forresten hvit eksos? (Kan godt gjøre det uten at toppen har problem på denne årstiden). Olje i kjølevannet?