montrealblue

Hvis det blir gjort skikkelig med et sprut, så burde det holde med orginal motor. Jeg kjørte med turbochip, fikk noe fryktelig tenningsbank. toppakning og stempel gikk til h... Er vel toppakninga som blir det svake punktet når du nermer deg 300hk. Jeg kjørte med 1.2 bar. i overkant av 300hk tipper jeg.

Nån som har nå goe tips om nettsider i sweden, hvis man leit etter motor?

Er det virkelig plug and play? Har hørt at ms er vanskelig å få til Jeg kjøpte plug and play av en som driver å lager det jeg. Veldig billig og enkelt. Jeg har også montert pyramideringer, og det er helt knall. Hvor kjøper man pyramideringer, og hvordan maskinerte du sporene? Takker for alle svar!!

Er det sånn at det er bare å vri om nøkkeln å tut å kjør? Skjønn ikke?

kjøpt på ebay fra amerika? Er den byggd inn i orginalhjernen?

Er det virkelig plug and play? Har hørt at ms er vanskelig å få til Jeg kjøpte plug and play av en som driver å lager det jeg. Veldig billig og enkelt. Jeg har også montert pyramideringer, og det er helt knall. Er det megasquirt du har?

Så pyramideringer brukes sammen med orginal pakning? Altså: Med pyramideringer, neddreide stempel og sprut, så blir stemplene det svake punktet når man nærmer seg 350-400hk? Ja det gjør de, samma med o.ring. Stemplene blir det svake punktet ja, men med et sprut og en ordentlig map holder dette som regle helt fint Hvilket utsyr brukes for å frese spor i blokka for ringer? Har hørt at det kan gjøres enkelt hjemme i garasjen med et redskap som man låser fast nede i silynderen, og med et dreiestål som man sveiver for hånd?!

Så pyramideringer brukes sammen med orginal pakning? Altså: Med pyramideringer, neddreide stempel og sprut, så blir stemplene det svake punktet når man nærmer seg 350-400hk?

Ja, men det blir jo jævli dyrt? Foresten, Hvorfor tror du jeg fikk tenningsbank? Hørte det tydlig på 3000-4000 omdr.-0.5-0.7 bar. for så å bli borte på høyere turtall. Hvorfor døde bestemora mi får 2 uker siden? hehe du skjønner sikker hva jeg skal frem til, er noe jeg kan svare på da jeg ikke bruker bilen eller har sett hva som evt kan være feil.

Hvor mye tåler di stempla, har et håp om 350-400 driftsikre hk.? Spørs jo kor bra mappen blir folk sier vell di er go for 400motor-hk men jeg har også sett att sjørtene knekker på 300hk. vis du ikke skal gjøre noe med blokka, hadde eg kjøpt disse å kjørt 330-350hk med sprut. Skal opp i 400++ begynner de og koste flesk Dette er min mening i alle fall!!! Jo, men er det ikke bedre å bruke en mls pakning enn å dreie ned stemplene? Kommer jo ned til ca 8.6 i komp med en 3.5mm mls. Er ikke det nok for 330-350hk

Ja, men det blir jo jævli dyrt? Foresten, Hvorfor tror du jeg fikk tenningsbank? Hørte det tydlig på 3000-4000 omdr.-0.5-0.7 bar. for så å bli borte på høyere turtall.

Ja, men det blir jo jævli dyrt?

Hvor mye tåler di stempla, har et håp om 350-400 driftsikre hk.?

Er det virkelig plug and play? Har hørt at ms er vanskelig å få til

Så dær! No Ha eg sprængt toppakning å kolvar:) Jeg justerte litt på wastegaten siden den ikke lukket helt. Fikk da en helvetes tenningsbank på 3000-4000 omdr. som tok livet av stempel og toppakning. Så nå er jeg på leting etter en m50 non vanos...

abompibomp

Hvis du kjører over 0,3-0,4 vil du sansynligvis få fuelcut på ca 4000 omdr. Går ikke å putte i større dyser uten å omprogramere hjernen.

Jeg så en svenske som skulle selge en turbomotor som skulle være god for minst 500++. Han hadde m52 vanos kolvar. men 8.5 i komp. Er dette mulig? Hvor mye tåler mlspakninga uten å frese spor for ringer?

Noen som vet hvor mange hk. en 325 m50 motor med 3,5mm mls og arp bolter tåler? 350-400?

Støpte instrumentpanel i glassfiber

er det ikke sansynlig at det er omprogrameringa som ikke er helt 100% når bilen fusker fra 2500 omdr- til den får 0.3 bars ladd. Veldi tungstartet også (lukter bensin av eksos)?