Brian

Nytt bud på 2000

Hehe ikke lite i den forstand. Jeg måtte bytte kanaler på begge sider, altså hele ytterkanalen, og store deler av innerkanalen, alle jekkfester og forsterkningsplater. Indre hjulbue/hjulkasse begge sider bak, samt hjulbuer begge sider bak. Rustet hull i gulvet begge sider bak, og i opphenget til bensintanken. Rustet hull rundt alle festeklips til innerskjerm begge sider foran. Får knyttneven inn i rusthull bak frontlykta Rust på taket rundt takluka og bensinlokket, for ikke og nevne bagaselokket, eller skal jeg si rust med litt bagasjelokk. Så vet hvor mye jobb det er kan du si, utrolig mye tid som går med på ting som ikke vises til slutt. Saltet de slenger på er en uting, skal iallefall ha på femten lag med understellsmasse når jeg er ferdig. Alle hulrom dynkes i hulromsspray så det renner elver ut av drenshull. vil heeelst ikke at det skal ruste igjen med det første.

Ikke solgt enda nei, ligger frem til kl 23:00 førstkommende tirsdag som sagt. Har ikke downpipen lengre dessverre, men er fort gjort og lage til selv.

Tilpassa og sveisa ferdig innerbue, hjulkasse og innerkanal på passasjerside bak. Bare ytterbue, jekkfester, forsterkningsplate, ytterkanal og hjulbue/kasse foran igjen på passasjersiden nå. Passelig lei av rust kan du si

Mye flott arbeid du har lagt i bilen nå. Godt og se at det ikke er bare meg som plages med rust på e36, selv om du hadde lite i forhold til meg tro det eller ei.

Manifoldet selges til høystbydende innen klokken 23:00 tirsdag 14/1 Har bud på 1800

årsmodell? sedan? farge? Er det noe tegn til rust i falsen?

Det er kommet bud på 1500,-

Vet ikke helt, men det ble kjøpt hos motorviagra.

Ingen som trenger pustehjelp på nyåret?

Jeg kunne tenkt meg 2000 for det iallefall.

Manifoldet er i trondheim

Selges pga andre planer. Passer fint i e36 ja, bildet over er fra e36.

Selger et meget lite brukt manifold for toppmontert turbo. Dette er manifold av skikkelig kvalitet og ikke kinavarer som sprekker. Syrefast med T3 flens. Kun kjørt noen mil med 0.4 bar trykk. Manifoldet ser ut som nytt med litt rubbing. Grunnen til at det ser litt møkkete ut nå er at det har vært eksosbandasje på. Kom med bud.

528 tror jeg faktisk jeg ville hoppet over, bruker mer bensin uten at det går markant bedre enn 525. Da hadde jeg heller hoppet opp på 530. Men med et lavt budsjett vil det være bedre og kjøpe en pen 523/525 kontra en shabby 530.

Må og må, skal du få det godkjent er det avgass som blir problemet. Først må du få alt til å fungere med turbo, motorstyring etc som er mye jobb i seg selv. For 220hk tror jeg faktisk at jeg hadde beholdt de originale bremsene, da dette er marginalt mer enn 325 kom med, som har samme bremser som 320. Har du vurdert og bytte til b25 istedet? Med turbo framskynder du subframe disaster, så det kan være verdt å ta en titt hvordan det ser ut under, og evt sveise inn forsterkninger. For det kommer ikke til å ta lang tid før du synes 220hk er for lite og justerer opp.

Større slagvolum er aldri feil. Du får bedre bunndrag med 2.5 i motsetning til 2.2, noe som etter min mening trengs i en så tung bil. Har kjørt 2 litern før og den er latterlig lat før 4k. Har selv en 525 nå, og ville absolutt ikke hatt noe mindre, i og med at det er touring. 2.5 bruker ikke stort mer da den er mer momentsterk og ikke trenger og mase på turtall hele tiden. Sedan vs touring er vel stort sett smakssak. Noe høyere forbruk og vekt er det på touringen. Trenger du plassen, gå for touring, hvis ikke hadde jeg glatt valgt sedan.

