hillmar

Der har vi det! Takk for en god forklaring! Så da prøver jeg meg på en oppsumering og ser hvor mange som godtar den : -En bil akselrere best på momenttoppen i et gir. -Effekttallet som oppgis fra fabrik girgenerelt en god indikasjon på hvor bra bil går nettop fordi høy effekt ofte betyr greit moment på høyt turtall som gjør at bilen kan gires høyere og får da mer kraft ut på hjulene? Hva sier folket?

Det er vel moms på frakta også tror jeg...

Men hvordan er det med frakt der? Øverst står det jo 29,9 euro til norge, men lenger ned på siden ser det ut som det koster 63,9 euro...?

Har du kontroll på om dette passer i en e39 bygd 01/07? Og hvordan er det å sende airbag i posten?

Jeg synes du svarer noe undvikende på spørsmålene. Du drar jo bare inn den effektformelen gang på gang uten å forklare noe mer rundt den... og eksempelet mitt, har du no komentar til det i det hele tatt? Jeg fat foresten en feil i det(uten at det har noe å si for utfallet), så jeg synes det er rart at ingen har komentert det hvis dere forstår hva som står der... "Nå har jeg hatt min lille tenkepause og føler at jeg har noe fornuftig å komme med Vi ser på formelene til chiller: F=m*a (F=kraft(N) m=masse(kg) og a=akselrasjon) Effekt=v*F (v=fart(m/s) F=kraft(N)=m*a)altså, Effekt=v*m*a. Siden effekt også =t*w(t=dreiemoment(nm) w=turtall(rpm) så kan det skrives sånn: t*w=v*m*a. Og med tanke på a: a=(t*w)/(v*m) Alle enig så langt? Tar vi mitt gode gamle eksempel likt moment (400) Her er feilen. Jeg oppgir kraften i NM, men jeg må jo regne den om til N mtp. radiusen på hjulet. Det blir: 400nm*(2*pi*0,5m)=ca. 1257N på 2 og 3000o/min, og legger til at vi setter ett "hjul rett på veiva" med omkrets på 1 m og alt veier 100kgforå gjøre ting enkelt så kan vi sette det opp sånn: Da blir det: Ved 2000o/min: a=(2000rpm*1257N)/((2000m/60s)*100kg=754,2 Ved 3000o/min: a=(3000rpm*1257N)/((3000m/60s)*100kg=754,2 Jeg ser at jeg også hadde skrive feil i formelen, jeg hadde skrevet 4000m/60s. Det skal jo selvfølgelig være 3000m/60s, siden turtallet er 3000o/min Akselrasjonen er lik!" Dette eksempelet er veldig forenklet ift. virkeligheten. Og det har jeg gjort rett og slett for at det skal bli mindre utregnig. SÅ kan noen forklare meg hva jeg har gjort feil her, eller hvorfor en formel som regner ut akselerasjon og kommer ut med likt resultat på 2 og 3000o/min ikke betyr noe? Edit: Så også over tråden på bmwccn, og for det første skjønner jeg ikke hvorfor det som kommer opp der skal være no form for fasit... Og det er jo ikke helt enighet der heller. F.eks. denne:"Utregning av aksellerasjon, hjelp fra matte expert Dersom bilen er i samme gir, så er det en feil i din oppstilling. Ved 3000 o/min skal hastigheten være 3000/60 (ikke 4000/60). Til tross for denne feilen er svaret riktig ( = 240). Ved 2000 o/m er effekten 112 hk og ved 3000 o/m er effekten 171 hk. Altså behøves mer effekt for få samme akselerasjon ved en høyere hastighet! Ketill Jacobsen" Han sier nøyaktig det samme som jeg mener...

3. treffet på "superstar felger" på google: http://www.bilprodukter.no/html-sider/faste-sider/felgprogram-super_weds.html

Legg gjerne ut det du fant har også, så de som søker på det neste gang får enda et relevant treff:P

Vet ikke åssen det er på motoren din, men har du hydraulisk strammer så er det greit å bytte den også... Har du foresten sjekka om det er reima som er slakk?

Google er din venn Tok meg 10sek med google:http://forums.bimmerforums.com/forum/archive/index.php/t-360991.html Har ikke lest igjennom, men ser ut på de første postene at du har noen ting å teste ut iallefall. Og feilen angår ett eller annet med utlufting av tanken.

Hos meg har heller aldri oljelampa lyst... Men hvis du har resat feilkoden og sjekka igjen så tyder det jo på at lavt oljetrykk ikke er feilen da, men sannsynligvis deffekt føler. Merkelig at den ikke varsler det på no måte egentlig. Og det at den gir feil på lysmodulen stussa jeg også på Så det hadde kanskje vært greit med mer enn en kilde før man slo fast at det er den. Problemet er at det lille jeg søkte i går så fant jeg ikke stort.

