Brian

Husker varmeapparatet funket en liten anelse kjappere forrige vinter, og siden dette kun er andre vinter jeg har bilen selv så aner jeg ikke hvor lenge siden det er fylt på eller skiftet. Jeg husker at jeg så nedi i sommer og bemerket at det begynte å bli lite, men så har det blitt helt glemt. Jeg får iallefall prøve å fylle opp og merke av og sjekke en gang i uka om nivået minker. Har ikke merka noe lukt eller sett noe fuktighet som kan tilsi at det lekker, men man vet vel aldri. Men det kan vel også godt hende det dugger så mye fordi varmeapparatet suger (som i dårlig effekt ) for tiden. Noen som tilfeldigvis vet hvilken type som skal fylles på? Må vel uansett sjekke, hvis det er mulig å se noen farge på det som er nedi radiatoren. Men en siste ting, noen som har vært borti den ulyden fra vifta? Skrur jeg vifta på 0 mens jeg gir på blir det stille, setter jeg den på igjen derimot kommer den plystrelyden fra vifta igjen. Skjer bare når det er minusgrader som jeg kan huske. Har aldri vært oppe med kjølegreia før, men kan det være noe lager på vifta etc som begynner å bli slitt?

Jeg har ikke ac på min da, men har det noen betydning? Vann under bilen? Tja, snø og dritt som smelter stort sett, er snødekte veier og vanskelig å si om det kommer fra snøen eller ikke. Men jeg kan ikke huske å ha sett noe iallefall. Det blir faktisk litt varme i mitt etter en laaaaaang stund, som regel når jeg er ferdig med kjøreturen kan jeg ane en bitteliten lunk på lufta som kommer ut. Da har jeg som regel kjørt iallefall i en halvtime.

Samme skjer med meg ved kaldstart i flere minusgrader. Tikker ganske greit i 30-60sek før det forsvinner. I litt varmere vær er det ikke noe tikking overhodet, ikke tikker den ellers heller. Er det ikke bare fordi olja er så seig ved de temperaturene at det tikker? Og at den etterhvert flyter mer ut og smører ventilene bedre etter en viss tid?

Hei Jeg har veldig mye dugg på vinduene nå i de litt kaldere tider. Av og til er det så håpløst at jeg nesten må stoppe, om jeg da ikke drar hånda over ruta. Vifta går på full fettar, men likevel er det som å fise i motvind, så godt som ingen effekt. Først av alt hva kan denne hyppige duggdannelsen komme av? Dugger stort sett på alle vinduene, men frontruta og bakruta er ekstrem. Har kjøpt innvendig og utvendig rens og anti-dugg middel til frontruta, så skal prøve det som et siste forsøk når det dumper ned i postkassa. Så over til vifta. Den blåser ganske bra synes nå jeg iallefall. Problemet er at det tar år og dag før det kommer varmluft ut av den. Etter at jeg har fått motoren opp i driftstemperatur er fortsattt lufta som kommer ut like iskald som da jeg startet bilen. Og tiden jeg bruker til jobb, rundt 30min, er ikke nok til å gi noen som helst varme i kupeen. Kjører jeg lengre turer står som regel varmen på fult hele turen, da holder den temperaturen sånn passe. Etter min mening burde det vært ganske bastue med den på fullt i et par timer. Dette er uten ac. I tillegg når det er kaldt ute får jeg en plystrelyd i vifta ved gasspådrag, spesielt ved litt belastning som i motbakker.

Selger et sett av typen Infinity Kappa 60.9cs. Høyttalerne er kun tatt ut av esken for prøvemontering, og er derfor ubrukt. Har samme høyttalerserie bak i bilen, og de låter fantastisk. Selges siden jeg fikk litt plassproblemer ved montering og derfor måtte gå for et litt mindre sett. Pris: 1500,-

