hillmar

Jeg har 6,4 på venstre og 5,6 på høyre. Det er da sannsynligvis en slitt foring ett eller annet sted på høyre siden... Det jeg ikke skjønner er at hvis det var en slitt foring ville vel fjærbeinet lagt seg mer ned=større vinkel og ikke mindre... Og jeg er klar over at caster ikke er livsviktig, men føler at bilen ikke er helt i balanse siden selvopprettinga ikke er lik til høyre og venstre og vil derfor få fiksa det...

om man titter ut sideruta når du er på vei forbi, når maskinen begynner å komme opp i turtall ser du at akselerasjonen øker. For alt jeg vet kan dette komme av at høyre fart forsterker synsinntrykket. Men skal ikke sitte her å påstå at du lyver... Du kan heller svare meg på hvorfor 400nm og 3000o/min skal akselrere kraftigere enn 400nm og 2000o/min... Forutsatt lik bil og utveksling

Hvordan VET du at det ikke er psykisk akselrasjon? Sliter litt med å stole på følelser... Er typen som vil vite teorien bak det

Joda jeg skjønner det, men jo høyre hastighet jo mer krefter som jobber motsatt vei(rullemotstand og vind) uten at jeg har noe formening om det har noe å si for utfallet. Det jeg tenker er at hvis man kan bevise noe teoretisk og generelt er det ikke diskuterbart, mens et eksempel på at ting er sånn og sånn fordi du ser det i det eksempelet er en mer usikker måte å bevise noe på siden det KAN være ting som endrer resultatet... Når det er sagt så virker det som jeg har samme oppfattning som det når det gjelder dette temaet...

Ja du har gått glipp av mye morro Mulig at G-krefter opplegget ikke holder vann, men har du teori som motbeviser det? Er du sikker på at WRC er begrensa på effekt, trodde det var ristriktoren som begrensa de jeg. Altså de får mindre luft, mindre kraftig eksplosjon i sylindrene og mindre moment... Men er ikke helt inni regelverket, ser bare at teamene oppgir effekt i xxxhp+. Hvorfor plussen hvis de har et fastsatt tak?

Koblet du fra batteriet før du gjorde noe som helst, og kobla det ikke inn før du var helt ferdig? trodde du skulle slippe feilmld. da...

Jepp samme her og det med leveringstiden stemmer ganske bra. +1. Bestilt 2 ganger

Ja du har rett i det...

Vi er vel egentlig enige. Momentet ut av kassa som teller. Og det blir høyest hvis man holder seg rundt effektoppen. Turbo-tommy, jaha? Ikke for å kverulere, men nei. Det blir høyre hvis man holder seg rundt effekttoppen/turtallssperra på et gir iforhold til det turtallet du havner på i neste gir. Tenker vi inne det første giret er momentet ut av kassa høyest på momenttoppen. Man snakker vi om aks. over flere gir så er det ofte gunstiges å dra den tilsperra ja...

Nei, ingen senking. Har hatt bilen på 4-hjulskontroll og høyre foran har 0,8 grader for liten caster. Tenkte jeg skulle få et begrep om hvor mye dette er sånn at det er litt lettere å lete etter feilen... Du som nettop har vert borti dette, har du den korekte vinkelen på casteren(bare for å være sikker på at jeg har riktig data, jeg har fått oppgitt 6,4...)

Det lukter girkasseoverhaling. mao. ikke verdt å kjøpe bilen hvis du ikke vil bytte til manuell gir...

Nuvel? Tråden startet faktisk med hvordan man skulle gire.. Og stort sett er det best å dra litt forbi effekttoppen slik at man totalt sett havner i området der bilen utvikler mest effekt. Noen som fortsatt er uenige? Og biler har faktisk en girkasse, så den må selvsagt være med i beregningen. Aks i et gitt gir er totalt uinteressant. 400 nm på 7000rpm er bedre enn 1000nm på 2000rpm - hvis formålet kun er at det skal gå fort.. Når posten har gått over 20 sider ser jeg det som sannsynelig at topic kan ha endra seg litt, men ok, JEG snakker ikke om hvilket turtall det er optimalt å gire på... Og ja det er som oftest best å gire litt over effekttoppen/rundt turtallssperra, men det er ikke fordi det er nettop ved effekttoppen, det er fordi du har høyre utveksling enn på neste gir og da får mer moment ut av kassa enn du gjør på momenttoppen på neste gir... Og hva mener du med "skal gå fort" kraftig akselrasjon, fort rundt en bane eller høy hastighet?

Da har jeg missforstått deg, og tror fortsatt ikke jeg henger helt med... Edit: tror jeg skjnner hva du mente når jeg leste det en gang til. Men jeg er ikke enig med deg. Når du ligger i samme hastighet i forskjellige gir vil de ikke kunne sammenlignes direkte siden du på lavere gir vil ha høyre multiplikasjonsfaktor av momentet igjennom girkassa... Dermed ser du liten sammenheng mellom resultatet av den teste og momentkurven i motoren. F.eks. en bil har 2 gir. det ene er 1:2 og det andre er 1:1. på fårste gir vil du ha dobbelt turtall og f.eks. 100nm i motoren, men du vil ha 200nm ut av kassa. I det andre giret har du kanskje 150nm i motoren og siden det er 1:1 i kassa har du også 150nm ut av kassa. Derfor vil den akselrere kraftigere på det første giret... Men jeg hadde en komentar til den første posten din for et par sider siden. Har du no formening om den?