Den siste fikk jeg også... Det jeg har kommet fram til er at det er en olje temp/nivåmåler og at feilmeldingen sannsyneligvis er pga. du har hatt for lavt oljenivå, for lavt olje trykk el. en eller annen gang. Har du sletta kodene, kjørt en rundt og lest av igjen? Hvis du har gjort det og den fortsatt er der så er den nok ødelagt/ledningsbrudd. Dessverre vet jeg ikke hvilken føler det er, men det vet nok noen andre her

Er billigest på koed.no. Har hørt at den kan sitte ganske godt, og du må kanskje mekke til no "spesialverktøy" av no hylse og greier for å få det til. Men bortsett fra akkurat det å få ut foringen så skal det ikke være fryktelig vanskelig...

Hvordan gikk det med utregningen min CrZyWiz? Skjønte du den, fant du feil i den, har du funne bevis på at svaret ikke betyr det jeg sier, eller vil du at jeg skal forklare den bedre?

Det er mulig jeg ikke egner meg som lærer Men hvis du ikke skjønner hva de fomelene regner ut så skjønner jeg ikke hvorfor du kan si at det er tull... Formelene finner du hvis du søker på wiki. Jeg prøvde å forklare det så nøye som jeg kunne ved å ta utgansgpunkt i de 2 opprinelige formelene å gjøre de om steg for steg. Har ikke tid til å forklare nermere nå, men hvis du ikke skjønner de etter å ha tenkt litt mer på det så skal jeg forklare det i kveld...

Den formelen benekter jeg ikke. Men den viser da ikke annet enn at motoren utvikler mer effekt på 3000 enn 2000 o/min. Kan du beskrive hva som er feil med utregningen min? Eller hvis det ikke er noe feil med den, hvorfor akselrerer den ikke like kraftig i begge tilfellene når formelen viser at akselrasjonen er lik?

Så du har strøm på bilen altså? Da tror jeg det er mange som har missforstått her Da ville jeg sjekka om det kommer gnist og bensin. Du "halverer" mulige feilkilder ved slå fast hvilken av disse to du mengler.

På sia du linker til står dette: "Innholdet i brosjyren skal være en veiledning til forbrukerne og opplysningene baserer seg på flere sammenslåtte varianter og variasjoner av kjøretøytyper. Dette innebærer at CO2-opplysningene ikke kan legges til grunn som dokumentasjon for CO2ved avgiftsberegning. I henhold til kjøretøyforskriftens kap. 49 "skal det fremlegges underlag fra fabrikant eller uavhengig laboratorium som viser drivstofforbruk og CO2-utslipp...".

Jeg kan nå bekrefte at HKL=airco=klima anlegg. Jeg var å leste ut feilkoder hos chiller i går og fikk opp feil på HKL. Men i den menyen der du velger modul du skal lese av så heter den airco...

Det er den ikke, bilen utvikler mer effekt på 3000rpm, og bilen aksellererer bedre der. Du kan jo ikke fortsette å komme med sånne utsagn uten å legge noe teori bak! Du kan i det minste peke på hva jeg har gjort feil i utregningen. For sånn som det står der så er det ingen tvil, akselrasjonen er lik....

Nei jeg tror jeg har missforstått deg... Jeg trodde du linka til den siden for å motbevise tommy. Da er vi enige. Det som har vært diskuter i det siste er om det er effekt eller moment som bestemmer kraften av en akselrasjon... Men nå har enten "effektfolket" lagt seg eller så har de godtatt bevisene vi har lagt fram... Å nå legger jeg meg også

Hva tenker du på? Forklar...

jeg vet ikke om denne har vært oppe før, men etter mitt syn skriven han det på en ganske enkel måte, som jeg tror kan tilfredstille de fleste i debatten: http://www.allpar.com/eek/hp-vs-torque.html Jeg skjønner egentlig ikke hvorfor du tar opp dette igjen siden alle er så godt som enige om dette. Men når vi er i gang har du denne liken også som viser det samme men enda bedre synes jeg:http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=626388#626388

Ja har kontroll på hva de forskjellige vinklene er. Hadde bare ikke noe med innlegget til haug å gjøre like vel. Trodde han snakka om caster når han snakka om at hjulet var lengre inn på toppen, og det forvirra meg LITT

Fordi du ikke bruker de til å motbevise meg Har du no komentar til mitt innlegg som motbeviser påstanden din da?

Dette med giringspunkt har vi vært igjennom ganske mange ganger nå, og ingen av de gjennværende debatantene mener at det skal gires på momenttopp. Girskiftet kommer ann på momentkurve (kan også bruke effektkurve uten at det betyr at effekten akselrerer bilen) og utveksling. Og på de fleste sugebensinbiler er optimalt girskift ved rømerking/nerme effekttopp... Men det er ikke tilfelle for alle biler