Rayb

Stemmer det, på bildene hos gs står det bare "nippel" nr. 15 på bilde. (Jeg skiftet også ut nr. 10 på bilde til en stålomspunnet slange) Trykk på bilde for å se hvilken del som er nr. 15.

Hehe, ja det er mulig jeg tar feil ang. bremse rørene... Men ventilen er satt på for å bremse væske flyten. For å forklare denne CDV ventilens funksjon ble den satt på div. motorsterke bmw-modeller for å spare drivverket for gamle tanter og bestemødre som gjerne bare slipper ut clutchpedalen. Dvs. uansett hvor hurtig man trykker inn eller slipper ut pedalen vil clutchplaten og trykkplaten gå fra/møtes like sent, altså får man en liten sluring hver gang pedalen betjenes. Ergo slites clutchen fortere... Det er vel ingen gamle tanter og bestemødre her inne vel...!?

Aha...! Da sitter den sikkert på de bilene som ikke ble lansert i statene også. Greit å vite

Er det ikke bare den lille kanten rundt selve sensoren (på sensoren) som kan lakkes da!? Jeg kjøpte nettopp en ny sensor på gs, ca.800kr. med lakk ca.1200kr. Men jeg har svart bil og trengte derfor ikke lakke den

Hmmm... Det viste jeg ikke, prøver å komme inn på gs sine sider for å sjekke der, men delebildene for clutchen på den bilen kommer ikke opp... Typisk Du har den... (Hvis du har manuell kasse selvsagt) Den finnes på disse E39 modellene: 523, 525, 528, 530 5-speed manual og 540i 6-speed manual.

Nei det har han sikkert ikke Men jeg tror ikke du har denne ventilen på din E46 318i... Følgende E46 modeller har denne ventilen: 320i, 325i, 325xi, 330i, 330Ci, 330xi For å forklare litt bedre akkurat hvor mye struping av væske-flyten denne ventilen utgjør har jeg målt den innvendig. -Inni ventilen er det bare 1,5mm åpning! -Et vanlig bremserør har sin minste diameter ved nippelen, og der er det 4mm!

Jekk opp bilen, ta av dekket, bøy hodet inn over og bak bremseskiven, der vil du se to M10 bolter, skru ut disse to og vips caliperen er løs

Hallo Alle Jeg fjernet CDV ventilen på min E46 og vil gjerne oppfordre alle Dere til å gjøre det samme. Men husk at clutchen MÅ luftes etter at denne fjernes! Jeg brukte ca. 30 minutter på denne jobben, inkl. bytting av gummislangen den sitter på til fordel for en stålomspunnet slange. Forskjellen er virkelig merkbar, bilen blir lettere å løse, bedre å gire osv... Denne ventilen sitter på de aller fleste BMW’er (men ikke alle) i linken under er det en oversikt på det, og en god innføring i hva denne ventilen er der for og hva den gjør. http://www.zeckhausen.com/cdv.htm OBS: De skriver her at man må sitte inn en modifisert CDV-ventil, men det er helt unødvendig. Man skrur den rett og slett av å sitter slangen på igjen uten CDV ventilen!

Nei det vet jeg ikke, kan kanskje tenkes at diverse moduler og slikt i dagens biler er blitt for avanserte for Carsoft...??? Men det funker fjell på min E46

Min erfaring med Koed begrenser seg til noen blinklys forran og Castrol olje, men da blinklysene allerede etter 1 mnd. begynte å dugge igjen (kjøpte uoriginale, det gjør jeg ikke igjen!) ringte jeg dem og forklarte saken. Jeg fikk da beskjed om at neste gang jeg skulle bestill noe fra dem var det bare å gi beskjed på forhånd, så skulle jeg få en prisreduksjon. Poenget mitt er at det er greie folk å handle hos! Men jeg kjøper ikke noe uoriginalt igjen...

Jeg har Carsoft og en gammel Pc til diagnose, men tror ikke jeg har tid i kveld...

De bør skru's til med moment ja! Ring et bmw verksted nær deg og spør etter korrekt moment til de boltene. Men husk: trekk aldri boltene til med fullt moment med en gang, bruk bare ca. 3/4 av momentet først, så går du opp til angitt moment. F.eks: Hvis momentet er 10Nm så trekker du boltene til med ca. 7Nm først, så går du opp til 10Nm. Prøv også å lag deg et "kryss-system" når du trekker til boltene som går utover fra midten av bunnpannen. Som man vil gjøre på en motortopp...

Det stemmer at kont filter "spiser" lmm'ere.

Du må få tatt en diagnose på bilen din. Her kan det være en coil, falsk luft, lmm osv...

-Falsk luft fra et sted, innsugssiden, en belg kanskje -Tomgangsregulatoren -Kanskje til og med luftmassemåleren, men lite sansynlig...

Nå vet jeg ikke hva du mener med moderat senking, men H&R har senkefjærer til E30 325IX De senker 1,25" forran og bak, det skulle vel bli i overkant av 30mm Hør med: http://www.pedersens-racing.no/ De fører H&R fjærer...!

Sånn ser den ut på min E46: http://thecrewonline.org/russell/2007-12-15/icv16s.jpg Se mitt innlegg midt ned på denne siden, der ligger den: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=91750&highlight=tomgangsregulator

Jeg antar at du må under bilen din å se på girkassen etter et nummer/navn for så å finne den rette clutchen til den kassen...!?

Jeg har satt på Eibach Pro Kit senkefjærer på min E46 XI, de senker helt moderate 30/25mm og drivakslene har fortsatt et fint liv. http://eibach.com/cgi-bin/htmlos.exe/0619.2.4650733054500014929 Et veldig viktig poeng dette med å ikke senke IX/XI modellene for mye!

En gul oljelampe betyr bare at det mangler litt olje, ca 4mm på peilepinnen. Når det gjelder lokket til oljefilter innsatsen må du ha en 36mm fastnøkkel eller en svær skiftenøkkel...

Men da vil du få en metallisk "klunke-lyd" hver gang du treffer bolten med clutch pedalen, og hvis man har mye sideveis vandring på clutchpedalen kan pedalen henge seg opp i hode på bolten...!?

Hva med: http://www.mobeck.com/mt/Grenrorgalleri.asp

Da satser jeg på at du finner ut av det

Ved bruk av kompressor skal man ha en "by-pass ventil" som sender overskudsluften tilbake til innsugsrøret før kompressoren. Bosch sin dumpventil som sitter på biler med orginal montert turbo (Audi, Fiat, Ford, Seat, VW, Porsche) er veldig ofte brukt på kompressorkit

Har samme problemet, men jeg har det på førerdøren. Dog bare når det er kaldt og/eller vått ute...!? Har prøvd å smøre men det hjelper ikke. Noen som vet?