LianLi

De er like store bortsett fra at de er flytende ja Samt veier jo 3.2l bremsene foran ca en halvkilo mindre per skive.

Ja jeg vet det, at det må godkjennes. Men hvorfor skal de som blir tatt for chip tuning betale avgifter, bilen blir ikke noe mer gatevennelig av den grunn, fortsatt like ulovelig å kjøre med den etterpå. Derfor mener jeg at det burde være en fast "bot" på dette i stede for antall økte hk bilen har fått og en avgift på hvor gammel bilen er i forhold. (10års regelen)

Har aldri helt forstått det der med å betale avgifter til staten pga av effektøkning. Ja greit nok, når man skal godkjent ombygge en bil så skjønner jeg. Men at de skal kreve antall hk avgifter på en la oss si 2-3år gammel bil som har flashet ecuen sin blir jo helt feil. Er det liksom greit etter man har betalt avgifter på det da? Bilen må jo fremdeles godkjennes med at bilen tåler effektøkningen og hytt og gevær så hvor kommer dette avgiftstullet fra? Bilen er jo fortsatt like ulovelig å kjøre etterpå. Da må man jo heller få avskildting og en bot da.

Hva bruker dere for å ta tid med? Vanlig digital stoppklokke? Skal prøve på M3en som er opgitt på 5.5 sek fabrikktall, men de fleste på forum sier det er mer 5.3 sek. Skal få testet det snart Regner med man regner med dumping av clutchen på 3-4K rpm og ikke fra tomgang og opp?

Åhh, husker jeg så denne stod parkert utenfor GS BIldeler i Trondheim. For en lekkerbisken! Sikla godt når jeg gjikk forbi da ja

Ta deg en tlf til ESS tuning. De selger bolt-on kit til din bil, monteres på orginal og uåpnet motor.

Men for at dette skal være noe vits så er det veldig viktig at du måler effekt på samme dyno både før og etter denne oppgraderingen. Det er kun denne måten det er mulig å se hvor mye du har tjent på det. Du har ikke peiling på hvilken effekt som er i bilen fra før av, 193hk kan man ikke gå ut i fra. Det kan godt hende denne bilen f.eks fra før av har 200-205hk men at BMW har satt 193hk på for å få ned avgiftene.

Tja, hvis du får benke bilen og sett effekt før og etter og han garanterer at man får minst 20hk mer og 4-50nm så kjør på I såfall vil jeg se bremsepapirene før og etter på din motor her etterpå Det kalles live mapping det der, på OBDII motor så må man mappe bilen, kan ikke fysisk åpne motorstyringa og bytte en chip. Men at det tunes inn på en slik dyno er en bra ting, kansje kan man få ut litt, vært artig å sett. Dog har jeg svært liten tro på at han kan ta ut så mye..

bump

bump

bump

Joda, tengte kansje det kunne være i forbindelse med lyden.

Har ikke testet direkte det med clutchen men har ikke lagt merke til det nei. Siden jeg må av med vanos igjen så er det vel best jeg setter det bort til noen andre? Har aldri tuklet noe med det før. Begynner å irritere meg den der dieselyden nå, hvis jeg gir gass så virker det som den høres mer normal ut ved 2-2.5K rpm og oppover. Så du har vært borti dette problemet før Yngve? Kjennes ut som motoren går bittelitt ugjevnt på tomgang pga dette, ser turtallsnål beveger seg marginalt opp og ned. Regner med den skal være helt stille.

Ja, med litt customprogramering så går det Kjøpte en ecu uten spærre på selv til min gamle 328 hvilket hadde EWSII, funker smertefritt den dag i dag. Helt konge.

Det er det trikset det er snakk om ja Larsen. Skal få testet det selv å teste, er værtfall helt sikkert at den "burde" ha mer kraft. Bilen har vistnok større sjangse til å spøle seg løs. Med gode dekk så regner jeg med man får brukt det til akkselerasjon i stede. Skal bare laske mellom med ledning og slik kabelsko lignende sak jeg da, lodding er ikke nødvendig.

Nei, 3l er ikke slik. Er vist kun 3.2l med 6 trinns girkasse som er det. Mange har testet modden ved girkassa og merket en godt merkbar forskjell, skal teste selv når jeg har tid. Men virker som det er noe tull med at den kobler seg inn igjen, f.eks om den bli strøm løs.

Ja, bilen drar til sperren uten problem. Men det som er at man kjenner bilen holder igjen mye av effekten inntil man får rikelig turtall. Min gamle 328 er faktisk friskere i 1. gir intill m3 når ca 6K, da får den endelig full effekt den skal ha.. Slik det er nå er 2. gir mer sprekt enn 1. føles det som, hvilket det ikke skal være.

Første gir og muligens litt andre gir er elektronisk begrenset opptil høyt turtall. Dette er diskutert på et engelsk forum også (e36coupe.com). Jeg merka det værtfall veldig lett når jeg gikk fra 328 til 3.2l M3, det kjennes ut som mye av bunn og mellomregisteret holdes igjen optill ca 6rpm hvor den virker å få full effekt. Dette er veldig irriterende. Lurer på hvordan dere andre føler det? Eventuelt har forsket/lurt på det. Det ble testa på det forumet at man kan plugge ut en sensor også brokoble to kontakter for å fjerne denne limitern, og mange har kjent at da blir bilen som den burde være fra fabrik men ikke er :/ Ønsker gjøre dette på min bil men ville høre om det var noen her som kjenner noe til det Det sies at mye av forskjellen mellom 3.0l og 3.2l ikker er så stor, jeg tror dette har noe med det å gjøre.

ok, er dette en enkel jobb? Var ikke jeg som bytta vanos, det ble gjort før jeg kjøpte bilen. Har aldri hørt en s50b32 motor på tomgang før så viste liksom ikke hvordan det skulle høres ut Vet værtfall V10eren i e60 M5 høres ut som diesel på tomgang i følge top gear, så trudde kansje det var noe lignende i s50 siden den har litt kvassere kammer enn en ford fiesta.

Hei, jeg har en e36 m3 3,2l. Denne høres litt ut som en diesel på tomgang, ny vanos er netopp montert. Spørsmålet er om det er helt normalt at den lyder slik? Motoren er helt orginal bortsett fra kn innsatsfilter. Ellers er motoren som jeg forventet og den har den effekten den skal ha, virker det som Så hvordan lyder din s50b32?

Tror ikke du finner verken 3 eller 3.2l til ditt budsjett, da må det bli ikke godkjent ombygd i såfall...

Høres bra ut, ble bestilt 2x83mm eisenmann nå så Gleder meg som en unge til jeg får monterte det på M3an

Ja, høres bra ut, følger det med klemmer eller? Trengs det noen slags form for pakning da? Men man må vel fremdeles kappe røra eller?

Aha, ja jeg skjønner hva du mener. Synes den lyden er finest på bmwsekserne. Synes mye av sekserlyden kommer bort hvis den bli for dyp Sitter nå bare å funderer på om jeg skal ha 2x76mm eller 2x83mm tupper

Virka intresang den der ja, var innom den der når jeg søkte etter div på youtube også Dette er jo fra US M3, fant en fra Euro også, ble bedre men generelt dårlig video så. Må si jeg fremdeles holder en knapp på eisenmann, bare jeg får bekreftet at det ikke er like ille som scorpion under normal kjøring så regner jeg med det blir det. Div klipp fra eisenmann som jeg synes har den mest rafinerte lyden: Med decat også men ikke den helt store forskjellen