montrealblue

ja da fikk vi vel avkreftet den myten da

m50 b25!

har også hørt at noen kn/powerfilter skal settes inn i olje, og at det kan skade lmm. Men jeg har kjørt med kn, og vet mange andre også som ikke har hatt det problemet.

Helt enig med deg, men nå er det jo folk i norge som lager ms som er bygd inn i orginal ECU. Enklere kan d jo ikke bli også koster det jo ikke mere enn 5000kr. jeg betalte 4000 for chip. mappingen blir jo selfølgelig en annen sak. Det bør nok overlates til folk som har peiling

Jeg kjørte m50b20 med omtrent samme kit som det på ebay. Fikk laget turboship. Eller, jeg fikk omprogramert orginalhjernen. Det ble ikke helt optimalt. fikk tenningsbank og havarerte. Vet flere som ikke har vært helt fornøyd med chip. Bilen må nok mappes på rampe for å få det optimalt. tror jeg. Er ikke megasquirt plug and play et bra alternativ? Det koster jo ikke mer enn 5 lapper

Den e go du! ska du ha valsa alle skjærman el. bære bake? E d mange hjulbolta på e 34? 5*120?

hvis du ikke skal over 1 bar, skal det ikke være nødvendig å forsterke noe i motoren. men da bør det brukes datasprut, ikke chip.

Eg kan vals hjulbuan dennæ, Kåre! Eg ha laga valseverktøy!

SATAN! Er det noen i norge som selger sånt?

Går det an å koble bredbandslanda til denne msèn

Begynt å pusse litt på nymotoren. Har aldri prøvd å polere aluminium, ble litt overasket over hvor blankt det ble. Morro me litt bling bling:)

Skal lage til et feste rett bak flexirøret. Men det festet sitter i girkassa, og den satte ikke i når jeg sveisa ihop eksosen. Lurer også på om det går an å lage et feste mellom toppen og turboen, for å avlaste manifoilen. er jo no dritt, disse kinamanifoilene!

neida, bakerste del av fleksirøret er bare tredd på røret med en klemme rundt:)

Jeg kjørte med chip å større dyser. Funka dårlig.

Går bilen normalt på tomgang?

Når man har mottrykk i eksosen pga for liten turbin e.l, så vil man ikke bli kvitt all eksosen i sylinderen, da vil man få lavere VE og den varme eksosen som er igjen i sylinderen vil bidra til å varme opp den innkommende luften til sylinderen gjerne til en temperatur som ligger over selvantennelsestempen til bensinen. Nå blir det uansett litt feil å si "tenningsbank" siden det jeg snakker om over her ikke er akkurat det. Det blir mer rett å si "pre-ignition". Men det er uansett en faktor i "tenningsbank". Det vil uansett hemme effekten du får ut, og om man ser på momentkurver på turbobiler, så er omtrent alle som kjører standard oppsett med "off the shelf" garrett turbo, fallende momentkurve. De få jeg har sett som har flat momentkurve, har "skikkelige" turboer. takk for oppklaringen:) Da ble jeg litt klokere i dag også

M50 har jo underspyling orginalt. Har forsått det slik at det er en av fordelene med å turbokonvertere denne motoren?

Kan ikke du utdype dette med mottrykk i eksosen? Jeg skjønner ikke, var ikke klar over at det hadde noe med tenningsbank å gjøre?

Akkurat det samme som jeg holder på med! Burde vel holde til rundt 350-380 hk?

Jeg kjørte chip, men det vil jeg ikke anbefale. Skal kjøpe meg sprut. Litt usikker, men jeg tror det blir ms. Noen som har erfaring med megasquirt på denne motoren?

Ja jeg monterte turboen nede først. jævli trangt! Tror kanskje det beste er å montere den oppe. enklere å få til en bra oljeretur, enklere å komme til wastegaten. Men det er trangt om plassen der og.

Tror du må bytte bunnpanne. Sumpen er vel framme på 5 serien. Ellers står det en del i prosjekttråden min..

Er ikke helt sikker, men hvis du dreier motoren slik at den står i tdc. låser av kammene. så skal det vel bare være å røske av drevene(drevene er vel merket)..

må vel uansett ha m3 diff for å få sperre!