turn-in

Noen?

BMWCCN/HEDOPP er nok avgått med døden. Nærmeste avdeling av BMWCCN er Øst.

Takluka stopper ikke jevnt med taket når jeg kjører den ned fra vippeposisjon, men fortsetter bakover til det er igjen ca. fem cm. Noen ide om hva som er feil? Gjelder elektrisk takluke på e30.

Fordamper, f.eks. fra en slange under innsuget.

På min er det knirking i clutchpedalen om sommeren. Det er teflonforingen i clutchpedalen som gir lyd fra seg. Det hjelper å smøre foringen, men det kommer tilbake etter en stund. Det beste er sikkert å bytte foringen.

Jeg har kjørt med 15-40 mineral olje om vinteren på M20 og det var ikke noe problem, så da bør det gå bra bra med delsyntetisk også.

Castrol har helsyntetisk Magnatec i 10W-30 http://www.castrol.com/castrol/sectiong ... Id=7028628 Personlig bruker jeg Magnatec delsyntetisk i 10W-40 på gamlemotoren som har rullet over 250K. http://www.castrol.com/castrol/productd ... Id=7035283

På min måtte det varmes opp, det var bak.

Sitter på arbeid og venter på at klokka skal bli seks. Da skal jeg kjøre hjem med et unevnelig bilmerke og legge meg under en e30 i garasjen.

Hvis man ikke har to venstrehender og har litt peiling på å skru på bil er det ikke vanskelig. Det er i hvert fall en fordel å løfte opp på begge sider samtidig. Husk å bruke støttebukker! Bak er det enkelt. Løsne demper nederst, trampe ned bærearmen og nappe ut fjæra. DIY: http://www.e46fanatics.com/how-tos/susp ... prings.php Se ellers i kategorien Stability/Suspension: http://www.bimmerdiy.com/e46

Det er normalt at ventilene tikker på M20.

Det kan gå hvis du drar de av med en tvinge. Men ikke garantert.

Prøv noen harde oppbremsinger fra høy hastighet først og se om det hjelper.

http://www.valsespesialisten.no reiser vel rundt i landet

Byttet bare motoren. Det hadde vært noen få kuldegrader.

Har du slike låsebolter så dra de ikke til hardt, dra de bare inntil liksom. En idé er å bruke medium locktite i tillegg, så faller de ikke av. Jeg har aldri mistet noen låsebolter, men det finnes noen felgtyper hvor boltene har lett for å løsne.

Jeg svarte på innlegget over, var bare litt treg, hehe. Disse pipene med innvendige gjenger/kniver går ikke an å bruke på denne typen låsebolter:

Ser ut som det bare er en i ETK

Nei, overflaten blir ikke spesielt fin med pensellakkering, særlig når det er metallic og må brukes klarlakk over. På lakk uten metallic blir det litt penere. Jeg bruker en Dreml stift i drillen når jeg sliper rent steinsprut, for da slipes det ikke bort mer enn nødvendig. På små steinsprut bruker jeg en tannpirker å lakkere med, da har jeg mer kontroll enn med lakkstift-penselen. Et produkt som går an å prøve er dette: http://www.frost.co.uk/item_Detail.asp? ... cat=Others Kan kjøpes i norge også: http://www.gasolin.no/index.php?main_pa ... cts_id=148 Jeg har ikke brukt det selv. Det er selvfølgelig en fordel å polere eller rubbe lakken rundt skaden etterpå (hele bilen bør kanskje tas), da blir ikke den nye lakken så synlig.

Men det er ikke alle låsebolter det går på. Et verksted kan klare å skru opp med en trykkluftdrevet meisel. Uansett skal det gå an å få tak i pipe til låsebolter hos et dekkverksted, men det må gjerne bestilles.

Min spylermotor tok kvelden etter at madammen fylte på rent vann.

Lydisolering i panser. Limet som blir igjen kan fjernes med citrusspray før montering av de nye.

Så på en 318 cab for en tid siden. Det jeg ikke likte var at sideruta skrapte i suffletten. Ruta går ikke ned på disse bilene ved åpning av døra, og på eksemplaret jeg så på var suffletten skadet på grunn av sideruta.

Jeg anbefaler å la filteret henge og renne av seg et par dager etter oljing, for å unngå å få for mye olje i det og ødelegge LMM. Bruk et papirfiler i mellomtiden.

Det er ikke diagnosekontakt. En slik går vel an å få tak i hos en hugger. Ny er den sikkert en del av et ledningsett og koster sikkert penger.