Og hvordan oppfører den seg etter 3200rpm? Avtar akselerasjonen litt da? Bilen drar bedre og bedre utover i registeret, men antar den går best fra 4000-4300 o/min, uten at jeg husker det nøyaktig. Sjeldent jeg drar den over det uansett, da den går bra allerede fra bunnen. Er jo et poeng at når jeg setter girkassen i sport drar den lengre ut på girene enn hvis den står i drive. Vil tro det er fordi BMW mener bilen akselererer bedre på høyt turtall enn lavt. Vil oppfordre deg til å dra den ut på f.eks 3.gir ifra 1000-4500rpm, og kjenne etter om akselerasjone avtar utover I 3. gir får man så stor fart at luftmotstand og rullemotstand blir en høyst tilstedeværende faktor, så det vil ikke forklare noe som helst, men jeg har prøvd forskjellen på aks fra 80-120 i 3., 4. og 5. gir, og det er ingen tvil om at bilen går best i 3.. Det kan man jo også se på de fleste tester av biler i f.eks. Auto Motor & Sport at når de kjører mellomaks fra f.eks. 60-100 i forskjellige gir så oppnås stort sett alltid kjappest aks i det laveste av girene. UTVEKSLING, UTVEKSLING OG UTVEKSLING! Å sammenligne på ett og samme gir er en forutsettnig for å få noe som helst ut av denne diskusjonen...

Jeg skjønner den, men tenker på at utvekslinga ville veid opp for dette i 4. vs. 5. Men det er jo egentlig umulig å utale seg om uten no spec. på girkassa...

Og hvordan oppfører den seg etter 3200rpm? Avtar akselerasjonen litt da? Bilen drar bedre og bedre utover i registeret, men antar den går best fra 4000-4300 o/min, uten at jeg husker det nøyaktig. Sjeldent jeg drar den over det uansett, da den går bra allerede fra bunnen. Er jo et poeng at når jeg setter girkassen i sport drar den lengre ut på girene enn hvis den står i drive. Vil tro det er fordi BMW mener bilen akselererer bedre på høyt turtall enn lavt. Selvom dette har vært repetert maange ganger før, må jeg si det igjen! Grunnen til at den drar lengre i sport er IKKE fordi bilen drar best der, den drar bedre(har mer moment på hjula) der ift. det turtallet den havner på i neste gir (fordi neste gir har lavere utvekslin, dvs. momentet fra motoren multipliseres med en lavere faktor).

Hmmm... merkelig tilfelle! Skal ikke begi meg ut på mer gjetting ang. grunnen

Da er vi tilbake til utvekslin ol. som har skapt en del missforståelser og rot tidligere i tråden... (Ingen kritikk til deg, har sett at du forstår forskjellen, bare greit å nevne) Den 100-200 øvelsen din skjønte ikke jeg meg helt på heller.... Kanskje du taper så mye på girskift og turbolag at utvekslingsfordelen ikke veier opp ulempene ved giring...

Til dere som har erfaring med justerbare casterplater og justering av disse: Hvor mange mm. justering utgjør 1 grad?

Å herre! Fet amazon, tøft uten girtunel!

Ja det er blitt snakket en god del rundt hverandre her ja. Ingen tvil om det. Bare for å få klarhet i det; Nå står iallefal jeg fast på hva som gir kraftigest akselrasjon i et gitt gir, eks. 400nm på 2000o/min eller 400nm på 3000o/min?? Som dere ser av de siste postene mine mener jeg at begge alternativene gir like kraftig akselrasjon siden momentet er likt...

+1!

Det mest korrekte og mest forklarane innlegget i tråden til no trur eg! Trur enkelte bør lese dette nåken ganga Jeg ser tankegangen, men kan du gi meg en forklaring på spørsmålet mitt i den forgje posten min? Veit ikkje om eg skjønnar heilt spørsmålet, men forutsatt at farten er den samme i f.eks 3.gir @3000rpm og 2.gir @4000rpm vil jo hjula ha samme rotasjonshastigheit og forutsetningane med luftmotstand rullemotstand osv være likt. Då vil det med ein motor med normal karakteristikk vere lurt å halde 2.giret litt til for best aks. Ja det benekter jeg ikke. Men for å komme fram til noe fornuftig her må vi holde oss til et gir så vi slipper girutveksling-variabelen og kunn tar for oss motoren... I samme gir vil en omdreining av hjulet kreve like mange omdreininger av motoren uansett turtall... Derfor skjønner jeg ikke hvordan mer turtall kan øke akselrasjonen når momentet er likt. Forklar meg gjerne!

Nå har vi allerede hatt diskusjonen over 18 sider (pluss hundrevis før disse igjen), så tatt det i betrakning kan det umulig gjøre noe å få avbrek fra poster som gang på gang forteller hvor dum motparten - jeg gjorde det i hvert fall med et lite glimp i øyet. Jada, skjønte at du ikke var dønn seriøs Tok meg heller ikke nær av det da jeg ikke er på værken torqe eller power siden, jeg er på "intresert og vil forstå siden" Og synes faktisk at vi har klart å holde oss greit unna "Du er dum, jeg har rett" poster på de siste sidene iallefall... Hvis noen har oppfattet mine poster sånn så er ikke det meningen. Jeg prøver bare å stille spørsmål ved påstander jeg ikke forstår.

Ok. Uten at jeg heller har regna på det så sliter jeg litt med å forstår det... Kaliperen rister jo like mye som skiva... Men samma det, hjelper ikke trådstarter å diskutere det videre