oxygaxe

tenker du på hele apparatet eller bare vifteenheten som du kan bytte fra motorrom?

er trekk i den, har ikke sett hvordan den ser ut under dette. Kan tilføye at bilen er rulla nesten 300 000 så slitasje er i forhold til dette. Har diffen, men ut i fra speks på touring tror jeg ikke dette er orginaldiff. Mener å huske det var 3.64 diff uten noen form for sperre.

Det vet jeg faktisk ikke, hvor skal jeg måle dette? så kan jeg sjekke dette ut.

Hei, Selger en så og si komplett 320 Touring i deler. Motor og gir er plukket ut. (men har det liggende) Bilens farge er diamant svart, så er det noe du trenger så rop ut. Orker ikke lage deleliste siden bilen er 99% komplett. Oppdaterer heller når deler er solgt. Delesalg må skje fort da bilen går på skroten over helgen. Deler sendes i oppkra, så si hva du trenger og kom med Bud+frakt Diverse deler jeg har liggende fra diverse andre biler. M50B25 Blokk u/vanos (Mangler veivlagerbukkene) Bud M50b25 veiv Bud Linselys m/angeleyes e30 Bud. Baklykter e30 touring 89 Bud. m50b25 stempel (ene stemplet har liten skade etter ventilhavari) disse kan vel brukes til m20b25 turbobygg? Mvh Morten A.

har denne m21 motor da? hvis ja, hva skal du har for veiva? og evt oljepumpe hvis du har den og?

Ønsker å kjøpe veiv fra 324td eller 524td i god stand. Noen som har? ETA veiva kan muligens være et alternativ, men ønsker helst smiddveiva. Mvh Morten

Hva er en AMC 2000 topp? spør bare pga trenger topp til m20b25 bygge og lurer på om dette passer

Vurderer å kjøpe sprut til mitt turbobygg, noen som har et mer eller mindre plug&play til m20b25 facelift motor? Ms sprut er ønskelig, men andre går sikkert og så lenge det er noe rimelig kjent og ikke altfor gammelt. Linker til nye sprut osv er og ønskelig. Turbomanifoil med t3flens er og ønskelig, samt liten cooler som passer fint i front på e30. På forhånd takk Mva Morten Abrahamsen

ingen som har noe bedre løsning enn å kappe vangen fra annen bil eller lignende?

ingen som har alternativ?

Hei, har en e30 touring, der hvor broene er festet i vangen har tidligere eier gjenget opp og satt i større bolt. Jeg vil fikse dette tilbake til orginale bolt dimmensjon og gjenger. Er det annen løsning enn å kappe tilsvarende stykke fra tilsvarende bil? Grunnen til at jeg vil fikse dette er for at jeg vet ikke hvor mye festing det er igjen i vangen pga overdimmensjonert bolt.

Hvilke skjema brukes for godkjenning for ombygging av bil? Sendte mail til bt angående dette og ble henvist en plass hvor jeg ikke får tilgang til skjema

okej. takker for svar

Hva er forskjellene på b20 og b23? Er alt bortsett fra veiv og kanskje råder likt? er toppene lik? porting og ventiler osv? samme boring? kompforhold? Noen som kan opplyse meg om de merkabre forskjellene? Mvh Morten

2,5tds? er det ikke m21 veiva som er fra 524/324 som brukes? og stroke til 2,7?

hvor står bilen?

hvor står bilen?

må bumpe denne litt ingen som vil ha seg vinterprosjekt?

m20b28 motoren startklar. pris for evt kjapt salg... men må sendes om det blir handel.

Prisantydning er rund 30 000, men alt blir vurdert. Når det gjelder godkjenning i sverige så tror jeg nok du må søke i norge om tilsvarende godkjenning. Men nå holder jo en gruppe mennesker i norge på med kursing og div i england og sverige får å få kunnskap om ombygging og godkjenning av hjemmesnekrede prosjekter. I mitt tilfelle var planen å få bilen i såpass orginal stand som mulig, men siden bilen er litt ombygd i form av ventilering i bakskjermer samt uorginal motor, mistet jeg motet litt.. barn, hus og jobb er jo hovedprioritet Bytte i annen bil med skilter i samme prisklasse kan også være alternativ. Helst bmw da Dokumentert turbomotorbygg til e30 er også alternativ.

Vurderer å selge min 77mod e21. Bilen er en del ombygd. Litt om selveste utganspunktet. Bilen er en orginal 77mod 316, bilen ble godkjent ombygd til 86mod 323 motor og større bremser, godkjent registrert med kun 2 bøttestoler. Dette er godkjent ombygd i sverige og står i registreringspapirene trafikkstyrelsen i sverige. Bilen er etter dette ombygd igjen, nå med m30b28 fra en tidlig 5serie, er koplet opp NOS i bilen, men mangler en ventil eller hva det var for å få flasken koplet til. Bilen har e30 bakstilling pga e21 er vel ikke av sterkeste sort. Bilen ble importert i mai 09 og mva er betalt, så da gjenstår det bare å betale 3000 og noe for som er engangsavgift for veteran. er det spørsmål så bare luft. Bilen vurderes solgt da jeg pr nå ikke føler energien til å starte med dette. det jeg vet av rust er under førersete, og bagasjerom ved innerskjermene , men tror ikke dette er noe problem å sveise opp. Bilder: Så seriøse bud vurderes.

bump? noen?

feilsøkte litt i går, når jeg gir gass skjer det ingenting, virker som den drukner i bensin, når jeg drar ut lmm, gasspjeldsensor og tomgangsreguler på en og samme tid skjer det ikke noe forskjell??? bytta lmm, men samme problem, bytta tomgangsregulator, men samme problem. har ikke bytta gasspjeld sensor. Har prøvd 3 hjerner uten noe forskjell. Kan det være feil meg el nettet til motor? prøvde å spraye startgass rundt på vakumslanger, men er ikke noe flaskluft. Noen ganger når jeg starter så starter den, går opp til 2000omdreininger og dør ut, andre ganger starter den, går opp på 2000 omdreininger og blir der. Det er ingen logikk i hvorfor dette skjer.

88mod blokk og topp

skal prøve med startgass i dag. Vet du foresten komp på ETA bunndel, med 885 topp? Det jeg har er m20b25 blokk, 524td veiv. Så fikk jeg tak i noen orginale ETA råder og stempel, tenkte at dette måtte blir bra til turbobygg siden stemplene i utgangspunktet var dekomp. Så har jeg den orginale 885 toppen til b25