Brian

Timinga er dobbeltsjekka, og den skal jo fyre fordi om den er bittelitt skjev. Har ikke rørt tenninga, merka kablene også, slik at alt kom på riktig plass igjen. Er ganske selvforklarende alt, så er nesten litt vanskelig å sette feil når man ikke løsner skinna fra fuelrailen i tillegg til merking. Kan gå over alt elektrisk jeg koblet til/fra som jeg husker. Var av med girkassa, så plukka av kontakten til lambda, og de to tynne ledningene til girkassa (hva er disse til forresten?) Merka den ene slik at de kom på riktig plass igjen. Ellers hvis man står foran bilen, så har jeg på venstre side jording på motorfestet, rund kontakt ved støtdempertårnet, hjerne og stikk til motorkontakten, samt jording ved siden av rundkontakten. Går også to kabler bort til + polen ved hjernen. Deretter går det over til kabelbroen, hvor dyser og pluggledninger etterfulgt av coiler sitter. Under innsuget er skinna skrudd i blokka, hvor dynamo og starter er koblet opp. + og jord på dynamo, og jord, +12v og to tynne ledninger på starter. Har også koblet til kam og veivsensor, samt tempfølere i toppen. På høyre side er det koblet to kabler på sikringsboksen (+) (skal gå over å sjekke disse to kablene tenkte jeg), og en kabel, med kontakt til lmm, kullfilter og tre rele'er (bensinpumperele og alt det der). Har også koblet opp tps og lufttemp på innsuget. Er det noe jeg har glemt da? Mulig jeg har glemt av noe da jeg skriver av hukommelse nå, men mener å ha fått med alt da.

Hehe, vet ikke helt om jeg ska le eller grine snart. Starter fortsatt ikke. Fikk ned lambdan når jeg bytta dysene, ligger på alt fra 11,5 til 14,8 når jeg kinner en stund nå. Når det ikke funka så ble det en timinutter med banning før jeg kobla til orginallambdan bare for å ha gjort det, ingen forskjell. Etter enda mer banning, så kobla jeg fra sprutet, fortsatt ingen forskjell. Poffer og står på i innsuget, og det blir glovarmt, til og med trykkrøret ned til ic'n hadde blitt lunket. Eksosmanifolden var så vidt lunken i forhold. Prøvde også en ekstra jordkabel rett på jordinga på coil 3, ingen forskjell det heller. Så nå er jeg litt tom for ideer for øyeblikket. Har noen gamle plugger liggende som funker greit tror jeg, men usikker på om jeg har alle seks. Frister å prøve disse, bare for å ha gjort det også. Men utenom dette er jeg helt tom for ideer. Edit: Det skal da vel ikke være mulig å sette det 180º feil? Fatter ikke hva dette kan være, virker som den blåser omtrent alt i innsuget. Edit 2: Prøvde å ta en liten videosnutt med mobilen, men siden luden suger, så er det vanskelig å høre det. Hører de største poffene hvis du hører godt etter iallefall.

Ok, satser på dyser først. Kommer med tilbakemelding hvordan det går utpå kvelden. Skal trø i meg noe mat, og så er det igang å skru igjen

Tenkte akkurat tanken, har både 320 og 325 dyser liggende. Kan prøve med de. Kan også koble fra piggy-back sprutet, men da vil ikke hjernen få noe signal fra lmm, siden den er koblet via sprutet. Skal vel starte fordi? Men spekulerer fortsatt litt på den poffinga i innsuget da, hva kan evt forklaringen på dette være? Håper det funker nå da, er helt sinnsykt gira på å kjøre igjen.

Jo mulig det, skal sjekke en gang til. Har sprutet tilkoblet når jeg drar den i gang. Mener jeg justerte ned på halve mengden bensin da den gikk på 10 i lambda, uten at det var noe effekt. Virker som den blir overstyrt av orginale ecu'en nesten. Har ikke orginallambdan tilkoblet, kan dette ha noe å si? Hadde ikke noe å si før, men vet jo aldri, tenkte å prøve å koble til denne også.

330-340cc dyser. Perfect Power SMT6 Piggyback-sprut. Kjørte med dette oppsettet helt fint før toppakninga røk på den andre motoren.

Skal du bare lakkere opp eller ta rust samtidig? Har aldri gjort det selv men har lest litt om dette på nett. Eneste tipset jeg kan komme med er at rødsprit etterlater et fettlag, så det er bedre å bruke tynner om det er snakk om metall.

Sjekka coilene/pluggene. De var ganske våte, såpass at det lå væske mellom pinnen i midten og de to rundt. Blåste vekk dette, og testa. Hadde gnist på 5 av 6. Fikk ikke til å teste den på syl6 da jeg holdt på alene, ble vanskelig å se samtidig som jeg måtte vri om nøkkelen. Men 5 av 6 skal vel være mer enn tilstrekkelig for at den skal kunne starte iallefall. Plukka av toppdekselet igjen for å sjekke. Her står motoren i TDC, ikke helt pinlig nøyaktig, men så nøyaktig jeg fikk til på øyemål. Har montert alt, så er vanskelig å se på blokka, så følte meg frem nedi plugghullet. Jeg mener nå dette skal se helt greit ut, men her er iallefall bilder, så flere kan se om alt er som det skal være.

