LianLi

Så da er Alpha-N hva fornoe? Edit: never mind, google is my friend.

Hva er Alpha-N? Datasprut, chip eller noe?

kun 323/328 og m3 som har ventilerte bak. Fra 318is til 325 så er det som sagt samme bremser. Ville så absolutt valgt 320 å bygge om hvis jeg var deg, slipper å tenke på vekta, batteriet på rette plassen og motorfester ståendes å vente på m3 motoren.

er 3litern som har 320nm, 3,2l har 350nm. Ikke at jeg har erfaring med det, men er ikke det nok i en slik lett bil som slipper lett på bakjhula?

Siden e92 ikke står der så måtte det bli e46 da

Er ikke dette blitt postet før og ble konkludert med at vekta postet på de to motorene der ikke stemte? Nekter å tro at s38 er lettere enn s50.

Oi, fikk ikke med meg det gitt. Men står jo uansett svart på hvitt at e36 er raskere. BMW bommer vel ikke med så mye

Joda beklager det, det funker sikkert på noen? Men har du testa det i praktisk enda? på en 97 mod 328 f.eks. Sikkert kun de aller tidligste som kan chippes/klippes ved overgangen fra 325 til 328 eller no? Og fikk med meg at man kan bytte motorstyring til en som kan chippes eller klippes. Men igjen så har jeg ikke sett noen eksempel på at det funker enda. Derfor min skepsis.

IX er jo treiger pga tyngere og har mer driverkstap. Har jo et klipp her: http://www.youtube.com/watch?v=IDQVy1jvhr0 hvor e30en er kjappest i starten, men det kommer jo litt an på hvor di slapp clutchen og om noen av de er lettere trimmet. Samt sjåføren. E36en tar den hvertfall igjen, og drar i fra når den kommer opp i fart.

Men ved å bruke m50 ledningsnett og jeg går ut i fra 325 hjerne, så vil jo ikke 328 motoren få sitt fulle potensialet, ettersom hjernen er optimalisert for 2,8L ?

Ja, har lest det skal være mulig å koble bort startsperren av div folk her inne, men har ingen tro på det før det motsatte er bevist. Så enkelt som å klippe en ledning er det ikke. Sies det også kan chippes vekk, men hvordan kan man chippe en motorstyring som må flashes? OBDII motorene kan ikke chippes. Men, prove me wrong.

Det er en del som skal gjøres, borring i selve manifoldet osv for å feste vakumslanger etc, men skal finnes DIY på nette så er mulig å gjøre selv. Finnes dog ferdig modifiserte m50b25 innsug å få kjøpt slik at det blir plug and play. Jeg tror du vil få et problem her ettersom m3 har en annen diff med større flens på, eventuelt 6 bolter i stedet for 4. Så i enden av din m3-mellomaksling så er det nok en flens som ikke vil passe på 325 diffen. Men jeg kan ta feil. Om du ikke skal bytte til ZF (328/3,0L M3) girkasse så er det vel bare å bruke 325 mellomakslingen? Ja skal vel være mulig å finne ut hvilken motor du har ut i fra nr på blokka ja. Jeg tror ikke det er noen enkel måte å se om det er en 323 eller 328 med mindre du kansje har eksosanlegget også? Da 323 har to rør som går bakover til kat, og et ut derfra, mens 328 har to rør hele veien. Siden du har 97 mod motor så har du sort deksel ja. Tidlige 95 modeller, eventuelt alle motorer fra 95 (ikke helt sikker) har sølvfarget metalldeksel og kom byttet ut med sort plastdeksel i 96. Om du skal bruke 328 lendingsnettet og hjerne så må du ha de delene du trenger til startpserren. EWS boks, sende-motaker boks, ringantenne etc, er dette noe du fikk med motoren?

Vært fint om du kunne ha sjekket det opp Antispinn spjeldet sitter på innsuget ja, men trenger kansje noe ekstra software til dme for å fungere, ikke vet jeg, har tatt det av og skal ikke brukes uansett. Veldig sikker på at 320 og 328 manifoldene ikke er like, skal ta bilder i mårra så for du se. Er ikke grenrør jeg mener, har org 328 manifolder.

Åja, når du sier det så kan det stemme at den har lambda i eksos manifold ja, takker så mye 320 har vel ikke lik eksosmannifold? det har hvertfall ikke min. 320 er støpt, mens 328en er sveiset av flere deler. Nei, har faktisk to kontakter som står ved siden av hverandre + den som er diagnosekontakten på andre siden. Den ene ser normal ut, mens den andre har mye mindre pinner innvendig, kan det hende at den ene skal brukes til AC, Anti spinn eller lignende?

bump

bump

kommer ikke noe serlig lengre nå uten at jeg finner ut hvordan jeg skal gjøre det med lamdasonden. På 320 ledningsnettet fra motoren så gikk det en kabel til lamdasonden med en kontakt på, men gjør ikke det på 328 ledningsnettet. Er det et annet system på den eller? EDIT: Fikset

bump

Fant problemet med girkasse kontakten nå, den var kuttet av og merket, så er bare å skjøte fra 320en, men lamdasonden da? Kan man kjøre uten lamda sonde?

Jeg har kun en hoved motorkontakt på min 320 fra før og m52b28 har to kontakter, den andre trengs vel ikke? Og på min 320 motor så går det 2stk kabler bakover, en til girkasse og en til lambdasonde. På min 328 motor finner jeg ingen av delene men ledningsnettet ser ut til å være komplett. Anyone? Kontakten på girkassen (ZF) er også på motsatt side i forhold til 320 kassen (Getrag) Bildet under er fra 320 motoren.

Er det samme system med bensinpumpe ved motor på m50b20 og m52b28? Tenkte å flytte over bensinpumpa fra b20en til b28en. Svar motas med takk ASAP

Glemte å si at det har blitt noe tull og forsinkelser med m50 innsug og bbtb, så monterer motoren inn nå og ettermonterer innsuget senere. Da for jeg også kjent forskjellen

Kansje ikke, men er ikke langt unna ^^

Beklager, det går litt seint i oppdateringen. Diff ferdig lakka, så god som ny Og ut med 2liter Dynamo og servopumpe flyttet over fra b20 til b28, samt AC fjernet. Ny clutch, 15-1600kr på koed, hvem sa BMW deler var dyrt? Clutch montert. Har også tatt diverse rust både under ved bakstilling og i hjulbuene bak. Kan se ut som 2,8litern blir satt inn i kveld, kommer med update senere. Det skulle gå fint å bruke samme radiator fra 2litern som på 2,8litern, erfaringer?

Velkommen i klubben, den bruker MYYYYYYE, også når den er frisk.