Hei Driver å oppgraderer anlegget i bilen, og har blant annet et par Infinity Kappa 6,5" mellomtoner. Disse skal inn nede ved gulvet bak sparkepanelet, hvor det orginalt sitter et 5,25" element. På de nye elementene følger det blant annet med en konverteringsring av aluminium som jeg kan skru i de orginale festene, og deretter skru elementet fast i den ringen igjen. Tingen er det at jeg synes det blir veldig liten plass bak elementet, er det vanling å bygge dette ut mer enn dette, eller vil den ringen lage nok mellomrom? Føles nesten som om magneten er en anelse borti panelet i bakkant, men jeg har også lagt dempematter overalt innvendig der, så bil det bli et problem? Magneten står jo i ro, så den vil ikke slå frem og tilbake i panelet i bakkant, i tillegg er det dempet. Men lurer bare på om noen andre har montert 6,5" foran før? Er en E36 sedan det er snakk om.

bump Edit: solgt.

bumpetibump

Selger felgene da de ikke passer på nåværende bil. Felgene er noen sorte stålfelger, med helt nye ubrukte 185/65 R14 dekk. Ferdig balansert og klar til bruk, bolter kan også følge med om ønskelig. Boltsirkel 5x120. De befinner seg for tiden i Trondheim, men kan være behjelpelig med frakt til møre og romsdal-området hvis det skulle bli aktuelt. Pris: 2000,-

Ja kjenner til det, da jeg først fikk bilen gikk jeg fra en lat 1.1 fiesta, så det var rene lambo'n i forhold. Men nå er jeg så vandt at jeg til tider synes det ikke skjer noe av og til når jeg trøkker på pedalen. Men er det vanskelig å sette opp en datasprut? Evt hva vil et firma bare grovt ca ta for en slik jobb?

Men er det mye mer holdbart med datasprut kontra BTR hvis man følger med på måleren? Hvordan er det med innstallering og justering av denne? Hvis jeg ikke gjør det selv kommer det vel til å koste litt?

Jeg tenkte å få tak i M3 eller 328 dyser eller lignende. Mulig 325 dysene duger også hvis jeg ikke skal lade mer enn maks 0.7. Hvor mye leverer orginalbensinpumpa? Vil ikke den holde for 0.6bar? Måler skal jeg selvfølgelig ha i bilen, den kommer jeg til å følge med ganske nøye på slik at den alltid får mer enn nok bensin.

Har to motorer liggende, en fra en 97mod M3 og den andre fra en 5 serie tidlig 90-tallet. Kom med bud.

Hva mener du med nok bensin på riktig måte? Jeg hadde tenkt å bytte toppakning ja, siden det er en grei jobb. Jeg hadde ikke i utgangspunktet noen planer om 400+hk, og jeg vil sikkert bli greit fornøyd med 200-250hk mens jeg går på skole. Noe syk trimming tar jeg etter skole og når jeg har fast jobb. Det er også det inntrykket jeg har, gjør man det skikkelig og går forsiktig frem også i tiden rett etter monteringa så skal det vel gå greit. Jeg kommer ikke til å montere turbo og skru tvert opp til 0,5 bar og drive redline racing heller.

Ah, da så, blir en helt annen sak da. jeg tenkte å kjøre orginal innmat jeg da. Men jeg har heller ikke planer om 400hk, selv om det hadde vært hinsides morro. En annnen mulighet kan jo være å sette på turbo på motoren jeg har nå, og evt skaffe en 325 motor etterhvert. Men det blir en del dyrere enn planlagt da jeg må kjøpe både motor og montere turbo. Men til gjengjeld har jeg da et plug and play turbokitt på bilen. Hvor mye er normalt å hente ut av en 325 med orginal innmat? 300?

Jo takk, men ble nesten litt mer forvirret i og med at så mange fraråder turbo. Men tilbake til spørsmålet, hvor mye vil evt være fornuftig å hente ut av en 2 liter? Motoren virker for meg i veldig god stand, ingen ulyder, eller noenting. Tippa 200k km, men motoren går fortsatt fint. Ikke bruker den en dråpe olje heller. Så noen flere som har innspill rundt dette? Turbo vs 325 motor? Og til dere som evt har turbo, hvordan holder det? Mye problemer?

Hm, overrasket at så mange er imot turbo. Men hvis jeg lader 0,5 så ligger jeg vel rundt en 220hk. Jeg synes ikke det høres så voldsomt ut med 0,5 i trykk. Har selvfølgelig ikke noe imot en 325 motor heller, men er fremdeles ikke helt overbevist. Har selv sittet på en 320 turbo tidligere, og det var en helt annen bil, og det var der jeg også ble enda mer hekta på turbo. Så lenge jeg mater den med nok bensin og bruker lang tid på å kjøre inn motoren med turbo skal det vel i prinsippet gå greit? gnmfr: Sier de noe på eu eller BT osv når du har turbo montert?

