stianhf

fant nettopp ut at el.vannpumpen ikke virker, der har jeg mulig synder... vil tro det er vanskelig å få ut all luft når den ikke går...

Sikker på at det skal være 88grader? Jeg monterte termostaten, motoren oppfører seg bedre enn før, men temp-måler i dashbordet ligger ca midt mellom 1/2 og 3/4 under kjøring... Kan jeg kjøre med dette, eller kan jeg risikere havari... m20 toppen er jo ganske ømfintlig for varme...

Som topic sier, så lurer jeg på om noen har erfaring med 88graders termostat? Kjøpte ny termostat hos bilxtra i dag, som åpner ved 88 grader. Ser på realoem at det skal være 80grader. Kan jeg bruke den på 88, eller bør jeg bytte den? Har ikke montert den ennå...

Tror jeg har fått ut all luft ja, kommer bare vann ut av lufteskruene, ingen luftbobler. Skifta termostat i sommer, kjøpte biltema termostat som skulle være til bmw m20 motor. Noen som har erfaring med biltema sine termostater?

Ingen problemer med turteller eller andre instrument. Har merket at jeg har feil kjølevifte, forrige eier har brukt viftebladene fra 518 (8 blad) i stedet for 525 (11 blad). Kan dette ha innvirkning på temperaturen?

Er noe tull med temperaturen på min M20B25. Av og til når bilen står stille, står tempnåla rett opp som normalt, men så snart jeg starter å kjøre eller ruser motoren så faller nåla til ca 1/4. Den blir liggende der under kjøring, og av og til går den ikke høyere uansett. Jeg har byttet kjølevann, vannpumpe, termostat, viskosekobling uten resultat. Noen som har tips? Tror ikke det er luft i systemet, for det er god varme i varmeapparatet og det kommer kun vann fra lufteskruene.

Ingen som har peiling?

Bilen det er snakk om er en 1988 modell 520iA (HB21), hvor motor og girkasse har blitt byttet til 525i manuell. Speedometer er tilpasset automatgir, med en rekke lysdioder i stedet for LCD. Har lyst å bytte speedometer til et med LCD, men er usikker på hva som passer. Har sett på koed, men siden det jeg har i dag har bare 2 kontakter + 1 til "automatgir-angiveren" mens de til manuell har flere kontakter, er jeg usikker på hva som passer. Noen som har peiling?

Jeg hadde nøyaktig samme problem med min 525 med M20 motor. Bytta plugger og problemet forsvant.

På min E34 bytta jeg låsekassa, en jobb som var gjort på en liten halvtime. Enkel jobb på E34, så hvis E36 er lik bør det gå greit å bytte.

Ingen som har peiling på det jeg spurte om i første post?

Har ikke haynes boka tilgjenglig for tida, den forsvant under flytting Så om noen kan gi meg svar på hvorfor pluggene er hvite...

Da er pluggene byttet. Byttet de gamle Denso pluggene mot NGK. Nå fjusker ikke bilen lengre, drar jevnt hele veien til sperra. Et spørsmål bare. De gamle Denso pluggene var ganske hvite, hva kan være grunnen til det?

Har prøvd å starte uten LMM, men da vil den ikke gå Skulle hatt en annen LMM å teste med, er såpass dyre at jeg ikke vil kjøpe uten jeg vet at det er den som er synderen.

Kan prøve nye plugger, er jo tross alt et år siden jeg skifta sist (ca 10000km). Er det andre ting som kan være synder her?

Som topic sier, så fjusker bilen ved spesielle rpm. Ved ca 2000 ved tomgang, og ved ca 3500 virker det som om den mister krefter. Avhengig av gir, klarer den å komme over 4000 rpm og da oppfører den seg fint igjen. Dersom motor er kald, oppfører den seg som kenguru ved ca 2000 rpm. Noen som har noen råd til hva som er problemet? Kjører nå på 98 oktan, da jeg fant ut at den fjusker mer når jeg fyller 95. ---- Update: Nye NGK plugger montert, ingen fjusking lengre Nytt problem: førerdør går ikke igjen. Når jeg skal lukke døra, kommer den i retur ut fra bilen, går ikke i lås.. om jeg lukker den forsiktig, lukker den i "halvåpen" posisjon, jeg må presse døra inn for at den skal lukke skikkelig. Har også vært ute for at den åpnet seg under kjøring (ikke gøy!!) Noen som vet hva problemet er? Annet problem: vakumslange løsner fra spjellhuset, slange nr. 4 på bildet: Metallbiten på spjellhuset som slangen er festet til er løs, hvordan kan jeg feste den? Vil en eller annen slags lim være nok?

Har samme problem med min E34, så hadde vært greit å vite om det er låsekassen som er problemet. Noen som har peiling?

Hvor i landet man bor har mye å si på forsikringsprisen da. Jeg betaler 3000 i året for min 525 12v.

Dårlig med respons her for tiden. Uansett.. nå er el.takluke ferdig ettermontert. Bytta åpne/lukke bryteren i taket, dermed fungerte takluka. Herlig med el.takluke. Neste prosjekt: el. vinduer

Sjekk "Fusable Link" koblingen. Jeg opplevde det samme med min E34, da var det et nesten usynlig brudd i "Fusable Link"...

Bump...

Har ettermontert el.takluke på bilen. Kjøpte (nytt) ledningsett fra koed, trekte opp kabelen og koblet til motor og bryter, men den vil ikke åpne seg når jeg betjener bryteren. Tenkte først at det ikke var strøm der, men det er det tydeligvis, for da jeg prøvde å åpne takluka manuelt, ble den lukket momentant av motoren. Noen som har peiling på hva som kan være årsak? Bilen har ikke el.vinduer, men har skjekket ETK og bilen har samme GM som biler med el.vindu og el.takluke.

Er det ingen som har peiling her?

Har bestillt ny Grund Modul fra Koed, som ble sendt fra dem i dag, håper posten er rask... Sjekket noen ledninger i dag, fant ut at forrige eier har koblet om litt under baksetet. Hva gjør releet som er innerst (lengst unna bakdør)? Strømkabelen til dette releet var kuttet, og strøm var hentet fra en annen kontakt. Hvor mye spenning skal det være på sikringene under baksetet? Når GM er på plass, er det ca 3,2 volt der, mens det er 0 volt der dersom GM blir koblet ut.

Update: var visst flere ting som ikke fungerer i bilen: - OBC - Vindusviskere/spylere - Interiørbelysning - Varme i bakrute/sidespeil - Sentrallås Ser ut som om det er General Modulen som er problemet. Får se når den nye kommer fra koed neste uke... Noen som vet forsjellene på disse modulene? Finnes jo mange forskjellige... min GM er laget 25 oktober 1988, men har samme nr som en 520i M50 1991.