plumbo79

Bruker jo bare litt over litern jo

Til dere som tror vanlige personbiler ikke har kommet med 100% lock så kan dere jo bare se på visse Audier fra 80 tallet, sperren kunne såklart kobles ut, en på jobben som hadde en han kunne låse både senter og bakdiff 100% han satt sjelden fast

Strekkbolter trenger ikke etterstramming men kan brukes kun en gang eller 2, kan såklart måle de, de andre så ut som umbrakobolter de er vel ihvertfall i kvalitet 12 kontra 8.8 som er i vanlige bolter, disse egner seg bedre til trimming, men får du tak i tilsvarende i torxs så er vist det bedre fordret hodet ikke knekker så lett tror jeg, rette på meg hvis jeg sa noe feil

Alle 325 har skiver foran og bak,

Dritbillig løp og kjøp, hadde jeg giddi dratt til stavanger hadde jeg kjøpt den på flekken

Resultatet fra rulle til rulle varierer ganske mye tror jeg.

Taho eller blazer maximal komfort

Ok etter hinsides mye forskning fant jeg dette: Start off by installing the fuel injectors onto the fuel rail. I decided to use M50 injectors because of its higher flow rate, as the stock 325i injectors are known to lean out at very high RPM. You can also use injectors from a 535i/635i/735i, or Ford Mustang 5.0, though each one has a different flow rate. So which one should you buy? Depends on what works for your application. To figure out how much power an injector is good for, take the flow rate (cc/min) and divide it by 5. That will give you the maximum horsepower that injector can support. Multiply that number by 6 and that will tell you how much total horsepower all six injectors can support. (This formula assumes zero injector clogging, 100% injector duty cycle, and 14.7:1 air fuel ratio. Since injectors tend to clog over time, 100% duty overloads the injectors, and 14.7 isn't always a constant, it is better to get injectors that moderately exceed the amount of power your car will produce.) For example, the stock E30 325i fuel injector is rated at 149cc/min. Divided by 5, it can support 29.8 horsepower per injector, or 178.8 max brake horsepower. That's sufficient for stock 325i's, but for modified cars, it's not good enough. Here' are a few upgrades you can use: S52 injector (from E36 M3 [1996+], M Coupe, M Roadster) BMW Part Number: 13-64-1-703-819 Bosch Part Number: 0-280-150-440 Flow Rate: 205 cc/min Color: Burgundy Maximum HP Supported (100% DC): 246 Ford Mustang 5.0 injector Ford Part Number: FOTE D5B Bosch Part Number: 0-280-150-556 Flow Rate: 200 cc/min Color: Yellow Maximum HP Supported (100% DC): 240 M50/M52 injector (from E36 325i/325is/323is) BMW Part Number: 13-64-1-730-060 Bosch Part Number: 0-280-150-415 Flow Rate: 190 cc/min Color: Pale Green Maximum HP Supported (100% DC): 228 M30 injector (from E28 535i/535is, E24 635CSi, E23 735i) BMW Part Number: 13-64-1-276-149 Bosch Part Number: 0-280-150-203 Flow Rate: 185 cc/min Color: Maximum HP Supported (100% DC): 222

Bump

Bump

Bump

2000 :whoa:

Må vel kunne ta ut mye mer enn det hvis man styrer åpningstid, trodde disse flowet mer enn m30b35 dysene å disse skal gi til ca 220 hp orginalt.

Har mange ganger tenkt på det med rustfri eksos.

Unskyld det heter galvanisk korrosjon: Galvanisk korrosjon oppstår når to forskjellige metaller kommer i kontakt med hverandre under tilstedeværelse av en elektrolytt. Like metaller går godt sammen, ulike gjør det ikke. Ulike metaller har ulike spenningspotensialer, og når de er elektrisk koblet i elektrolytten vil det mest uedle metallet bli anode og det edleste katode. Anodemetallet vil ofre seg og tildels beskytte katodemetallet fra korrosjon. Hastigheten, området som blir angrepet og omfanget av korrosjonen er avhengig av følgende faktorer: - Forskjellen i spenningspotensial - Elektrolyttens ledningsevne - Arealet på de metallene som er i kontakt med hverandre. Katodemetallet har det høyeste potensialet (-) og anodemetallet har det lavest potensialet (+). Strømmen går fra katoden til anoden gjennom elektrolytten og tilbake til katoden. Korrosjonen oppstår når strømmen forlater anoden og går inn i elektrolytten. Anoden løses opp og katoden forblir nærmest upåvirket. Denne effekten kan utnyttes aktivt i korrosjonsbekjempelsen ved at man velger festemiddelet i et materiale som aktivt blir beskyttet av omgivelsene – skruen må altså ha et høyere energipotensial enn omgivelsene, hvis det er disse som skal bevares.

Det har u vel kanskje rett i ja hehe

Hvor mange hester duger de til håper 300 , og hvor mye med m20b25 Takker hvis noer gidder

Har en m30b35 som har gått 100k som jeg kan pushe da kan jeg kanskje kjøpe din.

Bremset på hjula?har du sett papirer (mange som skryter på seg) og hvor lenge siden?

Har du hørt om elektokjemisk korrosjon, sett 2 forskjellige metaller sammen å får du spenning,tilsett litt saltlake i tilegg så har du en katalysator, hvordan tror du offeranoder fungerer.

Fra en e12 sier du betyr det at den er veldig gammel? har den noen gang fått en skikkelig overhaling og er den benka senere tid?

Anode på bil kanskje, det vil så klart ikke stoppe kjemisk rust men alikevel, også kan man også kanskje jorde bilen til bakken med en liten ledningstump som henger ned også for å fjerne spenningen.

Hvor får man kjøpt x rør og er det best å la begge røra gå helt ut etter dette eller deretter samle de til ett, negativ trykkpuls osv.

Landcruiser uten tvil

Hvis ikke hva er siste bud?