Ja, var det jeg ville få avklart, om det er noen som har erfaring med biltilsynet ang turbokovertering. Det frister mer med turbo enn 325 motor, for forskjellen er jo ikke akkurat som dag og natt mellom 320 og 325. Bilen er i daglig bruk så at den er litt pålitelig er et pluss. Men jeg har inntrykket av at så lenge det gjøres skikkelig og ikke overdriver effektøkninga så kan det bli driftssikkert også med turbo. Hvis jeg for eksempel henter ut 220hk, så er jo ikke det noen dramatisk overlading, men fortsatt kvikkere enn 325 motoren.

Jeg kan få skaffet lignende kitt som a-dekk selger for 6-7000, og med litt div deler så kan jeg kansje få alt komplett til litt over 10 000. Så jeg synes fortsatt ikke at turbo er en ille løsning. Men driter ikke penger som lærling, så det blir enten turbo på 320'n eller 325 motor uten turbo.

Tanken har streifet meg ja, men det er morsomt med turob også da, får jo mer effekt med turbo på 2 litern enn å ha en orginal 325. Men bare sånn kjapt, hva koster en komplett 325 motor med hjerne, ledningsnett og alt? Hvis jeg skal ha en motor som har gått rundt eller under 100k km, hvor mye vil en slik motor ligge på ca i Sverige for eksempel? Nå skal det sies at jeg skal handle alt av turbodeler fra utlandet, så det kommer ikke til å bli 30k som det hadde blitt for alt i Norge.

Hei Har planer om turbo på 320'n en gang i en ikke alt for fjern fremtid. Men jeg lurer bare da på hvordan reglene er rundt dette. Man har vel lov å øke effekten med en viss prosentandel uten godkjenning? Må man ha noen slags godkjenning på selve turbobygget eller er dette uvesentlig? Prøvde å søke litt på lovdata men fant ikke noe ang dette. Men det vil vel koste flesk, fett og bacon å få godkjent med over 200hk regner jeg med? Og en ting til, bilen som det er snakk om er en E36 320iM50. Tåler egentlig clutchen og toppaakninga litt effektøkning? Sikkert vanskelig å gi noe konkret svar, men bare lurer på hvor grensa ligger. Slik jeg forstår det er dette de to flaskehalsene. Jeg kommer i første omgang til å bruke BTR etter plana, så vil for eksempel 240hk være mye å hente ut av orginaloppsettet? Skal selvfølgelig også bytte dyser. Har tenkt på datasprut også, men har alt for lite kjennskap til elektroniske styrekort til at jeg skal begi meg ut på det selv. Men kommer vel et greit stykke med BTR også? og evt tilleggsprut hvis det er en greiere sak å montere?

Har noe lignende problem med min av og til, som regel funker den men av og til funker den ikke. Min er slik at den stopper på nøyaktig literen på mila og går aldri under, selv når jeg kjører på motorbremsen. Gir jeg på litt ekstra går den oppover over en liter, men faller ikke lengre ned under literen igjen. Av og til "løsner" den hvis jeg drar på litt, og så kan den funke en stund. Så jeg regner med at det kun er selve måleren som det er noe med, og at den likevel får rikig med bensin? Får ettertenning i eksosanlegget hvis jeg drar den på turtall, men dette har alltid skjedd mener jeg å huske. Min hakker også litt forresten, av og til når den funker og skal under literen, så går den i hakk nedover, går ikke reint.

Ikke selve luka, trekk kun trekket, altså den tynne plata på innsiden i kupeen tilbake så vil du se boltene komme til syne. Du skal klare å bytte denne uten problemer selv om luka ikke funker.

Takblekket på takluka er null problem å bytte. Det er fire skruer i bakkant og to i fremkant. De fire bakerste ser du når du trekker taktrekket tilbake, Hvor det er to store og to små. Når du løsner disse fire blir den løs i bakkant fra skinna som holder luka. Da kan du vippe luka halvveis opp, og over hver dør i fremkant er det en torx-skrue som du skrur løs. Deretter er det bare å løfte hele blekkplata opp.

Ingen forslag?