saure89

litt bilder av bremsepapira osv. dårlige då..

Må si at det samme slo meg også, hvis man bruker formelen for at 1 bar ladetrykk dobler effekten har du en grunneffekt på 245 hk.. Som er mye i en m20.. Vist du tviler på min effekt er jo det berre å ringe es-tuning å forklare dine teorier osv ka du meina som kan vere feil med bremsinga osv. men vil påstad at folka på es har ekstremt go peiling å veit ka dei drive med. MÅ legge til at folka på es var imponert over antall hk på det oppsette eg har. Må legge til at fint folk kommer med spørsmål å komentarer osv ang bremsing å hk osv. men Synst det har blitt litt for vanlig at folk ska kritisere antall hk om det stemmer eller ikkje:) Jeg tviler ikke på at du har fått de talla, men hvor riktig de talla er en annen ting. 506 hk på 0.92 bar.. Det er for å si det på en fin måte litt unormalt mye. Og jeg har forsåvidt også sett papirer på en bil om ble bremsa hos ES kontra en Dynapack rulle, og de talla var ikke helt like. Og en Dynapack skal i utgangspunktet vise mere siden den måler rett på navet. Men bilen går nok jekla bra den og har nok plenty med hk. Er bare litt sunn skepsis som trår inn. Ikke noe vondt ment. Meget fin bil/bygg også Hva er specsa på turbon? eksoshjul / kompressoshjul? turbokongen som satt sammen turboen til meg. Garret e57 TO4E 63ar steg 2 hjul?. 70 komp hus. Har i grunn ikkje noe meir info om den. Kan eventuelt spør han om det vist du er intrisert i å vite d?

Kjøre orgianal drivlinje ja, med lammell sperre. slepper 1,2,3 på torra. har ikkje fått testa bilen så mye enda då jeg kom heim 4 i natt.

Kjører med mls på 1,7 mm. huska ikkje heil ka kompen var, men rundt 11 bar trur eg.

Må si at det samme slo meg også, hvis man bruker formelen for at 1 bar ladetrykk dobler effekten har du en grunneffekt på 245 hk.. Som er mye i en m20.. Vist du tviler på min effekt er jo det berre å ringe es-tuning å forklare dine teorier osv ka du meina som kan vere feil med bremsinga osv. men vil påstad at folka på es har ekstremt go peiling å veit ka dei drive med. MÅ legge til at folka på es var imponert over antall hk på det oppsette eg har. Må legge til at fint folk kommer med spørsmål å komentarer osv ang bremsing å hk osv. men Synst det har blitt litt for vanlig at folk ska kritisere antall hk om det stemmer eller ikkje:)

hadde en insugs temp på 56 grader på maks.

skal legge ut papira seinare i dag so kan dokke få sjå. Men Egil på es tuning sa at dissa hestan var heilt rett.hesta i motor med 15 tap 506 i motoren samenligna bremsinga på min bil med den "GUlla" sin e30 å Det stemde overens eller ka ej ska sei.

filma litt i benken. Ska sjå om ej fe lagt ut dei ette kvart. å bilder av bremse papir osv.

Motor: Orginal innmat med alt av lager stempel ringa osv skifta. Dreia stempel mls toppakning arp toppbolta sveisa kjølekanala slipte ventila 885 topp. z45 turbokam nye vippearmer, aklsinga osv justerbart kam drev frå ppf. plana topp blokk 324 diesel oljepumpe 550cc dyse Modda kina manifold med ekstern wastgate 3 toms eksos heile veien turbo garett T04e 63 eksos og 70 kompressor ms 2 3,57 data sprut. greddy prof-spec2 boost controller Orginall tenning Det ej kom på i farta:P

MÅ vell ta å legge ut prosjektet mitt. Då bilen begynner å nerme seg ferdig. Var på Es å bremsa bilen i går. Ente på 432hk på hjula og 659nm på 0, 92 bar. Skal skrive litt meir om bilen og få tatt noken sikkilige bilder. Foreløbig har eg berre mobilkamra bilder