Hvordan feilsøker jeg bare pluggledningene? Blir vel bare enklest å flytte over en coil som fungerer da? Kan det også være feil på timing av gnist? Skal legge hver og en mot blokka og sjekke gnist, håper jeg finner noe feil som er lett å bytte nå da

Hvor mye feil kan det stå før det blir såpass feil som det er nå da? Er det snakk om en halv millimeter? Kansje det kan være verdt å skru av toppen igjen og sjekke kammene og timing? Skal skaffe et nytt flattjern denne gangen, bare for å dobbeltsjekke det jeg har. Mistenker dette pga varmen i innsuget, og lydene. Den har jo bensin og tenning virker det som. Kan sjekke alle coilene først muligens, og hvis alt er ok der, så er det av med toppen og gå løs på kammene igjen. Skal vel starte selv om lmm er gåen også? Har ikke prøvd med startgass nei.

Har også min under oljenivået, funker fint det. Har vel en 20mm innvendig på returen mener jeg.

Høres nesten ut som om det poffer i innsuget nå. Var alene så det var litt vanskelig å si om det kom akkurat derifra, men lente meg ut og det hørtes ut som det kom derifra. Innsuget blir også over kroppstemperatur etter bare 10sek med kinning, kan ikke huske at det har vært slik før? Kjører den eksosen rett ut i innsuget eller er det bare en helt vill tanke? Begynner å gå tom for ideer snart. Kan kamsensoren krølle til ting såpass at det blir slik?

Ohma sensoren, lå på ca 880ohm. Prøvde å starte med full gass, men ingen forskjell. Virka nesten fjernere unna å starte da.

Sjekka koed.no? Har opplevd at de er myye billigere enn gs på ganske mye.

Funker nå iallefall. Har koblet opp en ny jord i tillegg til den på motorfestet for å være sikker. Men har andre problemer nå: viewtopic.php?f=1&t=167356&p=1741922#p1741922

Kan teste, men jeg mener også å huske å ha lest at den skal ligge på ca 1kohm, kan sjekke, må vel være enten eller. Det virker som den er så godt som igang når jeg kjører på startern, bare at den ikke vil holde seg i gang når jeg slipper. Kamakselsensoren skal vel ikke ha så stort utslag at den ikke vil gå? Hva skal evt motstanden på denne være?

Kobla opp enda en jord nå, fortsatt samme greia. Er sååå nær, høres nesten ut som den er i gang men stopper tvert jeg slipper nøkkelen. Innsuget blir ganske varmt, kansje dumt spørsmål, men er dette normalt? Ellers er motoren kald. Kan det være triggersensoren da?

Ja, jord er koblet til. Har gått over med multimeteret og pepet ut at det er jord på motorfestet og coilene iallefall. Hva mer kan jeg gjøre for å være enda mer sikker på at den er skikkelig jordet? Kan dra enda en feit kabel til jord og prøve, har en bit 35mm2 liggende som jeg kan prøve med. Triggersensoren er ny, hvordan kan denne måles for å avdekke feil?

Hei Sliter enda med å ikke få start. Fra forrige tråd fikk jeg ikke liv i starteren, men kobla ny 12v rett på den og det fungerer. Nå kinner den og alt er bra der, men bensinpumpa starter ikke. Målte at det ikke kommer strøm frem til pumpa, så problemet ligger før denne. Som midlertidig løsning dro jeg bare en kabel rett på pumpa med 12v for å sjekke om den startet i det hele tatt. Virker som den får masse bensin, men fortsatt vil den ikke starte. Lambdan viser 10, altså ganske feit, og den "lugger" altså det høres ut som den nesten starter men nei. Slik holder den det gående hele tiden. Forslag til hva som kan være problemet? Evt hvor jeg kan begynne å feilsøke? Kan det ha noen sammenheng med at starter og bensinpumpa ikke får strøm tro? Og evt hva? Har 12v inn på sikringsboksen. Plukka ut det blå rele på utsiden av sikringsboksen og målte på 30 pinnen og der var det fin og stabil 12v. Prøvde med et annet rele, men ingen forskjell.

Jordinga på motorfestet sitter som et skudd den.

Kobla bare en ny kabel fra starter til +12v nå, orka ikke bruke timevis på å finne ut av det. Kinner så det synger etter nå iallefall.

Har min bredbåndslambda plassert rett etter manifoldet slik at den får måling fra alle syl, funker fint det. Er du sikker på at du regulerer i det hele tatt da? Hva hvis du stiller langt opp, drukner den da? Hadde noe lignende problem med min i starten, fikk ikke regulert bensina, stilte alt helt i bunn men gikk fortsatt på ca 10 helt stabilt. Fant ut at den gikk i nødmodus, så etter feilen var retta fungerte alt knall igjen. Men nå har jeg ikke noe kjennskap til akkurat ditt sprut, så skal ikke si noe for sikkert.

Har feilsokt litt mer nå. Kobla forbi startsperra, men d ga ingen forskjell. Deretter tok jeg av innsuget og prøvde å måle på den tykke røde, prøvde flere ganger, pussa bolten så jeg var sikker på at jeg hadde kontakt, men fikk kun 0,2v. Kobla en ledning utenom rett på denne og den fungerte helt fint igjen nå. Så det virker som problemet er at den ikke får konstant 12v av en eller annen grunn. Hvor går denne ledninga? Den forsvinner litt inn i ledningsnettet så er vanskelig å finne ut hvor den er koblet til.

Kan dra en kabel fra motor til jord, samtidig som jeg kjører 12v rett på starter, funker det ikke da er vel starteren i seg selv problemet og må byttes?

Men den skulle vel ha kinnet fordi da? Klikker ganske høyt fremme i motorrommet. Var alene, så kunne ikke være to plasser samtidig og høre akkurat hvor det kom fra. Men uansett, så tenkte jeg ikke over det. Skal sjekke det også i morgen.