hillmar

Skjønner ikke hvorfor flere her snakker om HK, det har da mindre å si da det er NM som knekker kasser...

kassa som sitter i denne er vel en GM kasse som er speca for 390NM? Hvis du chiper den er du derfor definetivt tom for sikkerhetsmargin. Men kjører du med hue så nekter ikke jeg for at den tåler det...

Hvis jeg skulle tippe så ville jeg sagt at 520D ikke blei levert i USA i det hele tatt, siden de fleste av de små motorene ikke blei levert der... Hvorfor tror du at det er forskjell på kassene mellom USA og Europa?

Synes det er litt merkelig at Valvoline skriver at den møter kravene til esso-olja, men at den ikke anbefales brukt i BMW kasser med grønn merkelapp. Det er jo nettom disse kassene som skal ha esso-olja... Kan det være at valvolineolja møter alle kravene til essoolja, men at de ikke tåler å bli blanda?

Tenker du på at kassa kan rase fordi den nye oljen løsner mye gammel drit som tetter systemet et annet sted? I så fall tror jeg ikke det er no fare siden kassa har gått såppas kort... Og at en kasse har gått 265000 uten oljeskift er ikke uvanlig. Det er jo lifetimeolje... Men det er ikke dermed sagt at kassa ikke har vondt av litt fersk olje.

Er du sikker på at denne kan blandes med longlife olja? Alle steder jeg har lest, og alle jeg har prata med sier at det er viktig at man fyller den olja som er foreskrevet...

Jeg har inntrykk av at det er motsatt. Min 97- tds har 18-kassa og ikke tiptronic. 530d har en GM-kasse med tiptronic, og 520d vet jeg ikke no om. Uansett så får du ha lykke til, og hvilken kasse du har finner du jo ut når du skal skifte olja og ligger under bilen. Her har du iallefall forklaring på hvordan oljen skal skiftes på både 18, og 19-kassene: 5HP18:http://www.zf.com/na/content/media/import/zf_na/startseite/sso/passenger_car___light_truck/car_driveline/product_catalog/5HP18.pdf 5HP19:http://www.zf.com/na/content/media/import/zf_na/startseite/sso/passenger_car___light_truck/car_driveline/product_catalog/5HP19.pdf Edit: Ser nå at det bare er forklaring for å sjekke oljenivået, men det er det som er det kritiske... Edit2: Her er også en god forklaring http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=166

Hva vil du vise med denne? Utifra hva jeg kan se står ikke din bil her...

Du har sikkert sett på en amerikansk side, og i USA selges ikke de små motorene. Derfor nevnes det ikke... Men er du sikker på at du har 18-kassa, som sagt trodde jeg ikke du fikk tiptronic på den. Uansett er det esso olja du skal ha så det har ikke så mye å si. Det er jo klart at flushing er best siden du får bytta all olja. Men jeg har hørt at bytte av olje kan føre til at avleiringer som ligger i kassa blir oppløst og blir dratt med rundt og tetter oljegjennomstrømningen et annet sted i kassa, som igjen fører til havari. Er mulig det er hva Hofstad tenker på...

Kan være en sensor som begynner å bli dårlig. Hadde samme problemet på bilen min. Ta en diagnose og se hvilken av sensorene du har feilmelding på...

Hehe, at du har alle typene i hodet er imponerende nok. Jeg bruker huskelapp Siden du lurer så fælt på hvorfor han skal skifte olje, er det no grunn til ikke å skifte?

Det er iallefall helt feil Aroid. Mulig det er samma hva du dytter på hvis kassa er helt tom, men hvis du skal hutføre et enkelt oljeskift der ikke all olja blir skifta ut må du bruke riktig olje... Kassa til aton skal ha ESSO ATF LT 71141, BMW delenr.: 83 22 9 407 807. Har du lest deg opp på hvordan olja skiftes aton?

Jeg trodde ikke 5HP-18 kassa hadde tiptronic jeg... Menhvis du har den så må du se om merkeskiltet på kassa er svart eller grønnt..

Kan vel ta med at hvis dette settet er TUV-godkjent, og du har planer om å godkjenne det så går ikke det når det ikke står i papirene til settet at det er godkjent for din bil...

Jeg tviler på at du har 5hp 24-kassa (den kassa er brukt på 540...). Vil tippe du har 5hp 19, eventuelt a5s 360r som er en GM-kasse. For å finne det ut må du under bilen å sjekke hva som står på skiltet på kassa. Og ja, du må bruke "spesial olje" men trenger nødvendigvis ikke å kjøpe den hos bmw. Og hvilken olje du trenger kan vi fortelle deg når du har funnet ut hvilken kasse du har...

hos din lokale dekksjappe...

Haha, my bad. Skal selvfølgelig være http://www.e38.org

space-ace snakker ikke om det som er i setet, men det som sitter i bilen. Men siden du har knappene fra før av så trenger du bare kabel, sikring og instruksjonsboka... Ring Gs å hør med dem, de kan sikker både svare på og selge deg det du trenger.

Enten så har du missforstått selgeren av setene eller så tar han rett og slett feil. Den "snora" (vaieren) som går under setet er bare for at høyden på beltet justerer seg når du justerer setet frem og tilbake. Beltestrammeren sitter i den delen du putter beltespennen ned i, og denne trenger du ikke gjøre no med før du har tatt ut setet, dvs. da er det ikke tilkoblet strøm og det er ingen fare... Edit: Kontakten finner du på E39--Nye deler--Diverse--El dele, diverse ledningsnett...

Masse bra til E38 og E39 her: http://www.e38.org Edit: retta addressen...

For meg ser det ut som det er bytta til M5-stoler forann, og orginale skinnseter bak

Jeg kan garantere at i min 97modell e39 kan jeg justere setene uten nøkkelen i tenninga... Og det er ikke lys i knappene. Dette er ikke hensiktsmessig da knappene sitter på siden av setet og du vil aldri klare å se lyset når du sitter i setet. Er du sikker på at ikke kabelen til varme ligger klart no sted e34_525tds? Uten at jeg vet noe om det så ville jeg tro den ligger i ledningsnettet et sted, og at du bare trenger et ekstra, lite ledningsnett for å dra kabel fram til setet og bryter.

Jeg foreslår å bytte hele staget fordi det da er lett å gjøre selv, prisen blir ikke så ille ved å bytte hele staget selv ift. å bytte foringer på verksted(men har man tilgang til presse ol. så man klarer å bytte foringen selv blir det billigst). I tillegg føler iallafall jeg at det er greit å bytte alt når man først er igang, og det er i tillegg vanskelig å kjenne om kula er slitt så selvom den kjennes fin ut er det ikke sikkert. Ang. hva som må gjøres så er det ikke helt likt som du beskriver fliid. På V8'ern så går stagene bakover, og de sitter på undersiden av spindelen slik at du ikke trenger å løfte opp fjærbeinet...

Det er hydraulisk kraft som "presser sammen" koblingene. Hjernen til kassa registrerer ettervert som kassa blir brukt at koblingene slurer mer enn de skal når den girer, og den justerer deretter hydraulikktrykket etter dette. Grunnen til at reversen ofte gir seg er at man ikke er nøye nok med å stoppe HELT før man legger inn revers. Det kunne selvfølgelig vært bedre sikkring så man ikke fikk til å legge inn revers før bilen sto helt stille, men jeg synes likevel ikke dette er grunnlag for å si at kassa er dårlig...

Dette gjør du lett selv, men bytt hele casterstaget. Det er mindre jobb, og du får bytta bærekula i andre enden også...