Skulla hat et justerbart kamdrev til e30 m20.

kan ikkje du for klare i grove trekk kordan det skal målast? har aldri gjort det før så.

er jo en grunn til man har klaring. når ting får belastning +turtall strekker dei seg en liten grande sann dem blir lengre. er snakk om lite. men i somme tilfeller er det nokk:p men takk for svar a-dekk:) blei litt klokere vertfall:)

Dette kan du sjekke selv med å stille på kamdrevet. Men ikke start motoren,vri den for hånd. Stopper den så tar den i stemplene ja, men selv om det ikkje tar i stempla når du snurra kan det godt gjere når du kjører. ting strekker seg litt når man øker turtalle så. Men du kunne ikkje stille noen du uten at det tok i stempla? men har du noen spesifkk på kordan kammen ska justereast? eller må det berre prøvast fram i benken?

Det me at ventilane tar i stempla, sa han ppf no om at det var problem på dei som kjører m20b25 stempel dreia? såg at du kjører stempel frå is?. har samme kam å diverse på min motor å ska på bremsing den 20aug. såg hadde våre greit å vist ka som må var mulig å gjer med problemet:)

gå for ms sprut du. har det på min, bur ørsta, så om du vil sjå kordan eg har kobla det er det berre å komme å sjå.

stempele var fint for resten, pluss ringane. toppakninga hadde eller der ikkje lekt som ej kunne sjå.

har bytta stempel no, plusss nye ringer å rådlager. bilen går bedre. men turboen svetter forsat olje:S veivhusventilasjon går rett i fri luft nå uten cathtank eller noe,men hjalp lite det og. toppen er fin. hadde ut alle ventilane å sjekka om dei var tette. pluss gjekk over toppen. har et maks olje trykk 6,5 bar noen som tror at det kan vere for høgt trykk? lurer på å strupe inngangen på turboen litt då den er rimilig stor

nope,lada 0,5. sjekka med kamra ned i sylingaren. stempele ser fint ut sylinderveggane og. olje lekasje kommer nokk fra at den slepper opp olje i sylingderen å deretterut å lekker ut mellom turboen. noen ventil er d nokk ikkje hadde ikkje lekt olje då. så blir vell å ta av bunnpanna å toppen å røske ut stempele å sjå om det er nokk å skifte ringa.

fant nokk årsaken:( null komp på eine sylinderen. så er vell stempelringane som har godt til helvete.

Har problem med det at turboen svetter mellom lagerhuse å eksoshuset. har et olje trykk på maks 6,5 bar. så lurer på om det kan vere årsaken. er glidelager turbo,so er ikkje noen restriktor. returen er på 17mm å den har ingen knekker eller strupinger. veivhusventilasjonen går i friluft. noen som har noen formeining om en årsak? turboen er så å sei ny, kun kjørt noen timer.

lest inn på msextra. må bestille motstand då ej ikkje he fått tak i noke i nær område. alt er prøvd å bytta ut pluggleddninga trigger osv.. skal prøve å koble vekk heile relebrette også det eg synst er litt rart er at når eg måler leddningane frå triggeren når den går er at den er opp i 50 v vekselstraum når den kutter ligger på en 10-15v på tomgang.synst det var en veldig høg spenning vertfall.

kan også legge til at eg har kobla på scop når bilen går. å då ser eg at trigger signale begynner å flate ut etter 2000 og blir null signal på 2500.

har prøvt å justert potmetra ned på kortet no men ingen forskjell. men ser når bilen kutter, slutter en diode å lyse. d14 heiter den. lurer på om den viser trigger signal inn eller tach/gnist ut? prøvd å skifte trigger sensor å forandra avstanden på den men hjelper ikkje noe det heller. Noen som har noen fleire forslag?

kjører skjerma kabel ja. prøvd mye rart no. men ingen ting ser ut til å hjelpe:S noen som trur det hjelper å stille støy skruen(husker ikkje ka det heite:P) inn på sjølve brette.?