Kan iallefall si at det manifoldet der kommer til å sprekke. Har selv hatt kinatypen som det der, fikk det sveisa to ganger og det holdt kun en ukes tid etter sveising før det spakk igjen. Det er mest av nedmonterttypen som selges, men du finner mer utvalg av toppmontert fra utlandet. Kan nevne at jeg har et toppmontert manifold til salgs nå ganske snart hvis du er interessert, dette er skikkelig kvalitet og ikke tynnvegga kinavare. Kun brukt noen mil. Skal du hente ut såpass mye så må du ha chip/datasprut, da org motorstyring ikke henger med på med såpass ladetrykk.

Ser ut til at det er overtykksventilen. Denne er fjærbelastet og kan ha en tendens til og bli litt slapp med tidene. Har du lavere trykk på tomgang eller både tomgang og turtall? En liten lekkasje vil som oftest merkes mest på tomgang da det er mindre flow for og kompensere for eventuelle trykkfall.

Så den går på en måte "ruglete" eller hvordan jeg skal ordlegge det? Trodde den kutta helt, at den slutta helt og dra og plutselig dro igjen. Høres fortsatt ut som noe tenningsfeil. Jeg hadde akkurat det samme som på videoen på min m50 tidligere en gang. Det kom helt plutselig en dag, men jeg klarer ikke å huske hva jeg gjorde for å fikse det dessverre. Har du hatt denne motoren i gang tidligere uten de samme problemene? Ser at du har satt den i en e30, kom problemene etter motorbytte?

Jeg bruker en slik: http://www.jula.no/dieselvarmer-70t-20-5kw-411040 går både på diesel og parafin. Jeg bruker diesel nå siden jeg hadde en dunk stående, lukter litt, men det går med porten litt åpen for lufting. Har ikke prøvd den med luktfri parafin enda, men kan hende det problemet blir løst da. Denne varmer utrolig godt, og har termostat. Gir 20kW med minimalt strømforbruk (tror det var 100-200w eller noe).

Ahhh, glem det. Glemte at den står på samme plass på m52 og m54. Står i fremkant under innsuget ved innsugskanal til syl 4/5. https://www.google.no/search?q=bmw+m52+idle+control+valve&espv=210&es_sm=93&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=A7-lUqfSMOS47Ab_6oH4CQ&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1920&bih=918#es_sm=93&espv=210&q=bmw+m52+intake+manifold&tbm=isch&facrc=_&imgdii=_&imgrc=GWvpEBRhiS5sNM%3A%3BumppPKNePFpNUM%3Bhttp%253A%252F%252Fi109.photobucket.com%252Falbums%252Fn58%252Fbmwguru%252Fparts%252F88c78b3b.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fforums.bimmerforums.com%252Fforum%252Fshowthread.php%253F1168456-Local-Sale-only-M52-complete-intake-for-sale%3B640%3B482

Har du 2001-> mod så har du m54 blokka, her er den enklere og finne enn hvis du har en eldre med m52. På m50/52 sitter den midt under innsuget og er ganske trang og komme til. På m54 sitter den rett under spjeldet. https://www.google.no/search?q=bmw+m54+idle+control+valve&espv=210&es_sm=93&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=TbelUvmjLbL07Abd9oHIDA&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1920&bih=918#facrc=_&imgdii=_&imgrc=S3LLjJHQwbHRnM%3A%3BIwlwLetgbZTU0M%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.bimmerfest.com%252Fforums%252Fattachment.php%253Fattachmentid%253D295562%2526d%253D1317560111%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.bimmerfest.com%252Fforums%252Fshowthread.php%253Fp%253D6240384%3B640%3B480

Er det samme motor du har hentet tps fra også? Merkelig at den skal bli bedre med tps utkoblet. Har du sjekket at jordinga på denne ikke er dårlig? Spørs om det har så mye for seg og ta av innsuget om du ikke finner noen lekkasje med startgass da. Du har jo byttet det meste som virker inn på regulering nå, det eneste jeg kommer på som også har en justerende faktor er tempføler på innsugslufta. Hvis du har mulighet kan det være en mulighet og sjekke bensintrykket på railen, kan kanskje være trykkreg som henger.

Ville begynt med det enkleste og billigste først, tomgangsregulatoren. Kan være nok og bare rengjøre og smøre denne.